Động cơ Volvo C70
Chiếc xe này lần đầu tiên ra mắt công chúng Paris vào năm 1996. Đây là chiếc coupe đầu tiên của Volvo kể từ huyền thoại năm 1800. Thế hệ đầu tiên được phát triển với sự cộng tác của TWR. Việc lắp ráp mẫu xe mới được thực hiện tại một nhà máy đóng cửa ở thành phố Uddevalla. Volvo đã đưa ra quyết định tăng phạm vi của các phương tiện chở khách vào năm 1990. Sự phát triển của một chiếc xe phía sau coupe và mui trần đã được lên kế hoạch sản xuất song song. Cơ sở cho chúng là mẫu Volvo 850.
Năm 1994, công ty thành lập một nhóm nhỏ gồm các chuyên gia, do Håkan Abrahamsson đứng đầu, để phát triển các mẫu xe có thân xe mới. Nhóm này có ít thời gian để phát triển một chiếc xe mới, vì vậy họ phải bỏ qua các kỳ nghỉ. Thay vào đó, Volvo gửi họ đến miền nam nước Pháp cùng với gia đình của họ, nơi họ lái thử nhiều loại xe coupe và mui trần khác nhau để phân tích toàn diện. Các thành viên trong gia đình cũng đóng góp vào quá trình phát triển, vì họ cho phép thực hiện các quan sát quan trọng mà lẽ ra sẽ không được tính đến nếu quá trình phát triển chỉ được thực hiện trên cơ sở ý kiến của các kỹ sư chuyên nghiệp.
xuất hiện
Nhờ nhà thiết kế chính của dự án, sự xuất hiện của mẫu xe mới đã khác xa với khái niệm xe Volvo đã có từ lâu. Ngoại thất của những chiếc coupe và mui trần mới nhận được những đường viền mái cong và các tấm bên đồ sộ. Việc phát hành thế hệ mui trần đầu tiên bắt đầu vào năm 1997 và kết thúc vào đầu năm 2005. Những chiếc xe này được trang bị mui gấp bằng vải. Tổng số bản sao được sản xuất trong phiên bản cơ thể này là 50 chiếc. Thế hệ thứ hai ra mắt cùng năm.
Sự khác biệt chính là việc sử dụng mái gấp cứng. Giải pháp thiết kế này đã tăng hiệu suất an toàn. Cơ sở cho việc tạo ra là mô hình C1. Xưởng thân xe nổi tiếng của Ý Pininfarina đã tham gia vào quá trình phát triển, đặc biệt, hãng chịu trách nhiệm về cấu trúc thân xe và phần mui cứng, có ba phần. Việc thiết kế và bố trí tổng thể đã được xử lý bởi các kỹ sư của Volvo. Quá trình gấp mái diễn ra trong 30 giây.
Điều đáng chú ý là mái nhà được Pininfarina Sverige AB lắp ráp tại một nhà máy riêng biệt, cũng nằm ở thành phố Uddevalla.
Ban đầu, nhóm thiết kế đã tạo ra chiếc Volvo C70 với thân hình là một chiếc coupe thể thao, và chỉ sau đó mới tiến hành tạo ra một chiếc mui trần dựa trên nó. Mục tiêu chính của nhóm là tạo ra hai loại thân xe, mỗi loại sẽ có vẻ ngoài hấp dẫn với tính cách thể thao. Sự khác biệt chính của phiên bản thép được thiết kế lại là: chiều dài thân xe giảm xuống, độ vừa vặn thấp hơn, đường vai thon dài và hình dạng bo tròn ở tất cả các góc. Những thay đổi này đã mang đến sự sang trọng cho Volvo C70 thế hệ mới.
Năm 2009, thế hệ thứ hai được thiết kế lại. Trước hết, phần đầu xe đã thay đổi, tương ứng với các hình thức nhận dạng công ty mới vốn có trên tất cả các xe Volvo. Những thay đổi ảnh hưởng đến hình dạng của lưới tản nhiệt và quang học đầu - chúng trở nên sắc nét hơn.
Безопасность
Để đảm bảo an toàn cho cả XNUMX hành khách, thân xe được làm hoàn toàn bằng thép. Ngoài ra, để tăng mức độ an toàn, các nhà thiết kế đã lắp đặt khung cabin cứng, mô-đun phía trước với các vùng hấp thụ năng lượng, túi khí phía trước và bên, cũng như cột lái an toàn. Vì xe mui trần yêu cầu thiết bị an toàn cụ thể nên các nhà thiết kế đã trang bị cho những chiếc xe này những chiếc "rèm" bơm hơi để bảo vệ đầu khỏi tác động bên. Ngoài ra, trong trường hợp khẩn cấp, linh hồn bảo vệ được kích hoạt ở phía sau xe. Chiếc mui trần nặng hơn một chút so với chiếc coupe vì nó được trang bị đáy chịu lực được gia cố.
Tùy chọn và nội thất
Cả hai thân xe Volvo C70 đều được trang bị tiêu chuẩn với các tùy chọn sau: ABS và phanh đĩa, túi khí phía trước và bên hông, cửa sổ chỉnh điện, điều hòa không khí riêng biệt và bộ cố định. Là các tùy chọn bổ sung, các thiết bị sau có sẵn: ghế trước chỉnh điện có nhớ, gương chống chói, hệ thống báo động, bộ chèn bằng vật liệu gỗ, ghế da, máy tính trên xe và hệ thống âm thanh Dynaudio được thiết kế đặc biệt cho chiếc xe này, thuộc phân khúc cao cấp . Trong quá trình tái cấu trúc của thế hệ thứ hai, các miếng chèn bằng nhôm đã xuất hiện trên bề mặt của bảng điều khiển phía trước.
Dòng động cơ
- Động cơ xăng hai lít với bộ phận tăng áp là đơn vị phổ biến nhất được lắp đặt trên mẫu xe này. Công suất và mô-men xoắn phát triển lên tới 163 mã lực. và 230 Nm, tương ứng. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình kết hợp là 11 lít.
- Động cơ đốt trong có thể tích 2,4 lít tạo ra công suất 170 mã lực, nhưng hiệu quả kinh tế tốt hơn động cơ kém mạnh hơn là 9,7 lít/100 km. Nó không có một yếu tố turbo.
- Nhờ lắp đặt bộ tăng áp, sức mạnh của động cơ 2.4 lít tăng lên đáng kể và lên tới 195 mã lực. Tăng tốc lên 100 km / h không quá 8,3 giây.
- Động cơ xăng, dung tích 2319 cc. có hiệu suất năng động rất tốt. Xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 7,5 giây. Công suất và mô-men xoắn là 240 mã lực. và 330 Nm. Điều đáng chú ý là mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp không vượt quá 10 lít trên 100 km.
- Động cơ diesel chỉ bắt đầu được lắp đặt vào năm 2006. Nó có công suất 180 mã lực. và mô-men xoắn 350 mã lực. Ưu điểm chính là mức tiêu hao nhiên liệu, trung bình 7,3 lít/100 km.
- Động cơ xăng 2,5 lít chỉ được sử dụng ở thế hệ thứ hai. Kết quả của một loạt nâng cấp, sức mạnh của nó là 220 mã lực và mô-men xoắn 320 Nm. Khả năng tăng tốc lên 100 km / h đạt được trong 7.6 giây. Mặc dù chất lượng năng động tốt, chiếc xe không tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Trung bình, cần 100 lít nhiên liệu xăng cho 8,9 km. Bộ phận động cơ này đã được chứng minh về mặt tích cực và nếu được bảo dưỡng đúng cách, có thể kéo dài hơn 300 km mà không cần sửa chữa lớn.
