Vận hành và bảo dưỡng hộp số tay
nội dung
Mục đích và cách sắp xếp của "hộp" cơ khí
Hộp số tay truyền mô-men xoắn do động cơ phát triển đến các bánh xe thông qua hộp số. Nó là một hộp số nhiều cấp với tỷ số truyền biến thiên.
Vỏ (hộp) ly hợp được kết hợp với động cơ thành một bộ nguồn duy nhất, ổ trục trước của trục đầu vào của hộp được lắp ở đầu sau của trục khuỷu động cơ.
Cơ cấu ly hợp được tham gia bình thường và liên tục kết nối bánh đà trục khuỷu động cơ với trục đầu vào của hộp số. Bộ ly hợp chỉ hoạt động trong khi chuyển số, ngắt động cơ và hộp số và đảm bảo chúng kết nối lại trơn tru.
Trong trường hợp bộ phận truyền lực của xe dẫn động cầu trước, còn có hộp số vi sai phân phối mô-men xoắn giữa các trục truyền động của hộp số và cho phép các bánh xe quay với các tốc độ góc khác nhau.
Hộp số tay được chia thành:
- theo số tỷ số truyền:
- bốn giai đoạn;
- năm giai đoạn, phổ biến nhất;
- sáu tốc độ.
- theo sơ đồ động học:
- hai trục, trong cácte của hộp bốn hoặc năm tốc độ, các trục sơ cấp và thứ cấp được lắp đặt;
- ba trục, hộp số hộp số gồm trục sơ cấp, trục trung gian và trục thứ cấp.
Theo mặc định, số tầng hộp số không bao gồm bánh răng trung hòa và số lùi, số trục không bao gồm trục số lùi.
Các bánh răng có răng của hộp số là loại ăn khớp xoắn. Bánh răng Spur không được sử dụng do tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động.
Tất cả các trục của hộp cơ khí được lắp trong ổ lăn, hướng tâm hoặc lực đẩy, được lắp theo hướng của lực dọc xuất hiện trong bánh răng xoắn. Trong thiết kế ba trục, trục chính và trục thứ cấp được đặt đồng trục và theo quy luật, có một ổ trục kim chung.
Các bánh răng quay và chuyển động trên các trục trên ổ trượt - ống lót ép làm bằng hợp kim đồng ma sát thấp.
Để vận hành không bị giật, các bộ đồng bộ hóa được lắp đặt để cân bằng tốc độ quay của các bánh răng tại thời điểm chuyển mạch.
Tỷ số truyền của hộp số cơ khí được thống nhất bởi các nhà sản xuất chính trên thế giới và có dạng như sau:
- Bánh răng thứ nhất - tỷ số truyền 3,67 ... 3,63;
- Thứ hai - 2,10 ... 1,95;
- Thứ ba - 1,36 ... 1,35;
- Thứ tư - 1,00 ... 0,94;
- Thứ năm - 0,82 ... 0,78, v.v.
- Số lùi - 3,53.
Bánh răng, trong đó tốc độ trục khuỷu của động cơ thực tế trùng với số vòng quay của trục thứ cấp của hộp, được gọi là trực tiếp (thường là thứ tư).
Từ đó, theo hướng giảm số vòng quay của trục thứ cấp, ở tốc độ động cơ không đổi, chuyển số xuống, theo hướng tăng số vòng quay - tăng bánh răng.
Cơ cấu sang số
Tất cả các hộp số tay đều sử dụng thiết kế đòn bẩy, trong đó các bánh răng của hộp, khi sang số, được chuyển động bằng các phuộc chuyển động dọc theo các thanh song song dưới tác dụng của đòn bẩy. Từ vị trí trung lập, cần gạt được người lái lệch sang phải hoặc trái (chọn số) và tiến lùi (sang số).
Cơ chế chuyển mạch theo nguyên tắc hoạt động được chia thành:
- Truyền thống, hoặc cổ điển, cho phép bạn bật bất kỳ thiết bị nào từ "trung tính".
- Tuần tự, chỉ cho phép chuyển đổi tuần tự.
Cơ cấu tuần tự được sử dụng trên xe máy, máy kéo và các đơn vị có hơn sáu bánh răng - xe tải và máy kéo.
Quản lý truyền dẫn bằng tay
Một người mới lái xe nên được dạy điều này tại một trường dạy lái xe.
Trình tự hành động:
- Lên một chiếc ô tô đang đậu với động cơ tắt. Đóng cửa tài xế, ngồi vào vị trí thoải mái trên ghế, thắt dây an toàn.
- Đảm bảo rằng phanh tay đang bật và cần số ở vị trí trung lập.
- Nổ máy.
Chú ý! Kể từ thời điểm bạn khởi động, bạn lái xe và là người điều khiển phương tiện.
- Bóp bàn đạp ly hợp, vào số mong muốn (số đầu tiên hoặc “số lùi”, bạn đang rời khỏi bãi đỗ).
- Nhấn nhẹ chân ga. Khi máy đo tốc độ hiển thị khoảng 1400 vòng / phút, nhẹ nhàng nhả bàn đạp ly hợp, nhả phanh tay. Ô tô sẽ bắt đầu chuyển động, nhưng bàn đạp ly hợp không thể “ném” đột ngột mà phải tiếp tục chuyển động nhịp nhàng cho đến khi các đĩa cơ cấu ly hợp tiếp xúc hoàn toàn, điều chỉnh tốc độ chuyển động bằng bàn đạp ga.
Cần số đầu tiên để không chỉ di chuyển ô tô khỏi vị trí của nó mà còn để tăng tốc đến tốc độ mà không bị giật và dừng động cơ, có thể bật số “thứ hai” và tiếp tục di chuyển một cách tự tin.
Việc chuyển số cần được thực hiện từ từ, các chuyển động của chân trái, điều khiển bộ ly hợp, cố tình chậm lại. Chân phải nhả ga đồng bộ với nhả ly hợp bên trái, tay phải tự tin thao tác cần số và “bám” số mà không cần chờ xe giảm tốc độ.
Với kinh nghiệm, thuật toán điều khiển “cơ học” đi vào tiềm thức và người lái làm việc trực quan với ly hợp và “tay cầm” mà không cần nhìn vào các nút điều khiển.
Cách chọn tốc độ và tốc độ động cơ mà bạn cần sang số
Ở dạng đơn giản, công suất động cơ là sản phẩm của mô-men xoắn nó phát triển và số vòng quay của trục khuỷu.
Với một cơ cấu ly hợp hoạt động đúng, tất cả công suất được nhận biết bởi trục đầu vào của hộp số tay và đi qua hệ thống bánh răng và truyền đến các bánh xe.
Hộp số “hộp cơ khí” vận hành bằng tay sẽ biến đổi công suất truyền theo mong muốn của người lái, không phải lúc nào cũng trùng khớp với khả năng của động cơ và điều kiện lái xe thực tế.
Khi sang số “lên”, không được để tốc độ của máy giảm quá mức trong thời gian tạm dừng.
Khi chuyển số "xuống", cần có một khoảng thời gian trễ giữa việc ngắt ly hợp và di chuyển cần số để các bộ phận của hộp chậm lại phần nào trong chuyển động quay của chúng.
Khi chuyển số trực tiếp và số cao hơn, bạn không cần phải “vặn” động cơ hết cỡ, nếu cần giật khi vượt hoặc vượt dốc dài thì nên chuyển sang số bậc một hoặc thậm chí hai số “thấp hơn”.
Chế độ lái tiết kiệm
Trong văn bản của tài liệu cho bất kỳ chiếc xe nào, bạn có thể tìm thấy "mô-men xoắn cực đại (như vậy và tương tự), ở tốc độ (rất nhiều)". Tốc độ này, tức là số vòng quay của trục khuỷu trong một phút và có giá trị mà tại đó động cơ sẽ cung cấp lực kéo lớn nhất với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu.
Bảo trì
Hộp số tay, khi được sử dụng đúng cách, là một bộ phận rất đáng tin cậy, giống như bất kỳ hộp số cơ khí nào khác, chỉ cần loại bảo dưỡng duy nhất - thay dầu.
Dầu bánh răng được sử dụng để bôi trơn, ngoài độ nhớt cao, còn có các đặc tính chống co giật và chống mài mòn cụ thể, ổn định nhiệt độ, độ bền nén của màng dầu và hệ số căng bề mặt thấp, không cho phép chất lỏng thoát ra. từ các bề mặt được bôi trơn. Ngoài ra, dầu hộp số phải có tính axit trung tính, chống ăn mòn các chi tiết hộp số làm bằng kim loại màu.
Nhãn hiệu của dầu hộp số và khoảng thời gian giữa các lần thay được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành của xe.
Hộp số là bộ phận đắt tiền, khi bảo dưỡng chỉ nên sử dụng loại dầu được khuyến nghị.
Chú ý! Đừng tin vào những câu "mẹo vặt trong cuộc sống" như "cách xác định nhãn hiệu của dầu bằng mùi, vị và màu sắc bằng cách sử dụng một mảnh giấy."
Trong quá trình vận hành, dầu hộp số chỉ giảm thể tích do bay hơi, không cháy hết và không bay “xuống đường ống” như dầu động cơ, nhưng bị nhiễm các sản phẩm ma sát và bị lão hóa sẫm màu.
Trục trặc chính
Phần lớn các sự cố, được coi là lỗi của hộp số tay, là do trục trặc trong hoạt động của ly hợp. Phổ biến nhất:
- Số lùi được bật với một "tiếng rắc", các bánh răng khác được chuyển khó khăn - các điều chỉnh truyền động bị vi phạm, ly hợp "dẫn".
- Tiếng ồn đơn điệu hoặc tiếng vo vo khi nhấn bàn đạp ly hợp - mòn ổ trục nhả.
Trục trặc của toàn bộ bộ nguồn:
Một tiếng ồn khác biệt khi nổ máy khi bánh răng được kích hoạt và ly hợp bị ngắt - ổ trục phía trước của hộp số trong trục khuỷu động cơ bị hỏng.
Các trục trặc trong "hộp" cơ khí thường do chủ xe hoặc những người đi trước của họ giới thiệu, đôi khi liên quan đến sự hao mòn nói chung do hoạt động lâu dài:
- Tiếng kêu khi chuyển số. Mòn hoặc hỏng hóc của bộ đồng bộ hóa đứng.
- Số lùi không bật - bánh răng bị phá hủy hoặc phuộc chuyển số bị biến dạng do cố gắng “bật số lùi” mà không đợi xe dừng hẳn.
- Khó chọn đường truyền. Mòn khớp cần số.
- Ăn khớp không hoàn toàn của các bánh răng, không thể gài hoặc tháo một trong số chúng, tự ý ngắt các bánh răng khi nhả khí. Mòn của bộ dò bi hoặc thanh dẫn hướng, biến dạng của phuộc chuyển số. Hiếm khi - sự phá hủy các răng bánh răng.
Ưu điểm của hộp số tay trong các điều kiện đường xá khác nhau
Trong một chiếc xe có "thợ máy", người lái xe không cảm thấy bị tách rời khỏi việc điều khiển trực tiếp chiếc xe.
Khi có được kinh nghiệm, các kỹ năng và kỹ thuật hữu ích sẽ xuất hiện và cải thiện:
- Phanh động cơ. Cần thiết khi lái xe trên đường băng, trong những chuyến đi dài trên núi và trong những tình huống khác khi bạn cần sử dụng phanh lâu và êm ái mà không làm phanh quá nóng và mất tiếp xúc của bánh xe với mặt đường.
- Đạp xe "căng" với ly hợp giảm một phần. Hữu ích khi di chuyển trên các địa hình khó và vượt qua các chướng ngại vật riêng lẻ ở tốc độ mà không bị sốc tải trong hộp số.
- Các ca nhanh "đầu tiên, đảo ngược, đầu tiên." Nó giúp xe có thể "lắc lư" và tự lái ra khỏi đầm lầy hoặc băng tuyết mà nó đang bị mắc kẹt.
- Khả năng tự mình đi bờ biển, kéo và kéo đồng nghiệp trên đường
- Tiết kiệm nhiên liệu. Ở bất kỳ số nào, bạn có thể chọn chế độ lái tiết kiệm nhất.
Ngoài ra, lợi thế vô giá của hộp số tay là bảo trì đơn giản, tuổi thọ lâu dài, sẵn sàng sửa chữa và chi phí tiêu hao thấp.
