nhà sản xuất Toyota Probox
nội dung
Probox, sản phẩm kế thừa của Corolla Van, là một toa xe ga đi kèm với các đơn vị xăng 1.3 và 1.5 lít.
Sửa đổi
Chiếc Probox đầu tiên được bán vào năm 2002, được sản xuất với hai phiên bản và được trang bị hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh.
Probox thế hệ đầu tiên được trang bị ba bộ nguồn. Động cơ cơ bản của mẫu 1.3 lít, với chỉ số xuất xưởng 2NZ-FE, có công suất 88 mã lực. và mô-men xoắn 121 Nm.
Tiếp theo là động cơ 1NZ-FE 1.5 lít. Cài đặt này có dung tích 103 lít. Với. và mô-men xoắn - 132 Nm.
Đơn vị năng lượng turbodiesel với thể tích 1,4 lít - 1ND-TV, đã phát triển sức mạnh 75 lít trên Probox. Với. và cho ra mô-men xoắn 170 Nm.
Chiếc xe thế hệ đầu tiên được cung cấp hộp số tự động 4 cấp hoặc hộp số 5 cấp, ngoại trừ những chiếc xe được trang bị động cơ 1ND-TV chỉ được trang bị “cơ học” 5 cấp kết hợp với động cơ 2NZ / 1NZ-FE.
Phiên bản DX-J, đã ngừng sản xuất vào năm 2005, chỉ được trang bị động cơ 1.3 lít. Kể từ năm 2007, việc bán xe với động cơ diesel 1ND-TV đã bị hủy bỏ.
Năm 2010, động cơ 1.5 lít đã được sửa đổi và trở nên tiết kiệm hơn. Vào năm 2014, mô hình đã được thiết kế lại. Chiếc xe vẫn giữ các đơn vị năng lượng cũ - động cơ 1.3 và 1.5 lít với công suất 95 và 103 mã lực, nhưng chúng cũng đã được sửa đổi.
Không giống như các đơn vị, hộp số đã được thay thế hoàn toàn bằng hộp số mới và một bộ biến thiên biến thiên liên tục đi kèm với tất cả các động cơ. Toyota Probox vẫn đang được sản xuất.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 mã lực)
Các đơn vị năng lượng của dòng NZ bắt đầu được sản xuất vào năm 1999. Về các thông số của chúng, các động cơ của New Zealand rất giống với các bản lắp đặt nghiêm túc hơn của dòng ZZ - cùng một khối hợp kim nhôm không thể sửa chữa, hệ thống VVT-i nạp, chuỗi thời gian một hàng, v.v. Thang máy thủy lực trên 1NZ chỉ xuất hiện vào năm 2004.
1NZ-FE một lít rưỡi là động cơ đốt trong đầu tiên và cơ bản của gia đình NZ. Nó đã được sản xuất từ năm 2000 cho đến ngày nay.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1496 |
| Quyền lực, h.p. | 103-119 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| xi lanh Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mô hình | allex; liên minh; của tai; bb Tràng hoa (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); tiếng vang; vận chuyển hàng hóa; là Quảng trường; cổng; Cao cấp; Probox; Sau cuộc đua; Raum; Ngồi xuống; Một thanh kiếm; Thành công; vitz; Sẽ Cypha; Sẽ VS; yaris |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 + |
1NZ-FXE là phiên bản lai của cùng loại 1NZ. Máy hoạt động theo chu trình Atkinson. Đã được sản xuất từ năm 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1496 |
| Quyền lực, h.p. | 58-78 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| xi lanh Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Mô hình | Nước; Tràng hoa (Axio, Fielder); Đầu tiên (C); Probox; Ngồi xuống; Thành công; vitz |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 mã lực)
1NZ-FNE là động cơ DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.5 lít chạy bằng khí nén tự nhiên.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1496 |
| Quyền lực, h.p. | 92 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Mô hình | Hộp thư đến |
1ND-TV (72 mã lực)
Đơn vị diesel 4 xi-lanh 1ND-TV SOHC khiêm tốn là một trong những động cơ phân khối nhỏ thành công nhất của Toyota, đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp hơn một thập kỷ. Dù có chỉ số công suất vừa phải nhưng động cơ bền bỉ, có thể đi được quãng đường tới nửa triệu km.
| 1ND-TV tăng áp | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1364 |
| Quyền lực, h.p. | 72-90 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 04.09.2019 |
| xi lanh Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Mô hình | của tai; tràng hoa; Probox; Thành công |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
2NZ-FE (87 mã lực)
Bộ nguồn 2NZ-FE là bản sao chính xác của ICE 1NZ-FE cũ hơn, nhưng với hành trình trục khuỷu giảm xuống 73.5 mm. Dưới đầu gối nhỏ, các thông số của khối xi-lanh 2NZ cũng như ShPG cũng được giảm xuống và thu được thể tích làm việc là 1.3 lít. Mặt khác, chúng chính xác là những động cơ giống nhau.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1298 |
| Quyền lực, h.p. | 87-88 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| xi lanh Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Mô hình | bB; thắt lưng; tràng hoa; vận chuyển hàng hóa; là; Địa điểm; cổng hộp thử nghiệm; vit; Sẽ Cypha; Sẽ Vi |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 |
1NR-FE (95 mã lực)
Năm 2008, chiếc đầu tiên có chỉ số 1NR-FE được sản xuất, được trang bị hệ thống start-stop. Để phát triển động cơ, các công nghệ và vật liệu hiện đại đã được sử dụng, giúp giảm lượng khí thải các chất độc hại.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1329 |
| Quyền lực, h.p. | 94-101 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| xi lanh Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Mô hình | Auris; Tràng hoa (Axio); chỉ số thông minh; Vượt qua; Hải cảng; Probox; Ractis; thuổng; Vitz; yaris |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
Sự cố động cơ điển hình và nguyên nhân của chúng
- Mức tiêu thụ dầu cao và tiếng ồn bên ngoài là những vấn đề chính của động cơ NZ. Thông thường, chúng bắt đầu có hiện tượng “đốt dầu” nghiêm trọng và những âm thanh không tự nhiên sau quãng đường chạy 150-200 nghìn km. Trong trường hợp đầu tiên, quá trình khử cacbon hoặc thay thế các nắp bằng các vòng gạt dầu sẽ giúp ích. Vấn đề thứ hai thường được giải quyết bằng cách cài đặt một chuỗi thời gian mới.
Tốc độ trôi nổi là dấu hiệu của thân bướm ga bị bẩn hoặc van chạy không tải. Tiếng còi động cơ thường do dây đai máy phát bị mòn. Thật không may, BC 1NZ-FE không thể sửa chữa được.
- Xem xét vị thế của một trong những động cơ diesel phân khối nhỏ tốt nhất trên thế giới, 1ND-TV thực tế không gặp vấn đề gì. Động cơ cực kỳ đơn giản và dễ bảo trì, tuy nhiên, nó cũng có điểm yếu.
Các vấn đề tiềm ẩn, chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của dầu, là "đầu đốt dầu" và hỏng bộ tăng áp. Khởi động kém nóng được giải quyết bằng cách làm sạch hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Nếu 1ND-TV không khởi động trong thời tiết lạnh, rất có thể có vấn đề với hệ thống Common Rail.
- Tốc độ không tải nổi 2NZ-FE là dấu hiệu ô nhiễm của OBD hoặc KXX. Tiếng kêu của động cơ thường do dây đai máy phát điện bị mòn và độ rung tăng lên thường cho thấy cần phải thay bộ lọc nhiên liệu và / hoặc giá đỡ động cơ phía trước.
Ngoài các sự cố đã chỉ ra, trên động cơ 2NZ-FE, cảm biến áp suất dầu thường bị lỗi và phớt dầu sau trục khuỷu bị rò rỉ. Thật không may, BC 2NZ-FE không thể sửa chữa được.
- Khối xi lanh 1NR-FE được làm bằng nhôm và do đó, cũng không thể sửa chữa được. Có một vài "điểm yếu" nữa trong các động cơ này.
Van EGR bị bẩn thường dẫn đến hiện tượng "cháy dầu" và góp phần hình thành cặn cacbon trên xi lanh. Ngoài ra còn có các vấn đề với máy bơm bị rò rỉ, tiếng kêu lạch cạch trong bộ ly hợp VVT-i và cuộn dây đánh lửa có tuổi thọ quá ngắn.
Kết luận
Toyota Probox không được cung cấp chính thức cho Nga mà chỉ được cung cấp tư nhân, đó là lý do tại sao nó được sử dụng rộng rãi nhất ở Siberia và Viễn Đông, tất nhiên là ở phiên bản tay lái bên phải.
