Chúng tôi đã lái xe vòng quanh Rome: Vespa LX / S 125/150 IE với động cơ 3V mới
(iz Avto takesina 13/2012)
text: Matevž Hribar, ảnh: Vespa
Trong một cuộc họp báo ở trung tâm thành phố Rome, cách Vatican một phút lái xe, một đồng nghiệp người Croatia đã hỏi Vespa có gì mới ngoài động cơ. Tiếp theo là câu trả lời mang tính ngoại giao, Vespa bán chạy như thế nào, phong cách hoàn hảo và huyền thoại như thế nào, và đó là lý do tại sao Piaggio cho rằng không có lý do gì để thay đổi nó và blah blah blah. Câu trả lời ngắn gọn có thể là: một chút, nhiều chỗ để chân hơn, thân máy đo khác trên mẫu S và ... và chữ trên thân kim loại có thêm các chữ cái 3V... Vì vậy, trái tim của ổ đĩa là mới, lần đầu tiên được hồi sinh trên Vespa, và tất nhiên sau đó, sẽ tìm thấy vị trí của nó trong các mẫu xe khác của tập đoàn Piaggio.
Nó thở trong bốn lần thông qua hai van nạp và xả và trở nên sống động nhanh hơn và yên tĩnh hơn với bộ khởi động điện mới. Vì chúng được thiết kế với hai mục tiêu chính là tăng công suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (vốn mâu thuẫn với nhau), chúng cung cấp ít ma sát bên trong hơn, làm mát tốt hơn (vẫn là không khí) và ít trọng lượng hơn. Nhà máy ở tốc độ 50 km / h công bố mức tiêu thụ 55 km / lít (trong nước hoặc hơn 1,8 l / 100 km), mà chúng tôi đã không thể thử nghiệm trên đường nhựa và đá cuội của người La Mã trong khoảng hai giờ đi lại.
Chúng tôi chỉ có thể thử mới bắt đầu (hoạt động!) và hiệu suất, điều này khá đáng ngạc nhiên khi xem xét kích thước động cơ. Khi khí được thêm vào, bộ truyền "sạc" nhanh chóng và hiệu quả, thậm chí có người sẽ nói rằng nó dễ nổ. Chúng tôi không thử được tốc độ tối đa, nhưng chiếc xe tay ga nhanh chóng tăng tốc lên 80 km / h. Điều thú vị là người lái trên phiên bản 150cc trong các cuộc đua trái phép từ đèn giao thông đến đèn giao thông thậm chí không cách người lái trên 125cc rất xa. Những người lái xe gần như không bóp côn khi chúng tôi đang bay qua các ngã tư trên chiếc Vespa.
Xin chào Rome. Trong danh sách phiêu lưu của bạn, hãy làm nổi bật chuyến đi của bạn đến Rome, tốt nhất là một chiếc Vespa. Ljubljana cũng là một buổi chiều thứ sáu thường thấy buồn chán khi người dân lao động và sinh viên đến nhà của họ để gặp gỡ phong trào La Mã. Mặc dù chúng tôi đang đi theo một nhóm có tổ chức (tốt, có), chúng tôi có thể đã vi phạm khoảng 72 lần vi phạm giao thông trên mỗi dặm đã đi. Nó sẽ không hoạt động theo bất kỳ cách nào khác, nếu không, vòng kiểm tra sẽ kéo dài ba giờ thay vì một giờ.
Hiệu suất lái xe Những chiếc Vespa không có gì thay đổi: chúng chạy tốt hơn nhiều so với những chiếc PX cũ, nhưng vẫn đẳng cấp hơn những chiếc xe tay ga hiện đại với bánh lớn. Vấn đề là những viên đá lót đường, từ đó chỉ có thể nắm chắc tay lái và xoa dịu thần kinh mới giúp ích được. Tuy nhiên, bánh xe nhỏ với lốp Sava hoặc Michelin theo tiêu chuẩn có những ưu điểm của chúng: khéo léo... Hướng thay đổi đột ngột và ít gây căng thẳng cho người lái xe (hãy giúp đỡ thiên thần hộ mệnh, giúp chúng tôi có bao nhiêu chiếc, và làm điều đó với đôi cánh ngắn để bạn khó có thể nhận thấy thùng rác nhô ra khỏi mặt đường).
Có phải mũ bảo hiểm không thể tách rời nằm gọn dưới yên xe, có thể mở bằng ổ khóa riêng ở bên hông? XL của tôi thì không, bất kể nó sẽ nhỏ đến mức nào. Vespa có được sản xuất tại Ý không? Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết điều đó, tại sao đây là điều đã được biết trước. Những chiếc "dép tông" lớn hơn được tìm thấy trên ô tô đắt gấp mấy lần ... Công tắc có tiện dụng và các cảm biến trong suốt không? Eh, nó có thực sự quan trọng không?
Để tìm kiếm một chiếc xe đạp thời trang, bạn có thể yên tâm bỏ qua các đối thủ cạnh tranh (hay nói đúng hơn là đạo văn). Vespa là một sản phẩm đủ tốt, nhưng Vespa.
