Động cơ Volkswagen Bora
Vào cuối thế kỷ XNUMX, Volkwsagen AG đã nảy sinh nhu cầu cấp thiết phải thay thế các mẫu xe sedan nối tiếp Jetta và Vento đã lỗi thời vào thời điểm đó bằng những chiếc xe sedan và station wagon hiện đại hơn. Mô hình mới được đặt tên là Bora.
Lịch sử người mẫu
Mặc dù bề ngoài chiếc xe hơi giống một chiếc hatchback, nhưng nó được thiết kế trên nền tảng Golf IV nhỏ gọn. Chiếc xe mới dài hơn 230 mm so với đối tác cấu trúc của nó (4380 mm ở phiên bản sedan 455 chỗ). Bằng cách tăng chiều dài của phần nhô ra phía sau, dung tích cốp đã tăng lên 12 lít. Thân máy được sản xuất bằng công nghệ mạ kẽm, bảo hành 7 năm. Xem xét rằng mô hình đã ở trên dây chuyền lắp ráp chỉ trong 2005 năm (cho đến năm 100), mức độ tin cậy của sự ăn mòn là XNUMX%.
Thiết kế nghiêm ngặt của Bora hoàn toàn không gửi người lái xe đến Golf. Chiếc xe gợi nhớ nhiều hơn đến chiếc Passat huyền thoại, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với nhiều phiên bản nối tiếp khác nhau trong hơn một phần tư thế kỷ. Bora được phát hành với các phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh (4Motion). Ở bánh trước - hệ thống treo độc lập McPherson với thanh chống lật, ở bánh sau - dầm bán độc lập. Phanh trước - đĩa (thông gió). Phanh tang trống hoặc đĩa được lắp ở phía sau.
Chiếc xe có thân xe ba khối được cung cấp cho khách hàng ở phiên bản cơ bản, cũng như ở dạng Comfortline, Highline và Trendline. Các thiết bị cơ bản bao gồm trợ lực lái, hệ thống điều chỉnh tầm với và độ nghiêng của cột lái, kính màu có khả năng chống nhiệt, khóa trung tâm, túi khí, điều hòa nhiệt độ và hệ thống âm thanh. Ghế lái được làm với khả năng điều chỉnh độ cao. Tùy chọn đường truyền:
- MCP (năm và sáu tốc độ);
- Hộp số tự động (bốn hoặc năm tốc độ).
Năm 1999, ngoài phiên bản "sedan", những chiếc xe Bora Variant ở dạng "station wagon" đã xuất hiện trên thị trường châu Âu và Mỹ. Mặc dù dựa trên cùng một nền tảng Golf IV với những chiếc sedan, các Biến thể nhận được thiết lập khung gầm hơi khác một chút. Điều này chuyển thành một hệ thống treo cứng hơn đòi hỏi một phong cách lái xe hơi khác, sắc nét hơn.
Năm 2005, việc sản xuất Volkswagen Bora ở châu Âu bị đình chỉ. Đối với cư dân của lục địa Mỹ, chiếc xe được sản xuất vào năm 2005-2011 trên nền tảng Golf V. Đây là thế hệ thứ hai không chính thức của chiếc xe, được đưa lên băng chuyền ở thành phố Puebla của Mexico cùng với "con bọ" huyền thoại .
Động cơ cho Volkswagen Bora
Đối với máy Bora, các chuyên gia từ bộ phận động cơ của Volkswagen AG đã phát triển một số dòng cơ bản của nhà máy điện:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 và 2,8 TSI (2324 và 2792 cm3).
Trong mỗi dòng - từ một đến ba hoặc bốn động cơ với các tùy chọn bố trí và hệ thống điện khác nhau (phun phân phối hoặc phun trực tiếp - cho động cơ xăng, phun trực tiếp Common Rail - cho động cơ diesel).
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | xăng | 1390 | 55/75 | DOHC, phun phân phối |
| AEH, AKL, APF | xăng tăng áp | 1595 | 74/100, 74-101 | DOHC hoặc OHC, tiêm cổng |
| AXR, v.v. | -: - | 1896 | 74/100 | phân phối tiêm |
| ATN, AUS, AZD, BCB | xăng | 1598 | 77/105 | DOHC, phun phân phối |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC phun trực tiếp |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, phun phân phối |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | phân phối tiêm |
| AGP, AQM | dầu diesel | 1896 | 50/68 | phun trực tiếp |
| AGR | tăng áp diesel | 1896 | 50/68, 66-90 | Đường sắt chung |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | phun trực tiếp |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | phun trực tiếp |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Đường sắt chung |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Đường sắt chung |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | xăng | 1984 | 85/115 | phân phối tiêm |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | phân phối tiêm |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, phun phân phối |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147/200, 150-204 | DOHC, phun phân phối |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | phân phối tiêm |
| AXR, v.v. | xăng tăng áp | 1896 | 74/100 | phân phối tiêm |
| AUE | xăng | 2792 | 150/204 | người tiêm |
Công suất cực đại 204 mã lực đã phát triển những chiếc xe lắp động cơ xăng 2,8 lít của hai cụm (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Công suất tiêu chuẩn của các nhà máy điện Vokswagen Bora là 110-150 mã lực, và động cơ “thu nhỏ” nhất chỉ nhận được 68 “ngựa” (mã nhà máy AGP, AQM).
Động cơ tốt nhất cho Bora
Động cơ đáng tin cậy và dễ bảo trì nhất trong số tất cả các động cơ nằm dưới mui xe của Bora là động cơ xăng TSI 1,6 lít với mã nhà máy BAD (2001-2005). Đặc điểm của nhà máy điện:
- truyền động đai thời gian và bộ nâng thủy lực;
- hai trung tâm phân phối (DOHC);
- thời gian van biến thiên trên trục nạp;
- tất cả bằng nhôm BC (R4) và đầu xi lanh (16v).
Động cơ, được thiết kế cho giao thức Euro IV, có quãng đường di chuyển được công bố là 220 nghìn km. Để đảm bảo các hệ thống và cơ chế đáng tin cậy, cần phải đổ đầy động cơ bằng 3,6 lít dầu 5W30. Công suất tối đa - 110 mã lực Sự tiêu thụ xăng dầu:
- trong thành phố - 8,9 l;
- ngoài thành phố - 5,2 l;
- kết hợp - 6.2 lít.
Mặc dù có độ tin cậy cao, nhưng động cơ BAD, giống như nhiều động cơ tương tự của Đức, không thể thoát khỏi vấn đề cháy dầu và muội than trên các van nạp. Nói chung, độ tin cậy được đảm bảo bởi chất lượng dịch vụ đặc biệt cao: động cơ rất khó bảo trì và sửa chữa do một số lượng lớn thiết bị đo lường và cảm biến điều khiển được lắp đặt trên đó. Điều kiện chính để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường là phải thay dây đai định kỳ sau mỗi 90 nghìn km. chạy.
