Động cơ Volkswagen Caddy
nội dung
Có rất nhiều chiếc xe như chiếc bán tải nhanh nhẹn này trên đường phố châu Âu. Trải nghiệm của VW sau đó đã được áp dụng bởi Peugeot (Đối tác), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Nhưng lịch sử châu Âu của chiếc xe du lịch thương mại Volkswagen Caddy, chiếc xe nhận được biệt danh trìu mến là "gót chân" trên những con đường của Nga, bắt đầu. Chiếc xe được tạo ra vào năm 1979 trên cơ sở một chiếc hatchback chơi gôn, là đối thủ cạnh tranh của Subaru BRAT và Ford Courier.
Lịch sử người mẫu
Không rõ tại sao các nhà quản lý của VW tại Hoa Kỳ lại cho rằng chiếc xe mới trông giống một con thỏ, nhưng đó là cái mà (Rabbit Pickup) gọi là biến thể Caddy để bán ở Hoa Kỳ. Ở châu Âu, một chiếc xe bán tải với nhiều phiên bản khác nhau (có mui, không mui, dành cho 1 hoặc 3 hành khách) đã được bán vào năm 1979. Phần lớn dựa trên khái niệm Volkswagen Golf nổi tiếng, Caddy đã nhận được một điểm khác biệt rất đáng kể: thay vì giảm xóc lò xo, lò xo đã được lắp ở phía sau. Quyết định này hoàn toàn hợp lý: một chiếc xe bán tải có tải trọng và thoải mái đã trở thành một “ngựa ô” thực sự cho những người điều hành công việc kinh doanh của họ trong nhiều lĩnh vực khác nhau.
Mô hình này tồn tại qua ba thế hệ cho đến giữa thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 2008. Và tại Cộng hòa Nam Phi, việc lắp ráp Caddy thế hệ thứ hai tiếp tục cho đến năm XNUMX:
- Thế hệ 1 (Typ 14) - 1979-1994;
- Thế hệ thứ 2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- Thế hệ thứ 3 (typ 2k) - 2004-2010
Cơ sở cho các giải pháp thiết kế của Caddy thế hệ thứ hai là chiếc xe Volkswagen Polo nổi tiếng. Ngoài Đức, băng tải và tua vít lắp ráp ô tô được thực hiện tại nhà máy SEAT (Tây Ban Nha) và Skoda (Cộng hòa Séc).
Caddy Typ 2k hóa ra là một dự án thành công đến nỗi nó đã được thiết kế lại ở thế hệ trước (2015) và vẫn được sản xuất ở dạng xe van nhỏ gọn cho đến ngày nay. Nền tảng A5 (PQ35) của nó có cấu trúc rất giống với Volkswagen Touran. Chiếc xe, không thay đổi khái niệm về nền tảng và nhà máy điện, đã được "tinh chỉnh" hai lần: vào năm 2010, diện mạo của Caddy phía trước trở nên hầm hố và hiện đại hơn, và vào năm 2015, những thay đổi tương tự đã diễn ra ở phía sau thân xe.
Động cơ cho Volkswagen Caddy
Yếu tố hình thức thu nhỏ của chiếc xe không gợi ý nhiều không gian cho nhà máy điện. Do đó, kích thước và hiệu suất của động cơ dành cho Caddy cũng ở đâu đó ở giữa xe buýt nhỏ và xe sedan cỡ trung. Theo quy định, chúng ta đang nói về động cơ diesel và xăng tiết kiệm với dung tích nhỏ (thường có tua-bin làm bộ tăng áp).
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| ĐỪNG | xăng | 1390 | 55/75 | phân phối tiêm |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | phân phối tiêm |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | phân phối tiêm |
| AHB | dầu diesel | 1716 | 42/57 | phun trực tiếp |
| 1Y | xăng | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51/69, 90-66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dầu diesel | 1896 | 47/64 | Đường sắt chung |
| 1Z, Ồ, NHƯNG | tăng áp diesel | 1896 | 47/64, 66-90 | Đường sắt chung |
| AEF | dầu diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | xăng | 1390 | 55/75 | DOHC, phun phân phối |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, phun phân phối |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | phân phối tiêm |
| BSU | tăng áp diesel | 1896 | 55/75, 77-105 | Đường sắt chung |
| BJJ, BST | dầu diesel | 1968 | 51/69 | Đường sắt chung |
| BSX | xăng | 1984 | 80/109 | phân phối tiêm |
| CBZA | xăng tăng áp | 1197 | 63/85, 63-86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CÂY | tăng áp diesel | 1598 | 55/75 | Đường sắt chung |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Đường sắt chung |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Đường sắt chung |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Đường sắt chung |
| CZCB | xăng tăng áp | 1395 | 92/125 | phun trực tiếp |
| CWVA | xăng | 1598 | 81/110 | phân phối tiêm |
| CFHF | tăng áp diesel | 1968 | 81/110 | Đường sắt chung |
Những người lái xe VW không ngại thử nghiệm. Họ đã biến Caddy trở thành nơi thử nghiệm độ tin cậy, tính kinh tế và độ bền của một số lượng lớn động cơ.
Động cơ nào nhanh hơn so với các đối tác của nó
Trong một loạt các nhà máy điện lớn như vậy, được trang bị tất cả các thế hệ của xe van nhỏ gọn Caddy, khá khó để tách riêng một hoặc hai động cơ đáng tin cậy nhất. Trong dòng đơn vị năng lượng - năm tùy chọn với thể tích làm việc từ 1,2 đến 2,0 lít, cả động cơ diesel và xăng.
Động cơ mạnh nhất trong số các động cơ từng được lắp đặt dưới mui xe Volkswagen Caddy là loại CFHC hai lít (dòng EA189) với thể tích làm việc là 1968 cm3. Công suất động cơ tối đa - 140 mã lực, mô-men xoắn tại 2750 vòng / phút - 320 Nm.
Các bản sao đầu tiên của nhà máy điện là vào năm 2007. Tính năng động cơ:
- trục khuỷu rèn với hành trình 95,5 mm;
- piston cao 45,8 mm;
- Đầu xi lanh nhôm.
Tài nguyên du lịch cho vành đai thời gian là 100-120 nghìn km. (có kiểm tra bắt buộc sau 80-90 nghìn km). Trong động cơ CHFC, các kim phun piezo được lắp thay vì các kim phun đơn vị. Tua bin loại - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Các chuyên gia đánh giá động cơ là khi sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng cao, thực tế không có nhược điểm nào ảnh hưởng quyết định đến chất lượng công việc và giảm tuổi thọ. Động cơ có mã nhà máy CFHC là một trong những động cơ diesel đáng tin cậy nhất do Volkswagen AG sản xuất.
Để đảm bảo chạy đường dài, cứ 100 nghìn km là cần thiết. làm sạch hoàn toàn ống nạp. Lý do là sự hiện diện của các nắp xoáy trong bộ thu, chúng bị nhiễm bẩn theo định kỳ. Hơn nữa cái nêm chắc chắn sẽ theo sau.
Việc không muốn thực hiện thao tác này thường xuyên dẫn đến một giải pháp khác, bao gồm ba bước: tắt van - tháo bộ giảm chấn - khởi động lại bộ điều khiển điện tử của ô tô.
Và một sắc thái nữa của động cơ CFHC. Sau khi chạy 200 nghìn km. đầu lục giác của bơm dầu phải được thay đổi để tránh giảm áp suất dầu trong hệ thống. Nhược điểm này là điển hình cho các động cơ có trục cân bằng được sản xuất trước năm 2009.
