Động cơ Toyota Rush
nội dung
Toyota Rush giống với Daihatsu Terios, nhưng có thêm các tính năng và động cơ cập nhật. Những chiếc SUV cỡ nhỏ chỉ khác nhau về biểu tượng và được bán bởi cả hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Thế hệ thứ nhất (J200/F700; 2006-2008)
Vào đầu năm 2006, Toyota đã phát hành chiếc crossover nhỏ gọn đầu tiên Rush với thân xe bán khung mạnh mẽ. Tại thị trường Nhật Bản, mẫu xe này thay thế Terios thế hệ đầu tiên. Trên thực tế, chiếc xe là một phiên bản cải tiến nhẹ của Daihatsu Terios.
Động cơ xăng 3SZ-VE được cung cấp dưới dạng động cơ trong Rush. Động cơ là loại 4 xi-lanh thẳng hàng, hai trục cam, cơ cấu phân phối khí 16 van và hệ thống DVVT.
Với thể tích làm việc là 1495 cm3, bộ nguồn 3SZ-VE có khả năng phát triển tối đa 109 mã lực. quyền lực. Mô-men xoắn cực đại của thiết bị là 141 Nm tại 4400 vòng / phút. Động cơ cung cấp đủ lực kéo, trong khi vẫn khá năng động. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình dao động từ 7.2 đến 8.1 lít trên một trăm km.
Vào tháng 2008 năm 5, một bản cập nhật nhỏ của Rush đã được thực hiện cho Nhật Bản giúp cải thiện 2% hiệu quả sử dụng nhiên liệu (đối với kiểu XNUMXWD tự động).
Vào mùa thu năm 2008, việc bán chiếc xe song sinh Daihatsu Be-Go, một phiên bản kiểu dáng lại của Toyota Rush, được sản xuất theo thỏa thuận OEM, đã bắt đầu có mặt trên thị trường Nhật Bản. Nhà máy điện của chiếc xe vẫn được giữ nguyên.
Vào tháng 2015 năm XNUMX, Toyota đã giới thiệu bản nâng cấp thứ hai của Rush cho thị trường Indonesia. Những thay đổi về ngoại thất bao gồm cản trước, lưới tản nhiệt và mui xe được thiết kế lại. Cản xe được trang trí với hiệu ứng hai tông màu, trong khi lưới tản nhiệt được trang trí bằng sợi carbon giả. Động cơ được để lại "Daihatsovsky bản địa", bằng gang, xích, dọc.
3SZ-VE
Đơn vị 3SZ-VE thuộc danh mục động cơ đốt trong hành trình ngắn. Nó khác với các động cơ "Toyota" khác của "làn sóng thứ ba" với khối xi lanh bằng gang và sự hiện diện của ghế van ép. Cơ chế phân phối khí được điều khiển bởi chuỗi Morse.
Hệ truyền động trong Rush J200
| Đánh dấu | Công suất tối đa, hp/r/min | Loại | |||
|---|---|---|---|---|---|
| xi lanh Ø, mm | Tỷ lệ nén | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Nội tuyến, 4 xi lanh | 72 | 10 | 91.8 |
Thế hệ thứ hai (F800; 2017-nay)
Thế hệ thứ hai của Rush được giới thiệu cùng lúc với Terios 3 vào mùa thu năm 2017. Sự giao thoa thứ hai dựa trên cấu trúc thân khung. Sự mới lạ, không giống như người tiền nhiệm của nó, chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu sau.
Dưới mui xe của Rush thế hệ thứ hai, một đơn vị năng lượng 4 lít 1.5 xi-lanh mới - 2NR-VE (105 mã lực, 140 Nm) được lắp đặt, có khả năng kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp. Mô-men xoắn cực đại của động cơ là 136 Nm tại 4200 vòng / phút.
2NR-VE
Ban đầu, động cơ 2NR-VE mới cho Rush thế hệ thứ hai được Daihatsu tạo ra cho các mẫu Toyota Avanza 1.5 lít. Khối xi lanh 2NR-VE vẫn sử dụng thép cường độ cao giống như động cơ tiền nhiệm 3SZ-VE và được định vị theo chiều dọc.
2NR-VE có sẵn trong hai sửa đổi ("làm sắc nét" cho các tiêu chuẩn môi trường EURO-3 hoặc EURO-4/5), khác nhau về mức độ nén. Cả hai phiên bản của thiết bị đều được trang bị hệ thống Dual VVT-i.
Hệ truyền động trong Rush F800
| Đánh dấu | Công suất tối đa, hp/r/min | Loại | |||
|---|---|---|---|---|---|
| xi lanh Ø, mm | Tỷ lệ nén | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Nội tuyến, 4 xi lanh | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Các trục trặc điển hình của động cơ Toyota Rush
3SZ-VE
Đối với động cơ 3SZ-VE, sự hiện diện của BC gang và việc duy trì thiết kế truyền thống đã quyết định tính dễ vận hành, làm cho thiết bị khá đáng tin cậy. 3SZ-VE khá dễ sửa chữa.
Không giống như chất lượng nhiên liệu, động cơ 3SZ-VE rất khắt khe về đặc tính của dầu. Ngoài ra, khi bộ căng thời gian được nới lỏng, xích sẽ nhảy và các van chắc chắn sẽ va vào các pít-tông. Điều quan trọng là phải thay đổi bộ chuỗi thời gian kịp thời.
Một nhược điểm khác của 3SZ-VE là dây đai truyền động phụ kiện, nhanh bị mòn và khá đắt.
2NR-VE
Các động cơ dòng NR sử dụng khối động cơ bằng nhôm và đầu DOHC, theo đó có 4 van trên mỗi xi-lanh. Các đơn vị cũng sử dụng phun nhiên liệu phân phối hoặc trực tiếp. Động cơ 2NR được trang bị hệ thống DVVT-i (khi điều khiển cả van nạp và van xả).
Cụ thể, đối với bộ nguồn 2NR-VE, còn quá mới hiện nay, người ta chỉ có thể nói rằng, vì những lý do rõ ràng, không có số liệu thống kê về sự cố của nó. Trên các diễn đàn, nếu họ phàn nàn, thì đó chỉ là về sự dễ hỏng của cuộn dây đánh lửa và máy bơm, cũng như hoạt động ồn ào của thiết bị và tiêu thụ nhiều dầu. Tất cả những điều này tương ứng với sự thật đến mức nào và nó ảnh hưởng như thế nào đến tuổi thọ của động cơ khi lắp đặt, chỉ có thời gian mới trả lời được.
Kết luận
Được cung cấp như một nhà máy điện cho chiếc Toyota Rush đầu tiên, động cơ xăng 3SZ-VE hoạt động khá đáng tin cậy. Bảo trì là không tốn kém, dầu là phổ biến. Phụ tùng thay thế, vật tư tiêu hao, cả về giá cả và chủng loại - không có vấn đề gì. Đánh giá qua nhiều đánh giá, tài nguyên động cơ của đơn vị này ở mức khá và lên tới 300 nghìn km.
Theo thông tin được cung cấp bởi nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota, động cơ xăng 2NR-VE mới thay thế cho 3SZ-VE có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn rõ rệt, trung bình 15-20%. Mức tiêu thụ - 5.1-6.1 lít trên 100 km. Về quyền lực, đơn vị khí quyển này cũng bị mất, mặc dù khá ít.
