xe Toyota Celsior
nội dung
Năm 1989, Toyota ra mắt chiếc xe hạng sang đầu tiên của Lexus, LS 400. Một chiếc sedan cao cấp chuyên dụng được nhắm mục tiêu bán tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, nhu cầu xe hạng F tại thị trường trong nước cũng rất lớn nên phiên bản dẫn động bên phải của LS 400 là Toyota Celsior đã xuất hiện rất sớm.
Thế hệ thứ nhất (saloon, XF10, 1989-1992)
Không còn nghi ngờ gì nữa, Toyota Celsior là chiếc xe đã thay đổi thế giới. Ngay từ năm 1989, chiếc flagship này đã kết hợp động cơ V-XNUMX mạnh mẽ nhưng yên tĩnh với kiểu dáng tuyệt vời, nội thất làm từ vật liệu tự nhiên và nhiều cải tiến công nghệ.
Động cơ 4 lít 1UZ-FE (V8, 32 van DOHC, với VVT-i) hoàn toàn mới của Toyota sản sinh công suất 250 mã lực. và mô-men xoắn 353 Nm tại 4600 vòng / phút, cho phép chiếc sedan tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 8.5 giây.
1UZ-FE được dành cho các mẫu xe hàng đầu của Toyota và Lexus.
Khối xi lanh động cơ được làm bằng hợp kim nhôm và được ép bằng các lớp lót bằng gang. Hai trục cam được giấu dưới hai đầu xi-lanh bằng nhôm. Năm 1995, việc cài đặt đã được sửa đổi một chút và vào năm 1997, nó đã được sửa đổi gần như hoàn toàn. Việc sản xuất các đơn vị năng lượng tiếp tục cho đến năm 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 3968 |
| Quyền lực, h.p. | 250-300 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| xi lanh Ø, mm | 87.5 |
| CС | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mô hình | Aristote; độ C; Vương miện; Thái thượng hoàng; cao hơn |
| Tài nguyên trong thực tế, nghìn km | 400 + |
Thế hệ thứ hai (sedan, XF20, 1994-1997)
Ngay trong năm 1994, chiếc Celsior thứ hai đã xuất hiện, như trước đây, đã trở thành một trong những chiếc đầu tiên trong danh sách xe sang cao cấp.
Những thay đổi được thực hiện đối với Celsior không vượt ra ngoài khái niệm. Tuy nhiên, Celsior 2 nhận được nội thất thậm chí còn rộng rãi hơn, chiều dài cơ sở kéo dài và bộ nguồn 4UZ-FE 1 lít hình chữ V đã được sửa đổi, nhưng có công suất 265 mã lực.
Năm 1997, mô hình đã được thiết kế lại. Về ngoại hình - thiết kế của đèn pha đã thay đổi, và dưới mui xe - sức mạnh của động cơ, một lần nữa tăng lên, hiện lên tới 280 mã lực.
Thế hệ thứ ba (saloon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, hay còn gọi là Lexus LS430, ra mắt vào giữa năm 2000. Thiết kế của mẫu xe cập nhật là kết quả của cách tiếp cận mới của các chuyên gia Toyota đối với tầm nhìn về ô tô của họ. Chiều dài cơ sở của Celsior cập nhật đã được mở rộng trở lại và chiều cao của xe cũng như nội thất đều tăng lên. Kết quả là, chiếc flagship bắt đầu trông thậm chí còn lớn hơn.
Dung tích động cơ của Celsior thứ ba đã tăng từ 4 lên 4.3 lít. Chiếc sedan được trang bị động cơ mới với chỉ số xuất xưởng - 3UZ-FE, công suất 290 mã lực. (216 kW) tại 5600 vòng / phút. Toyota Celsior thế hệ thứ ba đã chứng minh khả năng tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 6.7 giây!
ICE 3UZ-FE, người thừa kế của 4UZ-FE 1 lít, đã nhận được BC từ người tiền nhiệm của nó. Đường kính xi lanh đã được tăng lên. Những cái mới đã được sử dụng trên 3UZ-FE: pít-tông, thanh nối, bu lông và miếng đệm đầu xi-lanh, ống nạp và ống xả, bugi và cuộn dây đánh lửa.
Cũng tăng đường kính của các kênh nạp và xả. Hệ thống VVTi bắt đầu được sử dụng. Ngoài ra, một van điều tiết điện tử đã xuất hiện, hệ thống nhiên liệu và làm mát động cơ đã được hoàn thiện.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 4292 |
| Quyền lực, h.p. | 276-300 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| xi lanh Ø, mm | 81-91 |
| CС | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mô hình | cao hơn; Vương miện hùng vĩ; cao hơn |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 400 + |
3UZ-FE được lắp đặt trên xe ô tô Toyota cho đến năm 2006, nó dần được thay thế bằng động cơ V8 mới - 1UR.
Vào năm 2003, Celsior đã trải qua một lần tái cấu trúc khác, và cũng là lần đầu tiên trong lịch sử của hãng xe Nhật Bản, chiếc xe của ông bắt đầu được trang bị hộp số tự động 6 cấp.
Kết luận
Tổ tiên của họ động cơ UZ, động cơ 1UZ-FE, xuất hiện vào năm 1989. Sau đó, động cơ 5 lít mới đã thay thế thiết lập XNUMXV cũ, nổi tiếng là một trong những hệ truyền động đáng tin cậy nhất của Toyota.
1UZ-FE chính xác là trường hợp động cơ không có tính toán sai thiết kế, thiếu sót và các bệnh điển hình. Tất cả các trục trặc có thể xảy ra trên ICE này chỉ có thể liên quan đến tuổi của nó và hoàn toàn phụ thuộc vào chủ xe.
Các vấn đề và sai sót với động cơ 3UZ cũng khó tìm ra. Giống như người tiền nhiệm của nó, 3UZ-FE là một hệ thống truyền động rất đáng tin cậy và cực kỳ bền bỉ. Nó không có tính toán sai lầm mang tính xây dựng và nếu được bảo dưỡng kịp thời, nó sẽ cung cấp một nguồn tài nguyên dài hơn nửa triệu nghìn km.
