Động cơ Toyota Progress
Toyota Progres là một chiếc xe hơi được người Nhật Bản quan tâm, việc sản xuất bắt đầu vào năm 1998 và tiếp tục cho đến năm 2007. Chiếc xe này là một chiếc sedan cỡ lớn được trang bị động cơ 2,5 hoặc 3 lít, cũng như hộp số tự động.
Câu chuyện
Trong suốt quá trình phát hành, mô hình này hầu như không bao giờ được sửa đổi. Chiếc xe được tạo ra bởi người Nhật, những người đã làm mọi cách để sản xuất ra một chiếc xe chất lượng cao, không cần bảo dưỡng kỹ lưỡng và sửa chữa thường xuyên. Nói cách khác, Toyota Progres là một chiếc xe khiêm tốn.
Động cơ thẳng hàng được lắp đặt dưới mui xe, thể tích 2,5 hoặc 3 lít. Trên thực tế, thiết kế tổng thể của chiếc xe khá phức tạp và thực tế này vẫn đặt nó lên trên một số mẫu xe hiện đại. Trong quá trình phát triển và sản xuất, người ta cho rằng chiếc xe sẽ được sử dụng cho những chuyến đi đường dài bên ngoài thành phố.
Điều đáng chú ý là chiếc xe đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này, và nhiều chủ xe đã hơn một lần khẳng định điều này.
Về ngoại hình, Progres đã hơn một lần bị chỉ trích vì kiểu dáng giống với Mercedes, nhưng người Nhật khẳng định thực tế không phải vậy. Bất chấp những nỗ lực của các nhà sản xuất để chứng minh điều ngược lại, những chiếc xe này đã không thể tham gia thị trường sơ cấp.
Двигатели
Để bắt đầu, điều đáng chú ý là hầu hết tất cả các động cơ Toyota đều được phân biệt bởi độ tin cậy và chất lượng cao. Xe Toyota Progress được sử dụng hai loại động cơ. Cả hai động cơ đều thuộc dòng 1 JZ. Đầu tiên là động cơ 1 JZ-GE, tiếp theo là 1 JZ-FSE.
| Thế hệ | Nhãn hiệu động cơ | Năm phát hành | Thể tích động cơ, xăng, l | Công suất, hp từ. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (tái cấu trúc) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Động cơ 1 JZ-GE là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Khoảng thời gian dài mà đơn vị được yêu cầu nhiều nhất khẳng định công nghệ cao, chất lượng và độ tin cậy của nó.
Trong số các tính năng chính có thể lưu ý việc sử dụng hệ thống phân phối khí, cơ chế của nó được gọi là DOHC. Nhờ đặc tính này, động cơ có công suất lớn, đồng thời không cần bảo dưỡng cẩn thận trong suốt thời gian hoạt động.
Ban đầu, người ta quyết định sử dụng động cơ trên các mẫu xe Toyota dẫn động cầu sau. Việc phát hành thế hệ động cơ thứ hai cho phép chúng được lắp đặt trên xe sedan và SUV.
Một tính năng đáng chú ý khác là hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Thông qua sửa đổi này, có thể đạt được quá trình đốt cháy tối đa nhiên liệu được sử dụng. Điều này cho phép chiếc xe phản ứng ngay lập tức khi nhấn bàn đạp ga.
Cuối cùng, một tính năng riêng khác của động cơ này là sự hiện diện của hai trục cam dẫn động bằng dây đai. Do đó, độ rung trong quá trình vận hành của thiết bị thực tế không có, mang lại sự thoải mái hơn khi lái xe.
Dưới đây là những thay đổi chính đã xảy ra với động cơ kể từ khi phát hành:
- Thế hệ đầu tiên 1 JZ GE đã phát triển công suất lên tới 180 mã lực. Thể tích của đơn vị là 2,5 lít. Ở tốc độ 4800 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại đã đạt được. Ngoài ra, ở thế hệ đầu tiên, bộ đánh lửa được phân phối, giúp tăng tuổi thọ của nến và hoạt động của toàn bộ hệ thống.
- Kể từ năm 1995, lần hiện đại hóa đầu tiên của đơn vị đã diễn ra, nhờ đó năng lực của nó được tăng lên.
- Năm 1996, động cơ 1JZ GE thế hệ tiếp theo được phát hành - thế hệ thứ hai. Trong phiên bản này, đánh lửa cuộn dây đã được thêm vào, giúp cải thiện đáng kể hoạt động của toàn bộ thiết bị, cũng như tất cả các hệ thống tương tác với nó. Động cơ mới có hệ thống phân phối khí, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Gần như đồng thời, việc sản xuất 2 động cơ JZ bắt đầu, điểm khác biệt là khối lượng của chúng. Mẫu đầu tiên được đưa vào sản xuất năm 1993. Công suất động cơ tăng lên 220 mã lực và động cơ này đã được sử dụng trên những chiếc sedan phổ biến và được săn lùng nhiều nhất.
Động cơ thứ hai, như đã lưu ý, là 1 JZ-FSE. Đơn vị làm việc trên công nghệ D-4, nghĩa là phun nhiên liệu trực tiếp, được thực hiện dưới áp suất cao. Động cơ chạy bằng xăng, và do đó không có sự khác biệt đáng kể về hình thức tăng công suất hoặc mô-men xoắn. Tuy nhiên, một sự khác biệt đáng kể là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giúp cải thiện lực kéo ở tốc độ thấp.
Điều đáng chú ý là các động cơ này bao gồm các kênh định hướng theo chiều dọc trong thiết kế của chúng.
Nhờ chúng, một dòng xoáy ngược được hình thành trong xi lanh. Anh ta gửi hỗn hợp nhiên liệu đến các bugi, giúp cải thiện việc cung cấp không khí cho các xi lanh.
Những chiếc xe đã cài đặt động cơ trên?
Ngoài Toyota Progres, việc lắp đặt động cơ 1 JZ-GE đã được thực hiện trên các mẫu xe Toyota như:
- Vương miện;
- Dấu II;
- Brevis;
- Crest;
- Đánh dấu II Blit;
- Du khách V;
- Verosa.
Do đó, điều này một lần nữa khẳng định rằng động cơ được coi là khá đáng tin cậy.
Đối với động cơ 1 JZ-FSE, nó có thể được tìm thấy trong số các kiểu xe sau:
- Phát triển;
- Brevis;
- Vương miện;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Động cơ nào tốt hơn?
Nếu chúng ta xem xét tất cả các động cơ Toyota hiện có, thì các đơn vị dòng JZ vẫn được coi là một trong những động cơ tốt nhất. Đổi lại, ICE 1 JZ-FSE sẽ tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó - 1 JZ-GE, vì việc phát hành của nó được thực hiện muộn hơn một chút. Các nhà sản xuất đã cải tiến thiết bị mới, tăng hiệu suất và hiệu quả của nó về mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nhờ các động cơ được sử dụng, Toyota Progres đã trở thành một phương tiện xuất sắc có khả năng di chuyển quãng đường dài. Một chiếc sedan cỡ lớn là một lựa chọn tuyệt vời cho những người thích đi lại thoải mái và thật không may, không thể chăm sóc kỹ lưỡng cho chiếc xe của họ và đặc biệt là động cơ.
