Động cơ Toyota Wish
nội dung
Toyota Wish là một chiếc minivan gia đình được sản xuất trong hai thế hệ. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm động cơ xăng sê-ri 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, trên các mẫu sau - 1AZ-FSE. Hộp số tay không được cài đặt, chỉ có hộp số tự động. Toyota Wish là chiếc xe có cả hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Một chiếc xe có thể sử dụng được, đáng tin cậy, tương đối rẻ để bảo dưỡng, đã nhận được nhiều đánh giá tích cực.
Mô tả về mẫu Toyota Wish
Việc phát hành Toyota Wish bắt đầu vào ngày 20 tháng 2003 năm 2002, nhưng lần đầu tiên được giới thiệu vào năm XNUMX. Như kỹ sư thiết kế trưởng Takeshi Yoshida đã tuyên bố, Wish là sự tiếp nối của phiên bản đầu tiên của Toyota Corolla, các bộ phận làm việc chính được lấy từ nó.
Wish dần dần được bán ở nhiều quốc gia, bắt đầu từ Nhật Bản và xa hơn nữa: Đài Loan, Thái Lan, v.v. Ở các quốc gia khác nhau, trang bị của xe đã thay đổi, chẳng hạn như ở Thái Lan, xe không có cửa sổ màu nhưng thiết kế hệ thống treo tổng thể vẫn được giữ nguyên. Đối với Đài Loan, một số chi tiết thân xe đã được nhà sản xuất sửa đổi hoàn toàn: đèn hậu, cản va và chiếc xe cũng nhận được một số chi tiết mạ crôm mới.
Việc phát hành thế hệ đầu tiên đã chấm dứt vào năm 2005, và vài tháng sau, mẫu Toyota Wish xuất hiện trở lại trên thị trường, nhưng chỉ sau khi được trang bị lại. Không có thay đổi thiết kế đặc biệt nào, thiết bị và một số bộ phận thân xe thay đổi một chút. Việc phát hành phiên bản tái cấu trúc thế hệ đầu tiên tiếp tục cho đến năm 2009.
Thế hệ thứ hai của "minivan" được ra mắt trong một thân xe cập nhật với động cơ được nâng cấp với nhiều kích cỡ và công suất khác nhau (2ZR-FAE và 3ZR-FAE), cũng như hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Wish nhận được kích thước lớn hơn nhưng bên trong vẫn là một chiếc xe rộng rãi và thoải mái, hoàn toàn phù hợp với hạng mục xe gia đình.
Tái cấu trúc của thế hệ thứ hai xuất hiện trên thị trường vào năm 2012. "Minivan" không chỉ được thay đổi bên ngoài mà còn cả bên trong.
Công nghệ thời bấy giờ giúp đạt được hiệu quả cao hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Sự thiên vị của nhà sản xuất đã hướng đến sự an toàn và chiếc xe đã nhận được hệ thống ABS với EBD và Hỗ trợ phanh. Cũng như một số phần thưởng thú vị và tiện lợi: cảm biến đỗ xe và kiểm soát độ ổn định.
Bảng đặc tính kỹ thuật của động cơ Toyota Wish
Tùy thuộc vào thế hệ và tái cấu trúc, Toyota Wish được trang bị động cơ xăng với nhiều kích cỡ khác nhau: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE và 3ZR-FAE. Những động cơ này đã tự khẳng định mình là những đơn vị đáng tin cậy và chất lượng cao với tuổi thọ lâu dài. Khả năng bảo trì của các động cơ đốt trong như vậy nằm trong chi phí trung bình.
| Nhãn hiệu động cơ | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Loại động cơ | 16 van (DOHC - 2 trục cam) | 16 van (DOHC - 2 trục cam) | Valvematic 16 van (DOHC – 2 trục cam) | Valvematic 16 van (DOHC – 2 trục cam) |
| Khối lượng làm việc | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Đường kính xi lanh | Từ 79 đến 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Tỷ lệ nén | Từ 9.8 10 để | Từ 10 11 để | 10.7 | 10.5 |
| Cú đánh vào bít tông | Từ 86 đến 92 mm. | 86 mm. | Từ 78.5 đến 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Mô-men xoắn cực đại tại 4000 vòng / phút | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Công suất cực đại tại 6000 vòng/phút | 136 giờ | 155 giờ | 140 giờ ở 6100 vòng / phút | 158 giờ |
| Phát thải CO 2 | Từ 171 đến 200 g/km | Từ 191 đến 224 g/km | Từ 140 đến 210 g/km | Từ 145 đến 226 g/km |
| Tiêu thụ nhiên liệu | Từ 4,2 đến 9,9 lít trên 100 km. | Từ 5,6 đến 10,6 lít trên 100 km. | Từ 5,6 đến 7,4 lít trên 100 km. | Từ 6,9 đến 8,1 lít trên 100 km. |
Như có thể thấy trong bảng, động cơ Toyota Wish đã trải qua những thay đổi nhỏ trong toàn bộ thời gian sản xuất, chẳng hạn như sự khác biệt về dung tích (1AZ-FSE và 3ZR-FAE so với 1ZZ-FE và 2ZR-FAE). Phần còn lại của các chỉ số tốc độ và sức mạnh vẫn không có thay đổi lớn.
1ZZ-FE - động cơ thế hệ đầu tiên
Thế hệ đầu tiên của Toyota Wish bị chi phối bởi đơn vị 1ZZ-FE, đơn vị này cũng được cài đặt trên Pontiac Vibe, Toyota Allion và Toyota Caldina, v.v. Không cần liệt kê đầy đủ tất cả các kiểu máy, vì động cơ này rất phổ biến và đã được đánh giá tích cực về hoạt động không gặp sự cố, độ tin cậy và chi phí bảo trì thấp.
Vấn đề chính với thiết bị này đã được nhận thấy trong quá trình sản xuất từ năm 2005 đến 2008. Sự cố không nằm ở bản thân thiết bị mà nằm ở mô-đun điều khiển của nó, do động cơ có thể đột ngột chết máy, nhưng người ta cũng nhận thấy sự cố chuyển số tùy ý. Lỗi 1ZZ-FE đã dẫn đến việc thu hồi hai mẫu xe trên thị trường: Toyota Corolla và Pontiac Vibe.
Vỏ động cơ được làm bằng nhôm chất lượng cao, thực tế không thể hàn được, chẳng hạn như khi rã đông cacte. Việc sử dụng nhôm giúp giảm trọng lượng của động cơ đốt trong, trong khi các đặc tính công suất vẫn ở mức cao.
Ưu điểm của 1ZZ-FE là trong quá trình đại tu, không cần phải khoan xi lanh, vì các ống lót bằng gang đã được lắp vào thiết bị và chỉ cần thay thế chúng là đủ.
Các lỗi phổ biến 1ZZ-FE:
- Mức tiêu thụ dầu tăng lên đang chờ đợi tất cả các mẫu 1ZZ-FE được sản xuất trước năm 2005. Các vòng gạt dầu không đủ khả năng chống mài mòn bắt đầu rò rỉ dầu sau 150000 km và do đó cần phải thay thế. Sau khi thay thế các vòng bị mòn, vấn đề sẽ biến mất.
- Xuất hiện tiếng sột soạt. Cũng đang chờ đợi tất cả chủ sở hữu của 1ZZ-FE sau 150000 km. Lý do: chuỗi thời gian kéo dài. Nên thay thế nó ngay lập tức.
- Độ rung tăng lên là vấn đề khó chịu và khó hiểu nhất của động cơ dòng 1ZZ-FE. Và không phải lúc nào động cơ cũng là nguyên nhân của hiện tượng này.
Tài nguyên của động cơ này nhỏ bất thường và trung bình 200000 km. Bạn nên theo dõi cẩn thận nhiệt độ của động cơ, vì sau khi quá nhiệt, cacte không thể phục hồi được.
2ZR-FAE - động cơ thế hệ thứ hai
Thế hệ thứ hai được trang bị ICE 2ZR-FAE, ít thường xuyên hơn - 3ZR-FAE. Bản sửa đổi 2ZR-FAE khác với cấu hình 2ZR cơ bản ở hệ thống phân phối khí Valvematic độc đáo, cũng như tăng tỷ số nén và tăng công suất động cơ thêm 7 mã lực.
Các trục trặc thường gặp của dòng 2ZR:
- Tăng tiêu thụ dầu. Không liên kết với bất kỳ tính năng thiết kế. Thông thường, vấn đề đã được giải quyết bằng cách đổ dầu có độ nhớt cao hơn, chẳng hạn như W30.
- Sự xuất hiện của tiếng ồn khó chịu và gõ cửa. Cả bộ căng xích thời gian và đai máy phát điện bị nới lỏng đều có thể là nguyên nhân gây ra điều này, nhưng điều này ít phổ biến hơn.
- Tuổi thọ hoạt động trung bình của máy bơm là 50000-70000 km và bộ điều nhiệt thường bị hỏng trên cùng một lần chạy.
Đơn vị 2ZR-FAE hóa ra được chấp nhận và thành công hơn 1ZZ-FE. Quãng đường đi trung bình của nó là 250000 km, sau đó cần phải đại tu lớn. Nhưng một số người lái xe, gây bất lợi cho nguồn động cơ, thực hiện việc tăng áp. Nâng công suất động cơ sẽ không thành vấn đề, có một bộ phụ kiện làm sẵn để bán miễn phí: tuabin, ống góp, kim phun, bộ lọc và máy bơm. Bạn chỉ cần mua tất cả các yếu tố và cài đặt trên xe.
Mẫu chất lượng cao nhất - 3ZR-FAE
3ZR đã trở thành một đơn vị phổ biến do sửa đổi của nó (3ZR-FBE), sau đó đơn vị này có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học mà không làm giảm các đặc tính công suất. Trong số tất cả các động cơ (ngoại trừ 1AZ-FSE) được lắp trên xe Toyota Wish, 3ZR-FAE được phân biệt bởi thể tích lớn - 1986 cm3. Đồng thời, động cơ thuộc loại đơn vị tiết kiệm - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong khoảng 7 lít xăng/100 km.
Sửa đổi 3ZR-FAE cũng được tăng thêm 12 mã lực. Động cơ này có giá hợp lý cho các bộ phận và phụ tùng thay thế, cũng như hàng tiêu dùng. Ví dụ, dầu bán tổng hợp và tổng hợp rẻ tiền, từ 3W-0 đến 20W-10, có thể được đổ vào hệ thống dầu 30ZR-FAE. Chỉ nên sử dụng xăng có chỉ số octan là 95 và tốt nhất là từ các nhà sản xuất đáng tin cậy.
Theo nhiều đánh giá, tài nguyên 3ZR-FAE là hơn 250000 km, nhưng ngay cả chính nhà sản xuất cũng khẳng định rằng con số này quá cao. Động cơ được sản xuất cho đến ngày nay, dần dần có được số lượng người hâm mộ ngày càng tăng. Ngoài Toyota Wish, động cơ này còn được lắp trên các xe: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio và Toyota RAV4.
Cho phép điều chỉnh động cơ đốt trong này, nhưng chỉ thay đổi đối với phiên bản tăng áp.
