Chúng tôi đã lái xe - Kawasaki Z650 // Z'adetek đầy đủ
Tôi sẽ không nói dối, nhưng tất cả chúng ta, những người thường xuyên đi những chiếc xe phân khối lớn với nguồn dự trữ năng lượng khổng lồ, đôi khi hơi bất công với một cỗ máy như Kawasaki Z650 này. Có sáu mô hình trong gia đình mô tô Kawasaki Z. Đối với thanh thiếu niên, Z125 có ở đây, dành cho người mới bắt đầu học lái xe, ở các thị trường kém phát triển hơn có Z400 và sau đó là Z650 mà tôi đã lái ở đây tại Tây Ban Nha. Ba chiếc xe đạp nữa dành cho những tay đua có kinh nghiệm cũng như đòi hỏi khắt khe hơn: Z9000 mà chúng tôi đã lái gần đây, Z1000 và Z H2 với động cơ truyền động tích cực có thể tạo ra công suất lên đến 200 mã lực. Z650 thử nghiệm chắc chắn không phải là một vận động viên và không phải là một kẻ tàn bạo, tuy nhiên nó chỉ ra rõ ràng rằng nó thuộc họ màu xanh lá cây này. Anh ta không che giấu hồ sơ DNA của mình.
Bề ngoài, thế hệ mới trông đẹp, nghiêm túc và đủ hiện đại để thu hút sự chú ý của một chiếc mô tô. Trong ba sự kết hợp, chúng tôi tìm thấy kawasaki màu xanh lá cây, cũng có nghĩa là thể thao. Các kết hợp màu có sẵn cho mô hình năm 2020 là đen với xanh lá cây, xanh chanh với đen và trắng ngọc trai với xanh lục. Một chiếc mặt nạ mới tinh với ánh sáng dễ nhận biết khiến nó trở nên nghiêm túc, người lớn. Ngay cả yên xe thể thao với phần đầu xe ngắn và nhọn, bên dưới là đèn hậu của thiết kế Ze'ev đặc trưng cho thấy tính thể thao. Đồng thời, tất nhiên, tôi luôn tự hỏi bản thân mình muốn đi ghế hành khách nào vì nó rất nhỏ, nhưng nếu bạn siết chặt chúng một chút, bạn có thể nhanh chóng ra biển hoặc lên đồi trên những con đèo quanh co.
Điều đó đang được nói, tôi phải chỉ ra công thái học, được cố tình tạo ra để phù hợp với những người thấp hơn một chút. Nhóm này cũng bao gồm phụ nữ, những người mà Kawasaki rõ ràng đã nghĩ rất nhiều. Nhờ yên xe thấp và hình tam giác được tạo thành bởi bàn đạp và tay lái nên những người cao không quá 180m3 đều có thể ngồi trên nó một cách thoải mái, bản thân tôi cũng đang ở biên giới này, và do đó, theo gợi ý của nhân viên Kawasaki, tôi vươn tới chiếc ghế được nâng lên tại buổi thuyết trình. Điều này sẽ nâng chiều cao so với mặt đất lên 30cm.Vì nó được đệm tốt hơn và cũng thoải mái hơn nên đó là một bước đi thông minh vì tôi đã thực hiện phần đầu tiên của vòng thử nghiệm thoải mái hơn so với phần thứ hai, khi tôi phải bỏ cuộc. nâng ghế cho một nhà báo đồng nghiệp. Ở chiều cao tiêu chuẩn, chân của tôi quá cong so với chiều cao của tôi, điều mà tôi bắt đầu cảm thấy sau XNUMX km tốt. Tuy nhiên, đối với những người có đôi chân hơi ngắn thì chiều cao tiêu chuẩn sẽ phù hợp. Cá nhân tôi ước rằng tay lái rộng hơn một chút và rộng hơn khoảng một inch ở mỗi bên. Nhưng một lần nữa, đây là thực tế rằng chiều cao của tôi không phải là điều mà Kawasaki đã nghĩ đến khi họ tăng vài inch trên chiếc xe đạp này. Vì nó nhỏ gọn và tất nhiên là có chiều dài cơ sở ngắn nên nó được cho là sẽ rất dễ lái. Ở các góc và trong thành phố, nó thực sự nhẹ và hoàn hảo cho người mới bắt đầu. Mặc dù ban đầu tôi hơi đánh giá thấp hệ thống treo, nó trông không có gì rườm rà hay rườm rà, nhưng sau khi tôi có thể mở ga một cách cụ thể hơn một chút, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy nó vận hành một cách đáng tin cậy, bình tĩnh và rất tốt, thậm chí là năng động. Một người mới tập lái sẽ không bao giờ đi vòng qua các góc nhanh như tôi, nhưng tôi vẫn thích cảm giác dễ dàng chuyển từ góc này sang góc khác. Cũng ở một vị trí rẽ an toàn và với một động cơ tuyệt vời.
Động cơ là một chương riêng biệt. Tôi chưa bao giờ lái bất cứ thứ gì như thế này trong lớp học này. Động cơ hai xi-lanh thẳng hàng, công suất 68 "mã lực" tại 8.000 vòng / phút, cực kỳ linh hoạt. Ở đây nó được hỗ trợ bởi mô-men xoắn tốt 64 Nm tại 6.700 vòng / phút. Tuy nhiên, trên thực tế, điều này có nghĩa là ít chuyển số trong một hộp số tốt và khả năng đi quanh các góc ở số thứ tư, nơi thường sử dụng số thứ ba. Tôi gần như không bao giờ chuyển sang cái khác trong suốt chuyến đi. Kể cả khi đi vòng vèo, bạn không cần sang số 650 mà số 120, số 130 là đủ rồi chỉ cần vặn ga vừa phải là tăng tốc tốt. Đây là một trong những lý do tại sao Kawasaki Z191 không đòi hỏi khắt khe và tuyệt vời để học lái xe, vì nó ổn định và không làm phiền bạn khi bạn vượt quá cao trước giao lộ hoặc chuyển số. Thật không may, ở tốc độ 4,3 km/h, nó đã bị thổi rất mạnh và sức mạnh động cơ đủ để lái nó dễ dàng quanh đường đua với tốc độ 100 km/h. Kawasaki tuyên bố trong các con số phê duyệt rằng nó đạt tốc độ 5,4 km/h. h.Không tệ với khối lượng này và mức tiêu thụ nhiên liệu không tệ. Chính thức, họ tuyên bố 100 lít trên XNUMX km và máy tính trên xe vào cuối chu kỳ thử nghiệm cho thấy XNUMX lít trên XNUMX km. Nhưng cần lưu ý là ở giữa đó có khá nhiều cú bóp ga phục vụ cho nhu cầu chụp ảnh, quay phim trên đường kín. Trong mọi trường hợp, trong nhóm của chúng tôi trên một con đường quanh co trên núi, chúng tôi đã về đích khá nhanh, bởi vì con đường chỉ đơn giản là mời gọi chúng tôi đến với niềm vui này.
Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng mình sẽ thích một chiếc xe đạp mà nhà sản xuất giới thiệu như một mẫu xe cấp nhập cảnh. Lưu ý rằng tôi cũng phải lưu ý ít nhất hai thành phần. Hệ thống phanh đáng tin cậy với hệ thống ABS, không phải là nâng cao và có thể điều chỉnh, nhưng rất quan trọng và đơn giản đối với một chiếc xe đạp như vậy, nhưng rất hữu ích. Trước hết, nó là màn hình màu TFT duy nhất trong lớp của nó. Nó cũng tương thích với điện thoại thông minh và bạn có thể thấy trên màn hình nếu ai đó đang gọi cho bạn hoặc khi bạn nhận được tin nhắn SMS trên điện thoại của mình. Trong tất cả các dữ liệu có sẵn, tôi đã bỏ qua phần hiển thị nhiệt độ ngoài trời, nhưng tôi có thể khen ngợi sự dễ sử dụng chỉ với hai nút bên dưới màn hình. Nó không phức tạp, không phải là công nghệ tiên tiến nhất, nhưng minh bạch và hữu ích.
Và Z650 giá bao nhiêu? Phiên bản cơ bản sẽ là của bạn với giá 6.903 euro và phiên bản SE (phiên bản đặc biệt: đen trắng) với giá 7.003 euro. Khoảng thời gian dịch vụ ước tính cứ sau 12.000 km, đây cũng là một chỉ số quan trọng.
