Động cơ Toyota Ractis
nội dung
Trên thị trường ô tô toàn cầu, những chiếc ô tô được lắp ráp tại các nhà máy của tập đoàn ô tô Nhật Bản Toyota Motor Corporation rất phổ biến, hiện cung cấp cho người mua tiềm năng hơn 70 mẫu xe ô tô chở khách được trang bị động cơ do chính họ thiết kế. Trong số loại xe này, một vị trí đặc biệt bị chiếm giữ bởi những chiếc xe nhỏ gọn thuộc loại “Small MPV” (subcompact van), việc sản xuất mà công ty bắt đầu sau khi trình diễn chiếc xe đầu tiên như vậy tại các triển lãm ô tô ở Tokyo và Frankfurt am Main vào năm 1997.
Chính mẫu xe này, được xây dựng trên nền tảng của Yaris, đã đánh dấu sự khởi đầu của một loạt các mẫu xe tương tự, bao gồm:
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyota Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Du ngoạn vào lịch sử
Việc tạo ra chiếc xe van cỡ nhỏ Toyota Ractis là do nhu cầu thay thế Toyota Yaris Verso vốn không phổ biến ở châu Âu. Mẫu xe này được xây dựng trên nền tảng NCP60 tiên tiến hơn và được trang bị động cơ 2SZ-FE (1300 cc, 87 mã lực) và 1NZ-FE (1500 cc, 105 hoặc 110 mã lực).
Đồng thời, những chiếc xe dẫn động cầu trước được kết hợp với Super CVT-i CVT và những chiếc xe dẫn động bốn bánh được kết hợp với hộp số tự động Super ECT bốn cấp.
Thế hệ đầu tiên của Toyota Ractis là tay lái bên phải và chỉ được cung cấp cho thị trường nội địa Nhật Bản, cũng như Hồng Kông, Singapore và Ma Cao. Tin chắc về khả năng cạnh tranh của chiếc xe mới, ban lãnh đạo công ty trước tiên quyết định tiến hành tái cấu trúc (2007), sau đó phát triển thế hệ thứ hai (2010).
Thế hệ thứ hai của xe tải cỡ nhỏ Toyota Ractis không chỉ được cung cấp cho thị trường Viễn Đông mà còn cho các nước Châu Âu và Châu Mỹ.
Phiên bản cơ bản của xe hiện được trang bị động cơ xăng công suất khoảng 99 mã lực. (1300 cc) hoặc 105 ... 110 mã lực (1500 cc), và không chỉ các mẫu dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh mới có thể được tổng hợp sau cùng.
Động cơ Toyota Ractis
Xe van cỡ nhỏ Toyota Ractis với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất trong hơn 10 năm. Trong thời gian này, chiếc xe được trang bị cả động cơ xăng và động cơ diesel với dung tích xi lanh là:
- 1,3 l - xăng: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - động cơ diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - xăng 1NZ-FE (2005 ...).
Động cơ ô tô được lắp ráp tại các nhà máy của Toyota Motor Corporation được phân biệt bởi tay nghề chất lượng cao và độ tin cậy vận hành. Chỉ cần nói rằng theo các chuyên gia Nga, ngay cả động cơ Toyota không thành công nhất cũng đáng tin cậy hơn nhiều so với hầu hết các động cơ trong nước. Điều này hoàn toàn áp dụng cho các đơn vị năng lượng, vào những thời điểm khác nhau được sử dụng để tổng hợp chiếc xe Toyota Ractis.
Động cơ xăng
Tất cả các động cơ xăng được lắp đặt trên ô tô thuộc dòng Toyota Ractis, ngoại trừ bộ nguồn 2SZ-FE, đều thuộc thế hệ thứ ba của động cơ Nhật Bản, khác nhau về cách sử dụng:
- khối xi lanh lót hợp kim nhẹ dùng một lần (không thể sửa chữa);
- hệ thống điều khiển thời gian van "thông minh" loại VVT-i;
- cơ chế phân phối khí (thời gian) với một ổ đĩa xích;
- Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS.
Ngoài ra, tất cả các động cơ xăng được trang bị trên xe Toyota Raktis cũng được đặc trưng bởi hiệu suất cao. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ được đảm bảo bởi:
- việc sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (chữ E trong ký hiệu động cơ);
- thời gian tối ưu để mở van nạp và van xả của thời gian (chữ F trong ký hiệu động cơ).
Động cơ 2SZ-FE
Động cơ 2SZ-FE là một loại kết hợp giữa làn sóng thứ hai và thứ ba của các đơn vị năng lượng đang được phát triển vào thời điểm đó bởi các nhà thiết kế của Toyota Motor Corporation. Trong động cơ này, họ đã cố gắng giữ lại các tính năng của các thiết kế trước đó, một tính năng đặc trưng là các khối xi lanh bằng gang. Các khối xi lanh như vậy có đủ biên độ bền và vật liệu để đảm bảo, nếu cần, đại tu toàn bộ bộ nguồn.
Ngoài ra, nhiệt dư thừa do hành trình dài của pít-tông đã được vỏ khối xi-lanh lớn hấp thụ hiệu quả, giúp duy trì chế độ nhiệt tối ưu của toàn bộ động cơ.
Trong số những thiếu sót của động cơ 2SZ-FE, các chuyên gia lưu ý thiết kế thời gian không thành công, có liên quan đến:
- sự hiện diện của hai bộ giảm chấn xích;
- tăng độ nhạy của bộ căng xích đối với chất lượng dầu;
- xích lam Morse nhảy dọc theo các ròng rọc khi nó yếu đi một chút, từ đó dẫn đến sự tiếp xúc (va đập) của các pít-tông và van trong quá trình vận hành và hỏng hóc của pít-tông.
Ngoài ra, các vấu đặc biệt trên vỏ khối xi lanh được sử dụng để buộc các phần đính kèm, điều này phần nào làm phức tạp việc sử dụng thiết bị thống nhất.
Động cơ sê-ri NR và NZ
Trong những năm khác nhau, động cơ 1NR-FE hoặc 1NR-FKE có dung tích xi lanh 1,3 lít đã được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng Toyota Ractis trong những năm khác nhau. Mỗi chiếc đều được trang bị dây đai cam DOHC (2 trục cam và 4 van trên mỗi xi-lanh) và các hệ thống ô tô nguyên bản:
- Stop & Start, cho phép bạn tự động dừng động cơ, sau đó khởi động lại nếu cần. Hệ thống như vậy cho phép bạn tiết kiệm từ 5 đến 10% nhiên liệu khi vận hành ô tô trong đô thị;
- Loại Dual VVT-i (1NR-FE) hoặc VVT-iE (1NR-FKE), cho phép bạn tự động thay đổi thời gian của van.
Bộ nguồn 1NR-FE là động cơ sê-ri NR phổ biến nhất. Nó được thiết kế bằng công nghệ kỹ thuật tiên tiến nhất của Toyota vào thời điểm đó. Yếu tố chính của động cơ này là thiết kế của các pít-tông, bề mặt cọ xát bao gồm các ceramide carbon.
Việc sử dụng chúng cho phép giảm kích thước hình học và trọng lượng của mỗi piston.
Động cơ 1NR-FKE mạnh mẽ hơn, được phát triển vào năm 2014, khác với động cơ tiền nhiệm ở chỗ nó sử dụng chu trình kinh tế Atkinson (2 hành trình đầu tiên ngắn hơn 2 hành trình còn lại) và có tỷ số nén cao hơn.
Thông số kỹ thuật của động cơ Toyota Ractis có dung tích xi-lanh 1,3 lít.
Động cơ 1NZ-FE là thiết kế cổ điển của bộ nguồn có dung tích xi lanh 1,5 lít. Khối xi lanh của nó được làm bằng nhôm và được trang bị:
- loại thời gian hai trục DOHC (4 van trên mỗi xi-lanh);
- hệ thống điều phối van biến thiên cải tiến (thế hệ thứ 2).
Tất cả điều này cho phép động cơ phát triển công suất lên tới 110 mã lực.
Thông số kỹ thuật của động cơ 1NZ-FE 1,5 lít.
Động cơ Diesel 1ND-TV
Động cơ 1ND-TV được coi là một trong những động cơ diesel nhỏ tốt nhất trên thế giới. Nó thực tế không có lỗi thiết kế và đồng thời rất dễ sửa chữa. Nó thuộc về làn sóng thứ ba của các đơn vị năng lượng được phát triển bởi các kỹ sư của Toyota Motor Corporation vào nửa cuối những năm 90 của thế kỷ trước.
Động cơ 1ND-TV dựa trên một khối xi-lanh có tay áo với áo làm mát mở, được làm bằng vật liệu hợp kim nhẹ. Động cơ này được trang bị tua-bin VGT và cơ cấu phân phối khí loại SOHC với hai van trên mỗi xi-lanh.
Ban đầu, động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail với các kim phun Bosch đơn giản và đáng tin cậy.
Giải pháp này giúp cứu động cơ khỏi một số vấn đề đặc trưng của các đơn vị động cơ diesel. Tuy nhiên, sau đó (2005) các kim phun của Bosch đã được thay thế bằng Denso hiện đại hơn, và thậm chí muộn hơn - bằng các kim phun kiểu áp điện. Ngoài ra, vào năm 2008, một bộ lọc hạt diesel đã được lắp đặt trên động cơ. Thật không may, tất cả những đổi mới này đã có tác động tiêu cực đến độ tin cậy và độ bền của bộ nguồn này.
Thông số kỹ thuật của động cơ 1ND-TV 1,4 l.
