Động cơ VW EA211

Dòng động cơ 4 xi-lanh VW EA211 đã được sản xuất từ ​​​​năm 2011 và trong thời gian này đã có một số lượng đáng kể các mẫu mã và sửa đổi khác nhau.

Dòng động cơ 4 xi-lanh VW EA211 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2011 và gần như đã thay thế hoàn toàn dòng động cơ EA111 cũ từ tất cả các thị trường. Thông thường chúng được chia thành ba dòng: MPi khí quyển, TSI tăng áp và động cơ turbo EVO mới.

Содержание:

• hệ truyền động MPi
• hệ truyền động TSI
• Động cơ EA211 EVO

Động cơ EA211 MPi

Vào năm 2011, tại thị trường châu Âu, các động cơ EA111 lỗi thời đã được thay thế bằng các động cơ EA211 mới. Các phiên bản 1.0 lít đầu tiên chỉ có 3 xi-lanh và được trang bị hệ thống phun phân tán.

Chúng tôi không cung cấp những động cơ như vậy, nhưng chúng thường được tìm thấy trên những chiếc ô tô nhỏ ở Châu Âu:

1.0 lít (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

Chya	12V	người tiêm	60 giờ	95 Nm
LỖI	12V	người tiêm	75 giờ	95 Nm

Tại thị trường của chúng tôi, các đơn vị năng lượng khí quyển của gia đình này chỉ xuất hiện vào năm 2014, nhưng ở dạng cổ điển hơn: với bốn xi-lanh và thể tích bình thường là 1.6 lít.

1.6 lít (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	người tiêm	110 giờ	155 Nm
CWVB	16V	người tiêm	90 giờ	155 Nm

Sự khác biệt chính so với người tiền nhiệm của nó ở dạng đơn vị CFNA phổ biến là việc quay trở lại truyền động dây đai thời gian thay vì dây xích mỏng manh, cũng như sự xuất hiện của bộ chuyển pha trên cửa nạp. Một nhược điểm nghiêm trọng là sự kết hợp của ống xả với đầu xi lanh, hiện không thể thay thế nó.

Động cơ TSI EA211

Trong năm 2012, đã đến lúc cập nhật động cơ turbo nhỏ với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Đơn vị 1.2 lít vẫn giữ nguyên khối, nhưng nhận được đầu xi lanh 16 van và bộ khử pha đầu vào. Cũng như trên động cơ khí quyển, bộ truyền động xích thời gian đã nhường chỗ cho dây đai ở đây.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	phun trực tiếp	105 giờ	175 Nm
CJZB	16V	phun trực tiếp	86 giờ	160 Nm

Đồng thời, thế hệ này được thay thế bằng động cơ tăng áp 1.4 lít lớn hơn. Đầu xi-lanh 16 van sớm hơn, dây đai thời gian và bộ điều chỉnh pha thứ hai đã xuất hiện trong các phiên bản mạnh mẽ.

Nhưng khối xi lanh trong các đơn vị năng lượng 1.4 lít đã hoàn toàn khác: gang đã nhường chỗ cho nhôm và cấu hình đã thay đổi, pít-tông giảm và hành trình của nó dài hơn.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	phun trực tiếp	140 giờ	250 Nm
CMBA	16V	phun trực tiếp	122 giờ	200 Nm
CXSA	16V	phun trực tiếp	122 giờ	200 Nm
TÔN KÍNH	16V	phun trực tiếp	125 giờ	200 Nm
THUẦN KHIẾT	16V	phun trực tiếp	150 giờ	250 Nm
SÉC	16V	phun trực tiếp	150 giờ	250 Nm
DJ	16V	phun trực tiếp	150 giờ	250 Nm

Các đại diện mới nhất của dòng này là động cơ tăng áp 3 xi-lanh 1.0 lít. Giống như các đối tác trong khí quyển của chúng, những động cơ đốt trong này không được tìm thấy ở nước ta, nhưng ở châu Âu, nó là sản phẩm bán chạy nhất.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	phun trực tiếp	90 giờ	160 Nm
CHZB	12V	phun trực tiếp	95 giờ	160 Nm

Động cơ EA211 EVO

Vào năm 2016, một thế hệ bộ nguồn EA 211 mới đã được giới thiệu với tên gọi EVO. Cho đến nay, nó chỉ có hai đại diện với thể tích 1.5 lít, nhưng trong tương lai sẽ có nhiều hơn nữa.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	phun trực tiếp	130 giờ	200 Nm
DADA	16V	phun trực tiếp	150 giờ	250 Nm