Hệ thống điện của xe VAZ 2106
nội dung
- Sơ đồ thiết bị điện của xe VAZ 2106
- hệ thống dây điện ngầm
- dây điện trong cabin
- Tính năng bảo trì thiết bị điện và thay thế hệ thống dây điện VAZ 2106
- Trục trặc của thiết bị điện VAZ 2106
- Sơ đồ thiết bị điện của các ngành riêng lẻ
Sự phát triển của các phương tiện ô tô có quan hệ mật thiết với sự tiến hóa của nhân loại. Sự hình thành phương tiện giao thông phát triển chậm, vì ô tô tự hành là một tập hợp phức tạp của các yếu tố cơ và điện, trong đó các thành phần chính được nhóm lại: thân xe, khung gầm, động cơ và hệ thống dây điện, hoạt động hài hòa hoàn hảo với nhau. Việc thiết kế và sắp xếp các hệ thống con này đảm bảo hoạt động hiệu quả của phương tiện, sử dụng các đặc điểm thiết kế của các bộ phận và mục đích của chúng.
Sơ đồ thiết bị điện của xe VAZ 2106
Chiếc xe VAZ 2106 là đỉnh cao thực sự của nhiều năm nghiên cứu và phát triển sáng tạo. Nó là một cỗ máy với các thiết bị cơ và điện đáng tin cậy. Khi phát triển VAZ 2106, các chuyên gia của Nhà máy ô tô Volga đã hướng dẫn các điều khoản tham chiếu để cập nhật và nâng cấp các mẫu xe trước đó theo tiêu chuẩn chất lượng châu Âu. Thực hiện những thay đổi về ngoại thất, các nhà thiết kế Liên Xô đã phát triển một thiết kế mới cho đèn hậu, đèn báo hướng bên và các yếu tố khác. Chiếc xe đồ sộ và phổ biến nhất VAZ 2106 được đưa vào vận hành trên đường nội địa vào tháng 1976 năm XNUMX.
Ngoài những thay đổi về hệ thống treo và chỉnh sửa động cơ, các chuyên gia còn chú ý đến hệ thống dây điện trên xe, đây là hệ thống dây điện màu đặt cạnh nhau và buộc lại với nhau bằng băng keo điện. Mạch điện là một phần của phương tiện giao thông và bao gồm mạch được thiết kế để vận hành động cơ và mạch truyền năng lượng điện đến người tiêu dùng chiếu sáng:
- hệ thống khởi động động cơ;
- các yếu tố sạc pin;
- hệ thống đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu;
- yếu tố chiếu sáng ngoài trời và nội thất;
- hệ thống cảm biến trên bảng đồng hồ;
- yếu tố thông báo bằng âm thanh;
- hộp cầu chì.
Hệ thống điện của xe là một mạch kín với nguồn điện độc lập. Dòng điện chạy qua cáp từ ắc quy đến bộ phận được cấp điện, dòng điện quay trở lại ắc quy qua thân kim loại của ô tô, được nối với ắc quy bằng một sợi cáp dày. Dây mỏng được sử dụng cho các phụ kiện và rơle yêu cầu công suất thấp.
Sử dụng những phát triển hiện đại trong thiết kế và công thái học của vị trí điều khiển, các chuyên gia của nhà máy đã bổ sung cho thiết kế của VAZ 2106 một chuông báo động, điều khiển cột lái cho cần gạt nước và máy rửa kính chắn gió. Để hiển thị hiệu quả các chỉ báo kỹ thuật, bảng điều khiển được trang bị bộ biến trở ánh sáng. Mức dầu phanh thấp được xác định bằng một đèn điều khiển riêng. Các mẫu trang bị sang trọng được trang bị radio, sưởi cửa sổ sau và đèn sương mù màu đỏ dưới cản sau.
Lần đầu tiên trên các mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, đèn hậu được kết hợp thành một vỏ duy nhất với đèn báo hướng, đèn bên, đèn phanh, đèn lùi, đèn phản quang, kết hợp về mặt cấu trúc với đèn soi biển số.
Sơ đồ nối dây VAZ 2106 (bộ chế hòa khí)
Một mạng lưới dây điện phức tạp chạy khắp xe. Để tránh nhầm lẫn, mỗi dây được kết nối với một phần tử riêng lẻ có ký hiệu màu khác nhau. Để theo dõi hệ thống dây điện, toàn bộ sơ đồ được phản ánh trong sách hướng dẫn dịch vụ xe. Bó dây được kéo dọc theo toàn bộ chiều dài thân xe từ bộ nguồn đến khoang hành lý. Sơ đồ nối dây cho thiết bị điện rất đơn giản và rõ ràng, yêu cầu làm rõ trong trường hợp có vấn đề với việc xác định các phần tử. Mã màu được sử dụng để tạo thuận lợi cho quá trình chuyển đổi người tiêu dùng điện, kết nối chi tiết được chỉ định trong sơ đồ và hướng dẫn sử dụng.
Bảng: mô tả sơ đồ điện
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | đèn trước |
| 2 | đèn báo rẽ bên |
| 3 | ắc quy |
| 4 | rơle đèn sạc pin |
| 5 | đèn pha rơ le chùm tia thấp |
| 6 | đèn pha tiếp sức chùm sáng cao |
| 7 | khởi đầu |
| 8 | máy phát điện |
| 9 | đèn ngoài trời |
Hệ thống thiết bị điện được chế tạo theo mạch một dây, trong đó các cực âm của các nguồn tiêu thụ điện được nối với thùng xe, thực hiện chức năng "khối lượng". Các nguồn hiện tại là một máy phát điện và pin lưu trữ. Khởi động động cơ được cung cấp bởi bộ khởi động với rơle lực kéo điện từ.
Để vận hành bộ nguồn với bộ chế hòa khí, người ta sử dụng hệ thống đánh lửa điện cơ. Trình tự hoạt động của hệ thống bắt đầu bằng việc tạo ra một từ trường bên trong lõi của cuộn dây đánh lửa, tạo thành một bể chứa năng lượng, năng lượng này sẽ được sử dụng để đánh lửa bugi thông qua dây điện cao thế.
Việc kích hoạt toàn bộ quá trình khởi động mạch điện bắt đầu từ công tắc đánh lửa và cụm tiếp điểm điều khiển hệ thống đánh lửa, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu đèn của ô tô.
Các thiết bị chiếu sáng ngoài trời chính là đèn pha nhúng và chùm chính, đèn báo hướng, đèn chiếu hậu và đèn chiếu sáng biển số. Hai chụp đèn được sử dụng để chiếu sáng nội thất. Ngoài ra, trên trụ cửa trước và cửa sau còn có công tắc cửa. Hệ thống dây điện của bảng điều khiển bao gồm một tập hợp các yếu tố để cảnh báo người lái về tình trạng kỹ thuật của xe: máy đo tốc độ, đồng hồ tốc độ, nhiệt độ, mức nhiên liệu và đồng hồ đo áp suất dầu. Sáu đèn báo được sử dụng để chiếu sáng bảng điều khiển vào ban đêm.
Các đặc điểm chính của sơ đồ nối dây điện:
- kích hoạt mạch điện thông qua công tắc đánh lửa;
- chuyển đổi của người tiêu dùng hiện tại thông qua hộp cầu chì;
- kết nối các nút chính với một nguồn điện.
Tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Sơ đồ nối dây VAZ 2106 (đầu phun)
Một nhược điểm của hệ thống đánh lửa cơ học với động cơ chế hòa khí là việc sử dụng các điểm ngắt điện áp thấp trên cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Sự mài mòn cơ học của các tiếp điểm trên cam phân phối, quá trình oxy hóa và cháy bề mặt tiếp xúc do phát ra tia lửa liên tục. Điều chỉnh liên tục để bù cho sự mài mòn trên các công tắc tiếp xúc giúp loại bỏ các thay đổi cơ học. Công suất phóng tia lửa điện phụ thuộc vào trạng thái của nhóm tiếp điểm, tia lửa điện kém dẫn đến giảm hiệu suất động cơ. Hệ thống cơ khí không thể cung cấp đủ tuổi thọ cho các bộ phận, hạn chế công suất đánh lửa và tốc độ động cơ.
Bảng: mô tả mạch điện của kim phun
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | bộ điều khiển |
| 2 | quạt làm mát |
| 3 | khối bó dây của hệ thống đánh lửa vào bó dây của tấm chắn bùn bên trái |
| 4 | khối bó dây của hệ thống đánh lửa vào bó dây của tấm chắn bùn bên phải |
| 5 | đo nhiên liệu |
| 6 | đầu nối dây nịt mức nhiên liệu với dây nịt cảm biến mức nhiên liệu |
| 7 | cảm biến khí oxi |
| 8 | đầu nối dây nịt cảm biến mức nhiên liệu với dây nịt hệ thống đánh lửa |
| 9 | bơm nhiên liệu điện |
| 10 | cảm biến tốc độ |
| 11 | bộ điều tốc không tải |
| 12 | cảm biến vị trí bướm ga |
| 13 | cảm biến nhiệt độ nước làm mát |
| 14 | cảm biến lưu lượng không khí khối lượng |
| 15 | khối chẩn đoán |
| 16 | cảm biến vị trí trục khuỷu |
| 17 | van điện từ thanh lọc canister |
| 18 | cuộn đánh lửa |
| 19 | bugi |
| 20 | vòi phun |
| 21 | khối khai thác của hệ thống đánh lửa vào khai thác của bảng điều khiển |
| 22 | rơ le quạt điện |
| 23 | cầu chì mạch điện điều khiển |
| 24 | rơ le đánh lửa |
| 25 | cầu chì rơ le đánh lửa |
| 26 | cầu chì mạch điện bơm nhiên liệu |
| 27 | rơle bơm nhiên liệu |
| 28 | đầu nối dây đánh lửa với dây kim phun |
| 29 | khối bó dây kim phun vào bó dây hệ thống đánh lửa |
| 30 | khối bó dây bảng điều khiển vào bó dây hệ thống đánh lửa |
| 31 | công tắc đánh lửa |
| 32 | cụm công cụ |
| 33 | hiển thị hệ thống chống độc hại động cơ |
Đọc về thiết bị bảng điều khiển: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Để giải quyết các vấn đề của hệ thống đánh lửa cơ khí, đánh lửa điện tử đã được giới thiệu. Trong các hệ thống ban đầu, các công tắc tiếp xúc được thay thế bằng cảm biến hiệu ứng Hall phản ứng với nam châm quay trên trục cam. Những chiếc xe mới đã loại bỏ hệ thống đánh lửa cơ học, thay thế bằng hệ thống điện tử không có bộ phận chuyển động. Hệ thống được điều khiển hoàn toàn bởi máy tính trên máy bay. Thay vì bộ phân phối đánh lửa, một mô-đun đánh lửa đã được giới thiệu để phục vụ tất cả các bugi. Cùng với sự phát triển của công nghệ giao thông, các phương tiện giao thông đã được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đòi hỏi khả năng tạo tia lửa chính xác và mạnh mẽ.
Hệ thống phun trên VAZ 2106 để cung cấp nhiên liệu đã được lắp đặt từ năm 2002. Tia lửa cơ học được sử dụng trước đây không cho phép cải thiện hiệu suất của động cơ. Mạch cấp nguồn cập nhật của kim phun sử dụng mạch điều khiển điện tử cho hoạt động của toàn bộ hệ thống. Đơn vị điện tử (ECU) điều khiển nhiều quy trình:
- phun nhiên liệu qua vòi phun;
- kiểm soát trạng thái của nhiên liệu;
- đánh lửa;
- tình trạng khí thải.
Hoạt động của hệ thống bắt đầu bằng việc đọc cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến này báo hiệu cho máy tính về việc cung cấp tia lửa cho nến. Mạch điện tử của kim phun khác với mô hình bộ chế hòa khí, giả sử bao gồm nhiều thiết bị điện tử khác nhau trong hệ thống xe truyền tín hiệu về các thông số vật lý và kỹ thuật. Do có nhiều cảm biến, mạch điện tử của kim phun hoạt động đều đặn và ổn định. Sau khi xử lý tất cả các tín hiệu và thông số từ các cảm biến trong bộ nhớ trong của vi điều khiển, hoạt động của các bộ truyền động cung cấp nhiên liệu, thời điểm hình thành tia lửa, được điều khiển.
hệ thống dây điện ngầm
Phần chính của hệ thống dây điện được đặt trong khoang động cơ, nơi đặt các bộ phận chính, cảm biến điện tử và cơ khí của ô tô. Một số lượng đáng kể dây làm giảm vẻ thẩm mỹ tổng thể của động cơ, được bao quanh bởi nhiều dây cáp. Để thuận tiện cho việc bảo trì các bộ phận cơ khí của động cơ, nhà sản xuất đặt hệ thống dây điện trong một dây bện bằng nhựa, loại bỏ sự cọ xát của nó với các phần tử kim loại của thân máy và giấu nó trong các hốc của thân máy khỏi tầm nhìn để không làm phân tán sự chú ý của người dùng. đơn vị năng lượng.
Dưới mui xe của động cơ có nhiều bộ phận phụ trợ tiêu thụ hoặc tạo ra năng lượng điện như bộ khởi động, máy phát điện, cảm biến. Tất cả các thiết bị được kết nối với nhau theo một cách nhất định và theo thứ tự được phản ánh trong mạch điện. Các dây được cố định ở nơi an toàn và kín đáo, giúp chúng không bị quấn vào các bộ phận chuyển động của khung và động cơ.
Có dây nối đất bên trong khoang động cơ, chỉ nên nối chặt trên bề mặt kim loại nhẵn. Một tiếp điểm nối đất đáng tin cậy xuyên qua thân xe cung cấp một mạch dòng điện ngược duy nhất từ cực âm của ắc quy, là "khối lượng" của xe. Các dây cáp đi kèm từ các cảm biến được đặt trong vỏ bảo vệ giúp cách nhiệt khỏi nhiệt, chất lỏng và nhiễu sóng vô tuyến.
Hệ thống dây điện nằm trong khoang động cơ bao gồm:
- pin;
- bộ khởi động;
- máy phát điện;
- mô-đun đánh lửa;
- dây điện cao thế và bugi;
- nhiều cảm biến.
dây điện trong cabin
Với dây điện, tất cả các cảm biến, nút và bảng điều khiển hoạt động như một cơ chế duy nhất, cung cấp một nhiệm vụ duy nhất: truyền tín hiệu điện không bị gián đoạn giữa các phần tử được kết nối với nhau.
Hầu hết các yếu tố của chiếc xe được đặt trong cabin, cung cấp khả năng kiểm soát quá trình, giám sát việc thực hiện chúng và chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của các cảm biến.
Hệ thống điều khiển ô tô nằm bên trong cabin bao gồm:
- bảng điều khiển và chiếu sáng của nó;
- các yếu tố chiếu sáng bên ngoài của đường;
- thiết bị báo rẽ, báo dừng và báo âm thanh;
- chiếu sáng nội thất;
- các trợ lý điện tử khác như cần gạt nước, máy sưởi, radio và hệ thống định vị.
Hệ thống dây điện trong khoang hành khách cung cấp kết nối của tất cả các phần tử của ô tô thông qua hộp cầu chì, bất kể số lượng thiết bị là phần tử chính của hệ thống dây điện trong khoang hành khách. Hộp cầu chì, nằm bên trái người lái dưới ngư lôi, thường gây ra sự chỉ trích nghiêm trọng từ những người sở hữu VAZ 2106.
Nếu tiếp xúc vật lý của bất kỳ dây nào bị mất, cầu chì sẽ quá nóng, đốt cháy liên kết dễ nóng chảy. Thực tế này là sự hiện diện của một vấn đề trong mạch điện của chiếc xe.
Bảng: chỉ định và sức mạnh của cầu chì trong khối VAZ 2106
| tên | Mục đích của cầu chì |
| F1(16A) | Còi, ổ cắm đèn, bật lửa, đèn phanh, đồng hồ và đèn nội thất (plafonds) |
| F2(8A) | Rơle gạt nước, mô tơ sưởi và gạt nước, máy rửa kính chắn gió |
| F3(8A) | Đèn pha trái và đèn cảnh báo chùm cao |
| F4(8A) | Chùm sáng cao, đèn pha bên phải |
| F5(8A) | Cầu chì chùm thấp bên trái |
| F6(8A) | Đèn pha bên phải và đèn sương mù phía sau |
| F7(8A) | Cầu chì này trong khối VAZ 2106 chịu trách nhiệm cho đèn bên (đèn bên trái, đèn hậu bên phải), đèn cốp, đèn phòng, đèn bên phải, đèn dụng cụ và đèn bật lửa |
| F8(8A) | Đèn đỗ xe (đèn bên phải, đèn sau bên trái), đèn biển số bên trái, đèn khoang động cơ và đèn cảnh báo bên |
| F9(8A) | Đồng hồ đo áp suất dầu với đèn cảnh báo, đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát và nhiên liệu, đèn cảnh báo sạc pin, chỉ báo hướng, chỉ báo mở bộ chế hòa khí, cửa sổ sau có sưởi |
| F10(8A) | Bộ điều chỉnh điện áp và cuộn dây kích thích máy phát điện |
| F11(8A) | dự trữ |
| F12(8 ) | dự trữ |
| F13(8A) | dự trữ |
| F14(16A) | cửa sổ phía sau có sưởi |
| F15(16A) | Động cơ quạt làm mát |
| F16(8A) | Chỉ báo hướng trong chế độ báo động |
Bộ dây điện được đặt dưới thảm, đi qua các lỗ công nghệ trên thân kim loại của xe từ bảng điều khiển đến khoang hành lý.
Tính năng bảo trì thiết bị điện và thay thế hệ thống dây điện VAZ 2106
Hệ thống dây điện được đặt đúng cách xung quanh chu vi của cabin và dưới mui xe không cần chú ý và bảo trì đặc biệt. Tuy nhiên, sau khi sửa chữa, cáp có thể bị chèn ép, lớp cách điện của nó bị hỏng sẽ dẫn đến đoản mạch. Tiếp xúc kém sẽ dẫn đến hiện tượng nóng cáp và nóng chảy lớp cách điện. Một kết quả tương tự sẽ xảy ra với việc lắp đặt các thiết bị và cảm biến không đúng cách.
Xe vận hành trong thời gian dài ảnh hưởng đến tình trạng lớp cách điện của dây điện trở nên cứng, giòn, đặc biệt là dưới tác động của nhiệt độ đáng kể trong khoang máy. Thiệt hại do đứt dây không dễ phát hiện. Nếu hư hỏng thuộc phạm vi công cộng mà không có dây bện, việc sửa chữa được thực hiện mà không cần tháo dây.
Khi thay thế một dây, hãy đánh dấu các đầu của dây trong các khối bằng nhãn, nếu cần, hãy vẽ bản vẽ kết nối.
Các giai đoạn chính của thay thế hệ thống dây điện:
- một dây nịt mới cho kiểu VAZ 2106;
- ngắt kết nối pin khỏi mạng xe hơi;
- phân tích bảng điều khiển;
- phân tích ngư lôi;
- bỏ ghế;
- tháo vỏ cách âm để dễ dàng tiếp cận với hệ thống dây điện;
- làm sạch ăn mòn có thể gây ra tiếp xúc kém;
- khi kết thúc công việc không nên để dây trần.
Không nên thực hiện quy trình thay dây nếu không có sơ đồ nối dây điện để kết nối các thiết bị nhằm tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt.
Khi thay dây đơn, hãy sử dụng dây mới có cùng màu và kích cỡ. Sau khi thay thế, hãy kiểm tra dây đã sửa bằng máy kiểm tra được kết nối với các đầu nối gần nhất ở cả hai bên.
Biện pháp phòng ngừa
Trước khi thực hiện công việc, hãy ngắt kết nối ắc quy và cách ly các cạnh sắc của các lỗ công nghệ trên thân xe ở những nơi dây điện sẽ đi qua để tránh đoản mạch.
Trục trặc của thiết bị điện VAZ 2106
Loại bỏ các vấn đề với các phần tử điện đòi hỏi các kỹ năng đặc biệt và tuân theo các quy tắc đơn giản:
- hệ thống yêu cầu nguồn điện;
- các thiết bị điện yêu cầu điện áp không đổi;
- mạch điện không được gián đoạn.
Khi bạn bật máy giặt, động cơ chết máy
Máy rửa kính chắn gió được trang bị một công tắc điều khiển động cơ cung cấp chất lỏng. Sự cố động cơ bị chết máy có thể do nối đất cáp nguồn, đầu cuối bị ăn mòn, dây bẩn và hư hỏng. Để khắc phục sự cố, cần kiểm tra tất cả các yếu tố này và loại bỏ những thiếu sót.
Tìm hiểu thêm về thiết bị cửa sổ điện VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
Tiếp xúc hệ thống đánh lửa trục trặc
Nguyên nhân có thể của sự cố là:
- đốt cháy / oxy hóa các tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa (nhà phân phối);
- cháy hoặc thậm chí phá hủy một phần nắp bộ phân phối đánh lửa;
- đốt cháy tiếp xúc của người chạy và sự hao mòn của nó;
- sự thất bại của sức đề kháng của người chạy;
- hỏng tụ điện.
Những lý do này làm giảm hiệu suất của động cơ, ảnh hưởng đến quá trình khởi động của nó, đặc biệt là trong thời kỳ lạnh. Một trong những khuyến nghị là làm sạch nhóm tiếp xúc của nến và thanh trượt. Nếu lý do này xảy ra, các tiếp điểm của nhà phân phối phải được thay thế.
Nắp đánh lửa bị mòn gây hư hỏng cho người chạy. Trong trường hợp này, các bộ phận phải được thay thế.
Một lý do khác là sự cố của tụ điện khử tiếng ồn của bộ phân phối đánh lửa. Trong mọi trường hợp, một phần phải được thay thế.
Sự mài mòn của bộ phận cơ khí của bộ phân phối khiến trục bị đập, biểu hiện ở các khe hở tiếp xúc khác nhau. Nguyên nhân là do vòng bi mòn.
Trục trặc cuộn dây đánh lửa
Việc khởi động động cơ rất phức tạp do trục trặc của cuộn dây đánh lửa, cuộn dây này bắt đầu nóng lên đáng kể khi tắt khóa điện do đoản mạch. Nguyên nhân dẫn đến hỏng cuộn dây đánh lửa là do cuộn dây được cấp điện trong thời gian dài khi động cơ không chạy dẫn đến bong cuộn dây và gây đoản mạch. Một cuộn dây đánh lửa bị lỗi phải được thay thế.
Sơ đồ thiết bị điện của các ngành riêng lẻ
Thiết bị điện của VAZ 2106 đã trải qua những thay đổi nhỏ. Trên xe có tín hiệu âm thanh không có rơle công tắc, đèn sương mù phía sau. Trên những chiếc xe sang trọng, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau đã được lắp đặt. Hầu hết người tiêu dùng hiện tại được kết nối thông qua khóa đánh lửa, điều này cho phép chúng chỉ hoạt động khi bật khóa điện, tránh tình trạng vô tình tắt máy hoặc hết pin.
Các bộ phận phụ trợ hoạt động mà không cần bật đánh lửa khi chìa khóa được chuyển sang vị trí "I".
Công tắc đánh lửa có 4 vị trí, bao gồm các vị trí kích thích dòng điện trong các đầu nối cụ thể:
- ở vị trí "0" từ pin chỉ được cấp nguồn bởi các đầu nối 30 và 30/1, các đầu nối khác không được cấp nguồn.
- ở vị trí “I”, dòng điện được cung cấp cho các đầu nối 30-INT và 30/1–15, trong khi “kích thước”, cần gạt nước, hệ thống quạt sưởi của lò sưởi, đèn chạy và đèn sương mù được cấp điện;
- ở vị trí “II”, tiếp điểm 30–50 được kết nối bổ sung với các đầu nối đã sử dụng trước đó. Trong trường hợp này, hệ thống đánh lửa, bộ khởi động, cảm biến bảng điều khiển và "đèn báo rẽ" được bao gồm trong mạch.
- ở vị trí III, chỉ bộ khởi động ô tô được kích hoạt. Trong trường hợp này, dòng điện chỉ có sẵn cho các đầu nối 30-INT và 30/1.
Sơ đồ bộ điều khiển tốc độ của động cơ điện của bếp
Nếu máy sưởi ô tô hoạt động không đủ hiệu quả thì bạn nên chú ý đến quạt bếp. Công nghệ sưởi ấm ô tô rất đơn giản và dễ tiếp cận để phân tích.
Bảng: sơ đồ nối dây cho quạt sưởi nội thất
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | máy phát điện |
| 2 | ắc quy |
| 3 | khóa đánh lửa |
| 4 | hộp cầu chì |
| 5 | công tắc quạt sưởi |
| 6 | điện trở tốc độ bổ sung |
| 7 | động cơ quạt bếp |
Vấn đề có thể là kết nối kém, khiến quạt ngừng hoạt động.
Liên hệ với mạch đánh lửa
Bảng: sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp điểm VAZ 2106
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | máy phát điện |
| 2 | khóa đánh lửa |
| 3 | nhà phân phối |
| 4 | máy cắt cam |
| 5 | bugi |
| 6 | cuộn đánh lửa |
| 7 | ắc quy |
Mạch đánh lửa không tiếp xúc
Việc lắp đặt hệ thống đánh lửa không tiếp xúc là một lựa chọn sáng tạo khi sửa đổi mẫu VAZ 2106. Từ cách tiếp cận sáng tạo này, người ta có thể cảm nhận được tiếng ầm ầm của động cơ, các hỏng hóc được loại bỏ khi tốc độ tăng mạnh và việc khởi động trong thời kỳ lạnh được tạo điều kiện thuận lợi .
Bảng: sơ đồ hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | nhà phân phối đánh lửa |
| 2 | bugi |
| 3 | экран |
| 4 | cảm biến tiệm cận |
| 5 | cuộn đánh lửa |
| 6 | máy phát điện |
| 7 | công tắc đánh lửa |
| 8 | ắc quy |
| 9 | chuyển |
Sự khác biệt chính giữa hệ thống không tiếp xúc là sự hiện diện của cảm biến xung được cài đặt thay vì bộ phân phối. Cảm biến tạo xung, truyền đến cổ góp, cổ góp này tạo xung như ở cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Hơn nữa, cuộn dây thứ cấp tạo ra một dòng điện cao áp, truyền nó đến các bugi theo một trình tự nhất định.
Sơ đồ thiết bị điện của chùm nhúng
Đèn pha là một tính năng an toàn quan trọng chịu trách nhiệm cải thiện khả năng hiển thị của xe cả ngày lẫn đêm. Khi sử dụng kéo dài, sợi phát sáng trở nên không sử dụng được, làm gián đoạn hoạt động của hệ thống chiếu sáng.
Mất đèn chiếu sáng ảnh hưởng đến lái xe ban đêm. Do đó, một đèn đã trở nên không sử dụng được nên được thay thế để tăng khả năng chiếu sáng. Ngoài đèn, rơle chuyển mạch và cầu chì có thể trở thành nguyên nhân gây ra sự cố. Khi khắc phục sự cố, hãy đưa các mục này vào danh sách kiểm tra.
Sơ đồ nối dây cho đèn báo hướng
Khi tạo mẫu VAZ 2106, các nhà thiết kế đã đưa hệ thống báo động vào danh sách các yếu tố cần thiết, hệ thống này được kích hoạt bằng một nút riêng và kích hoạt tất cả các đèn báo rẽ.
Bảng: ký hiệu của mạch chỉ hướng
| Số vị trí | phần tử mạch điện |
| 1 | Chỉ báo hướng trước |
| 2 | Bộ lặp tín hiệu rẽ bên trên chắn bùn trước |
| 3 | Pin có thể sạc lại |
| 4 | Máy phát điện VAZ-2106 |
| 5 | Khóa đánh lửa |
| 6 | Hộp cầu chì |
| 7 | Hộp cầu chì bổ sung |
| 8 | Báo động ngắt tiếp sức và chỉ báo hướng |
| 9 | Đèn báo lỗi sạc trong cụm đồng hồ |
| 10 | Nút cảnh báo |
| 11 | Đèn báo rẽ ở đèn hậu |
Không có khó khăn đặc biệt nào khi làm việc với hệ thống điện của ô tô VAZ 2106. Cần phải chăm sóc cẩn thận liên tục và chăm sóc cho sự sạch sẽ của các điểm tiếp xúc. Điều quan trọng là phải làm mọi thứ một cách thành thạo và chính xác, kéo dài tuổi thọ của các bộ phận và cụm lắp ráp quan trọng.
