Bánh đà khối lượng kép, đường ray chung và tăng áp - làm thế nào để giảm nguy cơ hỏng hóc của động cơ diesel hiện đại?
Động cơ diesel hiện đại vẫy gọi với hiệu suất tốt, khả năng cơ động cao, văn hóa làm việc cao và tiêu thụ nhiên liệu thấp. Cái giá phải trả là một thiết kế phức tạp hơn và tốn kém hơn để sửa chữa. Nhưng có thể tránh được một số sự cố nếu vận hành đúng cách.
Thời mà những chiếc diesel là những thiết kế đơn giản, thậm chí là thô sơ, đã biến mất vĩnh viễn. Động cơ diesel tăng áp đã trở nên phổ biến trong những năm 1.9 và Volkswagen đã đạt được rất nhiều danh tiếng với động cơ XNUMX TDI bất tử của mình. Những động cơ này có hiệu suất tốt và tiết kiệm nhưng ồn ào.
Những phát triển gần đây êm hơn nhiều, có thể so sánh với động cơ xăng. Chúng có sức mạnh hơn 150 mã lực. và mô-men xoắn cực lớn, khiến chúng trở nên lý tưởng cho những chuyến đi dài. Và chúng được tạo ra với tâm trí của chúng. Dưới đây là tổng quan về các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong động cơ diesel hiện đại, danh sách các vấn đề lớn nhất của chúng và cách tránh chúng.
Bánh đà khối lượng kép - nhờ nó mà động cơ diesel không rung
Mômen xoắn tăng lên do động cơ đạt được ở tốc độ thấp và sự biến dạng tổng thể của kết cấu gây ra hiện tượng dao động xoắn trong hệ thống thanh truyền thường xuyên hơn. Đồng thời, các nhà sản xuất đang cố gắng giảm trọng lượng của bộ phận truyền động bằng cách sử dụng vật liệu hợp kim nhẹ với khả năng giảm rung chấn thấp. Các yếu tố này dẫn đến động cơ đang chạy bị rung lắc cao, có tác động tàn phá hộp số, trục các đăng, khớp nối và ổ trục. Chúng gây bất tiện cho người lái và hành khách.
Để khắc phục vấn đề rung lắc, bánh đà khối lượng kép ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong động cơ diesel (nhưng cả động cơ xăng). Phần tử này thực hiện đồng thời các chức năng của một bánh đà cổ điển và bộ giảm rung. Như tên cho thấy, nút này bao gồm hai khối lượng được gọi là chính và phụ. Giữa chúng là một bộ giảm rung xoắn, nhờ vào lò xo và đĩa, làm giảm hầu hết các rung động do hệ thống truyền động tạo ra.
Làm thế nào để chăm sóc một bánh đà khối lượng kép?
Thiết kế của một bánh đà khối lượng kép rất phức tạp và bản thân bộ phận này phải chịu quá tải đáng kể. Tất cả điều này có nghĩa là tuổi thọ của nó là ngắn. Đó là lý do tại sao nó rất quan trọng như thế nào xe được vận hành. Mặc dù bánh đà khối lượng kép giúp tiết kiệm nhiên liệu bằng cách mang lại cảm giác lái êm ái ở vòng tua thấp, nhưng nó không được quay dưới 1500 vòng / phút trong quá trình vận hành. Dưới giá trị này, rung động xảy ra làm quá tải các phần tử giảm chấn của bánh đà. Khởi động khó và tăng tốc khắc nghiệt cũng khiến bộ phận đắt tiền này bị mòn nhanh hơn. Chỉ được phép cưỡi trên một nửa khớp nối trong những trường hợp ngoại lệ, vì nó gây ra quá nhiệt cho toàn bộ hệ thống và thay đổi độ đặc của chất bôi trơn cho loại hai khối phổ biến, do đó các bộ phận chuyển động có thể bị kẹt.
Xem thêm: Phích cắm phát sáng trong động cơ diesel - hoạt động, thay thế, giá cả. Hướng dẫn
Như bạn có thể thấy, hoạt động liên tục trong giao thông thành phố, khởi động thường xuyên và thay đổi bánh răng không phục vụ trạng thái của bánh đà khối lượng kép; nó đạt được quãng đường đi không có sự cố lớn nhất trong các loại xe chạy trên các tuyến đường dài và yên tĩnh. Các dấu hiệu hao mòn điển hình là có tiếng gõ khi không tải, rung và giật khi bạn nhấn ga mạnh. Tài nguyên cao nhất của một bánh đà khối lượng kép là 150-200 nghìn. km (với phong cách lái xe nhẹ nhàng). Trong trường hợp không tuân thủ các khuyến nghị và mức độ phổ biến của hoạt động trong giao thông thành phố, bánh đà khối kép có thể cần được thay thế ở quãng đường đi dưới 100 km. km.
Bánh đà khối lượng kép - chi phí mua cái mới và chi phí khôi phục là bao nhiêu?
Giá cho các bánh xe khối lượng kép mới thay đổi tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe, chẳng hạn như (nhà sản xuất: LUK và Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.
Các khoản trên sẽ được cộng thêm chi phí lao động, trung bình sẽ là 500-700 PLN. Điều này là chưa đủ, vì vậy thông thường bánh xe khối lượng kép được thay thế cùng với ly hợp để tránh việc tháo rời bộ truyền động kép và tốn kém. Điều đáng nói là khả năng tái sinh của bánh đà khối lượng kép. Thao tác này sẽ cho phép bạn tiết kiệm đến một nửa số tiền mà bạn sẽ phải chi để mua một thành phần mới. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bánh xe sẽ chỉ lấy lại hiệu suất và độ bền của một bộ phận mới khi tất cả các bộ phận bị mòn và lỗi của nó được thay thế. Thường được thay thế: lò xo, ống lót nhiều rãnh, giày cách ly, giày tách bộ chọn từ tấm trên và tấm dưới, dầu mỡ nhiệt độ cao. Điều quan trọng nữa là các bộ phận được lắp phải phù hợp với mô hình.
Bộ tăng áp - nhờ có anh ấy, động cơ diesel đã phát huy tác dụng
Các quy định nghiêm ngặt về phát thải khí thải buộc phải sử dụng bộ tăng áp ngay cả trong các động cơ nhỏ. Theo quan điểm của các nhà sản xuất, đây là một giải pháp có lợi, vì chi phí để tăng sức mạnh của một chiếc xe có bộ tăng áp đối với họ thấp hơn nhiều so với những sửa đổi cổ điển về đầu và truyền động. Không phải không có tầm quan trọng là các yếu tố như giảm trọng lượng của động cơ và giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải carbon dioxide và các chất độc hại khác nói trên.
Mỗi bộ tăng áp bao gồm hai bộ phận chính: tuabin và máy nén. Rôto tuabin được dẫn động bằng khí thải của động cơ và đạt tốc độ trên 200 vòng / phút. Nó được kết nối bằng một trục với rôto máy nén. Hệ thống kết nối chịu lực và được bôi trơn bằng dầu động cơ. Các rôto được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của dầu bằng các vòng chữ O. Nhiệm vụ của bộ tăng áp là bơm thêm một phần không khí vào đường ống nạp, với áp suất trung bình 000-1,3 bar. Do đó, động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn trong thời gian ngắn hơn, làm tăng hiệu suất của quá trình và do đó hiệu suất của xe.
Làm thế nào để chăm sóc cho một máy tăng áp?
Hầu hết tất cả các động cơ diesel được sản xuất ngày nay đều được trang bị một bộ tăng áp. Giải pháp này rất phổ biến, nhưng thật không may, nó rất nhạy cảm khi vận hành không đúng cách và khá khẩn cấp. Không được nổ máy nhanh và đạt tốc độ cao ngay sau khi nổ máy. Tuabin cần có thời gian để làm nóng, quay và được bôi trơn thích hợp. Điểm cuối cùng cực kỳ quan trọng: cần đảm bảo rằng dầu động cơ có chất lượng và độ tinh khiết cao nhất, và cũng nên thay dầu động cơ thường xuyên hơn. Khoảng thời gian thay thế tốt nhất là giảm một nửa, theo khuyến cáo của nhà sản xuất (trong hầu hết các trường hợp sẽ là 7-10 nghìn km). Sau một thời gian dài lái xe ở tốc độ cao, không nên tắt động cơ ngay lập tức mà hãy đợi khoảng hai phút ở tốc độ thấp cho đến khi cánh quạt tăng áp giảm tốc độ và toàn bộ động cơ nguội đi một chút. Nếu các khuyến nghị trên được tuân thủ, tuổi thọ của bộ tăng áp phải được kéo dài.
Tăng áp tái tạo
Tuy nhiên, nếu vòng bi bị co lại hoặc rôto bị hỏng, bộ tăng áp thường có thể được chế tạo lại. Nó bao gồm việc làm sạch kỹ lưỡng tuabin và thay thế các bộ phận bị mòn. Trong trường hợp hệ thống ít phức tạp hơn, tức là tuabin có dạng hình dạng cánh rôto cố định, quy trình này thường cho kết quả mong đợi và mọi thứ, bao gồm cả nhân công, có thể tốn ít hơn 1000 PLN. Tuy nhiên, trong trường hợp hệ thống có dạng hình học thay đổi, trong đó có thêm cái gọi là cánh xả xung quanh chu vi của rôto tuabin, thì vấn đề phức tạp hơn nhiều. Các thanh dẫn khí thải là những cánh quạt, bằng cách thay đổi vị trí của chúng, điều chỉnh áp suất tăng và giúp đưa nó đến giá trị tối ưu tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Điều này cho phép bạn hạn chế sự xuất hiện của cái gọi là. vòng tròn tuabin. Do nhiệt độ cháy của nhiên liệu diesel thấp hơn, các hệ thống này chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel.
Các bộ tăng áp mới với hình dạng cánh thay đổi có thể đắt hơn 5000 PLN, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi người lái xe quyết định tái tạo các bộ phận bị mòn. Thật không may, nó xảy ra rằng quy trình, chi phí thường vượt quá 2000 PLN, không mang lại kết quả như mong đợi - nếu không có thiết bị chuyên dụng và thiết bị dịch vụ, không thể tiến hành sửa chữa theo cách bảo toàn các thông số động cơ ban đầu. Trong trường hợp nghiêm trọng, ô tô bị mất tới một nửa công suất và mô-men xoắn định mức. Khi quyết định tái sản xuất bộ tăng áp biến thiên hình dạng lưỡi cắt, chúng ta phải chọn xưởng chuyên nghiệp và hiện đại nhất. Có một thị trường để thay thế bộ tăng áp mới, nhưng do chất lượng thường tồi tệ và tính không nhất quán của chúng, nên một giải pháp như vậy không đáng xem xét.
- Bạn có thể nhận biết bộ tăng áp bị mòn qua các triệu chứng sau: xe bốc nhiều khói từ ống xả, do máy nén cung cấp ít khí hơn nên nhiều muội than hơn, khi chạy ở tải thấp nghe thấy tiếng rít và tiếng kim loại, xe có thể bị “bẩn”. ”. Zbigniew Domański, Chuyên gia Dịch vụ Moto-Mix tại Siedlce cho biết: “Chúng tôi cũng nên lo lắng về bất kỳ sự rò rỉ dầu nào từ bộ tăng áp.
F
bộ lọc hạt (DPF / FAP) - nhờ có nó, động cơ diesel không hút thuốc
Công nghệ làm sạch bồ hóng đã được sử dụng để đáp ứng sự ra đời của các tiêu chuẩn khí thải của EU Euro 4 và Euro 5. Bộ lọc DPF (lọc khô) và FAP (xử lý muội than sau khi đốt cháy) hiện được sử dụng trong hầu hết các loại xe chạy diesel được sản xuất hiện nay. Các bộ lọc hạt được đặt trong hệ thống xả, thường là sau bộ chuyển đổi xúc tác, và bao gồm một vỏ và một phần tử. Bộ phận chèn được làm bằng một mạng lưới nhiều kênh cacbua silic được phủ bằng các hợp chất hấp thụ bồ hóng. Thật không may, các tùy chọn bộ lọc bị hạn chế. Các nhà sản xuất đã cung cấp một quy trình tự làm sạch bộ lọc, bao gồm đốt cháy muội than trong đó. Quá trình này thường xảy ra sau mỗi vài nghìn km. Tuy nhiên, phải có các điều kiện thích hợp cho việc này, tức là khả năng lái xe ổn định ở tốc độ cao trong 10-15 phút. Vì vậy, bạn cần lái xe trên xa lộ hoặc đường cao tốc.
Không phải lúc nào cũng có hiệu quả điều trị da sau bỏng; Có những trường hợp khi một phần nhiên liệu bổ sung, được định lượng để tăng tốc độ động cơ, và do đó là nhiệt độ của khí thải, đã đi vào dầu động cơ, làm loãng nó. Rủi ro của một sự kiện như vậy chủ yếu phát sinh trong trường hợp quy trình đốt cháy sau bị gián đoạn bởi người lái xe, ví dụ, trong trường hợp không lường trước được trên đường: phanh đột ngột, chuyển số và do đó, độ lệch của động cơ từ tăng tốc độ. Hậu quả có thể rất nguy hiểm đối với tình trạng của động cơ, cũng như bộ tăng áp được bôi trơn bằng dầu. Ngoài ra, trong bồ hóng luôn có những bộ phận khó cháy, sự tích tụ của muội này sớm muộn sẽ dẫn đến tắc vĩnh viễn của bộ lọc, dẫn đến việc cần thiết phải thay thế nó. Và đây luôn là chi phí khoảng vài nghìn zloty, thường thì một bộ lọc mới ước tính khoảng 10000 zloty.
Làm thế nào để chăm sóc cho một bộ lọc hạt?
Lái xe trong thành phố có thể gây chết người đối với bộ lọc hạt động cơ diesel. Khi xe không được sử dụng trên đường cao tốc, các điều kiện trong hệ thống xả không đủ để đốt cháy muội than. Điều quan trọng nhất ở đây là ý thức của người lái xe. Nếu chúng tôi sử dụng xe hầu hết thời gian trong thành phố, cứ khoảng 2-3 nghìn là phải trả. cây số, đi chuyến vài chục km theo đường cao tốc.
Xem thêm: Động cơ diesel hiện đại - liệu có khả thi và cách tháo bộ lọc hạt ra khỏi nó - cẩm nang
Ngay cả khi tuân theo các khuyến nghị, tuổi thọ của một bộ lọc thông thường không vượt quá 150-200 nghìn dặm. km. Dấu hiệu của bộ lọc bị tắc thường là công suất giảm và động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Sau đó, bạn vẫn có thể cố gắng thực hiện quy trình loại bỏ carbon trong các điều kiện vận hành, nhưng điều này không phải lúc nào cũng hiệu quả. Mặt khác, việc loại bỏ bộ lọc luôn đi kèm với một số cải tiến khác (ống xả, phần mềm) và chi phí PLN 1500-3000. Đây cũng là một quyết định bất hợp pháp và một chiếc xe hơi được chuyển đổi theo cách này không có cơ hội đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt. Điều này có thể dẫn đến việc cảnh sát giữ bằng chứng hoặc gặp khó khăn trong việc vượt qua cuộc kiểm tra xe bắt buộc tại một trạm kiểm tra xe.
Kim phun nhiên liệu - động cơ diesel có hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Một thành phần quan trọng khác của động cơ diesel hiện đại là các kim phun nhiên liệu diesel, ngày nay hầu hết chúng thường làm việc trong một hệ thống đường sắt chung. Một kim phun điển hình bao gồm thân, điện từ, van điều khiển và đầu phun. Hai yếu tố cuối cùng thường bị lỗi nhất. Nếu van bị mòn, nhiên liệu được định lượng sẽ được đưa trở lại bình chứa. Sau đó, chúng tôi sẽ không khởi động động cơ. Mặt khác, dấu hiệu chính của đầu kim phun bị tắc hoặc mòn là khói đen. Kim phun Common Rail được chia thành kim phun điện từ và kim phun áp điện. Hiện tại, không có công nghệ nào được chứng minh và hiệu quả để sửa chữa và tái tạo kim phun piezo; các biện pháp chỉ giới hạn trong việc chẩn đoán và thay thế bằng những công nghệ mới.
Tái tạo kim phun đường sắt chung
Tuy nhiên, xe hơi bị chi phối bởi kim phun điện từ, việc tái tạo lại là một phương pháp sửa chữa rất phổ biến và hiệu quả. Kim phun Denso là ngoại lệ khét tiếng ở đây. Mặc dù có sẵn phụ tùng thay thế và biểu đồ sửa chữa cho các hệ thống của Bosch và Delphi, nhưng Denso không thể sửa chữa các sản phẩm của mình ngay từ đầu. Các vòi phun của công ty này được lắp đặt trên ô tô của nhiều thương hiệu Nhật Bản, cũng như trên một số xe Ford và Fiat. Gần đây, Denso đã bắt đầu đưa ra một chính sách nới lỏng hơn một chút và một xưởng được ủy quyền đã được thành lập ở Ba Lan, xử lý việc tái tạo các kim phun như vậy. Tùy thuộc vào kiểu xe (ví dụ, Toyota), bạn có thể mua kim phun ở đó với giá dao động từ 700 PLN đến 1400 PLN mỗi chiếc, thấp hơn một nửa chi phí của một mặt hàng mới có sẵn từ nhà sản xuất.
Xem thêm: Phục hồi, sửa chữa kim phun diesel - hệ thống phun tốt nhất
Việc tái tạo hệ thống Bosch và Delphi rẻ hơn nhiều; Chúng tôi sẽ nhận được một bộ phận chính thức với số lượng từ 200 đến 700 PLN và chi phí của một bộ phận hoàn toàn mới sẽ từ 900 đến 1500 PLN. Giá không bao gồm chi phí công việc - từ 200 đến 300 PLN cho việc lắp ráp bộ sản phẩm. Tuy nhiên, đối với kim phun áp điện không thể sửa chữa, chúng tôi sẽ phải trả từ 1000 đến 1500 zł mỗi chiếc; ví dụ về các mô hình mà chúng đã được sử dụng: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Làm thế nào để chăm sóc kim phun trong động cơ diesel có hệ thống common rail và không chỉ?
Các hỏng hóc của vòi phun trong động cơ diesel thường là do nhiên liệu diesel kém chất lượng. Đối với các thiết kế hiện đại, cái gọi là nhiên liệu không chứa lưu huỳnh được sử dụng, vì lưu huỳnh góp phần làm cho các vòi phun bị mài mòn nhanh chóng. Sự hiện diện của nước và các tạp chất trong nhiên liệu có thể kết thúc tuổi thọ của kim phun rất nhanh, do chúng phải chịu áp suất lên đến 2000 bar.
Phương pháp phòng ngừa duy nhất, nhưng vẫn còn đáng ngờ cho đến nay là chỉ tiếp nhiên liệu tại các trạm có thương hiệu đã được kiểm chứng. Nhớ thay bộ lọc nhiên liệu thường xuyên; Ngoài ra, việc vệ sinh bình xăng định kỳ trong điều kiện ở Ba Lan được coi là một giải pháp phòng ngừa hợp lý. Ngay cả khi đổ xăng bằng nhiên liệu diesel ở những trạm tốt, sau một lần chạy cũng hết 50 nghìn. km dưới đáy bình xăng có thể có một lượng lớn cặn bùn khi bị bơm hút sẽ làm hỏng kim phun.
Xem thêm: Xe nhỏ gọn mới - so sánh chi phí mua và vận hành các mẫu xe phổ thông
– Khi vận hành xe có động cơ diesel hiện đại, điều cần thiết là phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Điều quan trọng nhất là bảo dưỡng thường xuyên và chuyên nghiệp, bởi vì những động cơ này do phức tạp nên cần được chăm sóc đặc biệt. Tuy nhiên, ngay cả khi tuân theo các quy tắc này và sử dụng phương tiện của bạn một cách khôn ngoan trong giao thông hỗn hợp, bạn có thể sẽ không tránh khỏi sự cố kim phun hoặc bộ lọc hạt diesel bị tắc. Do đó, ngay cả trước khi mua một chiếc ô tô, bạn nên nghĩ đến phiên bản chạy xăng thường ít rắc rối hơn của nó, bởi vì thường thì số tiền tiết kiệm được cho nhiên liệu phải được để lại ở trạm dịch vụ, Zbigniew Domański khuyên.
