Động cơ Toyota Yaris
nội dung
Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1998 là buổi ra mắt mẫu xe ý tưởng mới của gã khổng lồ ô tô Nhật Bản Toyota - FanTime. Các nhà thiết kế chỉ mất sáu tháng để tinh chỉnh chiếc xe và giới thiệu nó tại Geneva dưới nhãn hiệu Yaris. Phiên bản nối tiếp khác với "tổ tiên" bởi một thiết bị chiếu sáng nội thất nghiêm ngặt hơn. Được thiết kế theo phong cách tối giản hoàn toàn của Nhật Bản, chiếc hatchback dẫn động cầu trước thu nhỏ đã thay thế chiếc Toyota Starlet đã lỗi thời. Chiếc xe ngay lập tức thu hút được người mua tại các phòng trưng bày ở Châu Âu (Vitz) và Châu Mỹ (Belta).
Lịch sử hình thành và sản xuất
Chỉ hai năm sau khi ra mắt chính thức, chiếc xe mới đã giành được đề cử Xe châu Âu của năm 2000. Đối với thị trường của thế giới cũ, việc phát hành Yaris đã được đưa ra tại một trong những doanh nghiệp ô tô của Pháp. Với thiết kế, thân xe nhỏ gọn của chiếc hatchback gần giống với các mẫu Peugeot 3 Series. Mẫu xe ý tưởng là một chiếc hatchback dẫn động cầu trước ba hoặc năm cửa. Thành công của mẫu xe này cho phép các nhà quản lý Toyota thử nghiệm hình dáng thân xe: những chiếc xe tải nhỏ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Mỹ với nhãn hiệu Toyota Verso và những chiếc sedan được đóng dấu cho người mua châu Âu.
Sự lựa chọn của các đường truyền cũng đa dạng không kém. Một "rô bốt" đã được lắp đặt trên động cơ 1 lít công suất thấp nhất và hộp số tự động trên động cơ 1,3 lít. Vào năm 2003, Toyotz đã phát hành những chiếc xe 1,5 lít mạnh hơn một chút như một phần của quá trình tái cấu trúc. Người mua Mỹ có thể mua Echo sedan và hatchback. Yaris được sản xuất ngay cả ở Trung Quốc dưới thương hiệu FAW Vizi.
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, người ta có thể thấy rõ ràng đây là chiếc xe hoàn hảo dành cho phái đẹp. Dễ lái - 5 điểm. Tất cả các chức năng của "bộ não" điện tử được nhân đôi bởi đèn LED "riêng" trên bảng điều khiển. Tại đây, các nhà thiết kế và kỹ sư của bộ phận điện đã tận dụng những gì tốt nhất từ Renault Twingo.
Màn hình hiển thị thông tin của chiếc xe này được một lượng lớn người dùng đánh giá là tốt nhất trong số các hãng xe phổ thông. Xét về khả năng biến đổi của cabin và độ an toàn khi vận hành, mọi thứ cũng ở mức cao nhất: 5 sao theo tiêu chuẩn EuroNCAP.
Nhưng việc tiết kiệm vật liệu đắt tiền để hoàn thiện các phần khác nhau của cabin vẫn khiến bạn cảm thấy - ấn tượng là không lý tưởng. Ngoài ra, Yaris hoàn toàn không phải là một chiếc xe lý tưởng về khả năng cách âm. Ở tốc độ cao, toàn bộ "bó hoa âm thanh" được chuẩn bị cho hành khách:
- tiếng ồn của lốp xe;
- tiếng gió hú;
- tiếng động cơ chạy.
Tất cả những điều này không góp phần vào những chuyến đi dài ngày của gia đình trong cabin của chiếc xe này, nói chung, là một chiếc xe khá thành công.
Bộ phận nam cư dân ở ghế trước bên trái của Toyota Yaris thích thử những phẩm chất “trần tục” hơn của chiếc xe. Trước hết, khả năng quản lý. Một động cơ không mạnh lắm kết hợp với hộp số tự động hoặc rô bốt sẽ không đáp ứng tốt những đoạn leo dốc dài nhẹ nhàng trên những đoạn đường thẳng của xa lộ tự động.
Động cơ chỉ đơn giản là bắt đầu "hắt hơi". Chế độ vận hành lý tưởng của hộp số tự động là “đạp số sàn” ở bánh răng thứ hai hoặc thứ ba. Điều phù hợp hơn cho một nửa nữ của gia đình là đi dạo trong thành phố giữa các quán cà phê và cửa hàng.
Động cơ cho Toyota Yaris
Đối với những chiếc hatchback Yaris thế hệ 2-4 (XP90-XP130) năm 1998-2006, các nhà chế tạo động cơ Nhật Bản đã sản xuất 4 loại động cơ có thể tích làm việc 1,0, 1,3 và 1,5 lít, công suất 69-108 mã lực:
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm 3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | xăng | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | xăng | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i kép |
| 1NR-FE | xăng khí quyển, với máy nén | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i kép |
| 1NZ-FE | xăng khí quyển | 1496 | 79/108 | DOHC |
Động cơ 2SZ-FE do Daihatsu phát triển có một nhược điểm nghiêm trọng liên quan đến lỗi vận hành cơ cấu phân phối khí. Điều này là do thiết kế không thành công của chuỗi Morse. Sự suy yếu nhỏ nhất của nó trong quá trình di chuyển đã dẫn đến việc nhảy ra khỏi ròng rọc. Kết quả là - một cú đánh nhạy cảm của các tấm van trên các pít-tông.
Một giải pháp thiết kế không thành công như vậy đã hạn chế nghiêm trọng phạm vi mô hình mà động cơ này được sử dụng ở bốn mục.
Động cơ nhỏ nhất trong dòng sản phẩm được sử dụng trên Yaris, 1KR-FE là một sản phẩm khác từ bộ phận động cơ của công ty con Daihatsu của Toyota. Động cơ ba xi-lanh 70 mã lực với tỷ số nén 10,5: 1 chỉ nặng 68 kg. Sự phát triển của các kỹ sư Nhật Bản đã 2007 lần liên tiếp giành giải nhất tại cuộc thi "Động cơ của năm" - từ 2010 đến XNUMX.
Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi cả một "bó hoa" bí quyết:
- hệ thống phân phối khí VVTi;
- phun xăng điện tử MPFI;
- ống nạp bằng nhựa để cải thiện việc đổ đầy xi lanh bằng hỗn hợp dễ cháy.
Động cơ cho thấy một trong những kết quả tốt nhất trong số tất cả các nhà sản xuất ô tô về mức độ thân thiện với môi trường - chỉ 109 g / km.
Động cơ dòng NZ là động cơ mạnh nhất trong số các động cơ dành cho Yaris. Cơ chế bốn xi-lanh có các dây riêng biệt để truyền tín hiệu cho các kim phun. Giống như các đại diện của "dòng đàn em", 1NZ-FE được trang bị hệ thống phân phối khí VVTi. Phun nhiên liệu - tuần tự, SFI. Hệ thống đánh lửa - DIS-4.
Động cơ 1NR-FE bắt đầu được lắp đặt trên dòng xe Yaris châu Âu, loại bỏ động cơ 4ZZ-FE lỗi thời. Tại thị trường nội địa Nhật Bản, loạt phim mới và các phiên bản cải tiến khác đã nhận được động cơ mới thay vì 2NZ-FE và 2SZ-FE. Hai cơ chế động cơ chính đã được cải thiện:
- pít-tông;
- ống nạp.
Các phương tiện dành cho hoạt động ở các quốc gia có khí hậu nhiệt độ thấp khắc nghiệt đã nhận được hệ thống sưởi ấm bằng chất làm mát ở chế độ "khởi động nguội".
Bất chấp tính chất cụ thể của động cơ, chúng đã "đánh trúng" 14 bản sửa đổi khác nhau của ô tô Toyota:
| kiểu mẫu | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| xe hơi | ||||
| Toyota | ||||
| Ái chà | * | |||
| vành đai | * | * | ||
| Vành hoa | * | |||
| Tràng hoa Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Bươc | * | * | ||
| Doors | * | |||
| Hộp thư đến | * | |||
| Sau cuộc đua | * | * | ||
| Phòng rộng | * | |||
| Cái xuổng | * | |||
| Xe tăng | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Tổng cộng: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris chính thức với động cơ tăng áp 1496cc3 Toyota đã không trình bày, nhưng kể từ năm 2010, việc mua những chiếc xe có bộ siêu nạp không khó. Một động cơ khác nhanh chóng “xuất hiện” trong sê-ri này là động cơ diesel tăng áp đường ray thông thường với công suất 75 mã lực. Sự lựa chọn tốt nhất cho loại nhà máy điện này là hộp số tay.
Tuy nhiên, nếu một bộ ly hợp tự động được cài đặt cùng với nó, việc lái xe sẽ trở thành cực hình.
Trước tiên, bạn cần khởi động động cơ ở tốc độ trung tính. Bộ khởi động trong bất kỳ thiết bị nào khác tại thời điểm này vẫn bị chặn. Tiếp theo là sự chuyển đổi của cần số, sau đó các thiết bị điện tử được đưa vào hoạt động. Bộ ly hợp hoạt động theo vị trí của cần gạt và bàn đạp. Khi tốc độ yêu cầu bị trượt, đèn điều khiển sẽ nhấp nháy trên bảng điều khiển, báo lỗi.
Động cơ phổ biến nhất cho xe ô tô Yaris
Động cơ 1NR-FE được sử dụng rộng rãi nhất trên các bản sửa đổi của Yaris. Sản xuất của nó được thành lập tại các doanh nghiệp chế tạo động cơ châu Âu và Nhật Bản. Bản sửa đổi phần thân đầu tiên mà nó được cài đặt là XP99F (2008). Nhóm thiết kế đã giới thiệu một số sản phẩm mới, sau đó đã trở nên phổ biến.
- Cải thiện thiết kế của đường ống nạp bằng mô phỏng máy tính.
- Thiết kế vật liệu mới (carbon ceramide), giảm trọng lượng pít-tông.
Động cơ 98 mã lực với hệ thống làm mát kiểu hở được thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 5. Mức khí thải tối đa cho phép là 128 g/km, nhờ hoạt động của van EGR được điều khiển bởi động cơ bước. Mức "đường màu đỏ", được gọi là mức cắt, là 6000 vòng / phút.
Do bề mặt của lớp lót xi lanh không nhẵn, độ bám dính và mức độ truyền nhiệt đến chất làm mát đã được cải thiện. Về lý thuyết, không thể khoan khối xi lanh để điều chỉnh động cơ về mặt công suất. Điều này là do khoảng cách giữa các khối là tối thiểu - chỉ 7 mm.
Cách bố trí các ống góp: đầu vào (nhựa) - ở phía sau, ống xả (thép) - ở phía trước.
Động cơ 1NR-FE cực kỳ đáng tin cậy.
Trong số những thiếu sót hữu hình, chỉ có hai điều có thể được ghi nhận:
- tiêu thụ dầu tăng;
- khó khăn với chế độ khởi động nguội.
Sau khi đạt 200 nghìn km. chạy, có thể xuất hiện tiếng gõ của cơ chế VVTi và muội than trên thành của ống nạp. Ngoài ra, máy bơm nước có thể bị rò rỉ.
Sự lựa chọn động cơ hoàn hảo cho Yaris
Câu trả lời cho câu hỏi này là rõ ràng. Trong số những động cơ đã trở thành nền tảng của các nhà máy điện của xe ô tô Yaris, 1KR-FE hóa ra là động cơ tiên tiến nhất. Bốn giải thưởng xe của năm liên tiếp là kết quả làm việc hiệu quả của đội ngũ kỹ sư Daihatsu.
Đầu tiên, trọng lượng của động cơ đã được giảm nhiều nhất có thể. Để làm được điều này, các bộ phận có kích thước lớn của động cơ được đúc từ hợp kim nhôm thay vì thép. Danh sách này bao gồm:
- khối trụ;
- chảo dầu;
- đầu xi-lanh.
VVTi, các thanh kết nối hành trình dài và hệ thống tối ưu hóa đường nạp cho phép bạn đạt được mức mô-men xoắn cao ở cả vòng tua cao và thấp. Để giảm tổn thất điện năng trong quá trình ma sát, nhóm pít-tông được xử lý bằng chế phẩm làm tăng khả năng chống mài mòn. Hình dạng và kích thước của buồng đốt cho phép đạt được điều kiện tốt nhất cho thời điểm đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu. Đây là lý do giải thích cho lượng khí thải độc hại cực kỳ thấp trong ống xả của động cơ 1KR-FE.
