Tự chẩn đoán và khắc phục sự cố của driveline VAZ 2107

Trục cardan trên những chiếc xe thuộc họ VAZ là một bộ phận khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Tất cả các trục trặc của việc truyền cardan phải được loại bỏ càng sớm càng tốt. Nếu không, những rắc rối nghiêm trọng và tốn kém hơn có thể phát sinh.

Mục đích và cách bố trí trục cardan VAZ 2107

Trục cardan là một cơ cấu kết nối hộp số với hộp số cầu sau và được thiết kế để truyền mô-men xoắn. Loại hộp số này phổ biến nhất trên ô tô dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh.

thiết bị thẻ

Trục cardan VAZ 2107 bao gồm các yếu tố sau:

• một hoặc nhiều đoạn ống rỗng thành mỏng;
• kết nối trượt có rãnh;
• cái nĩa;
• đi qua;
• mang ngoài;
• các yếu tố buộc chặt;
• mặt bích di động phía sau.

Trục cardan VAZ 2107 có một thiết bị khá đơn giản

Truyền cardan có thể là một trục hoặc hai trục. Tùy chọn thứ hai liên quan đến việc sử dụng một cơ chế trung gian, mặt sau của nó có gắn một giá đỡ có khe ở bên ngoài và một ống trượt được cố định ở mặt trước thông qua một bản lề. Trong các cấu trúc trục đơn, không có phần trung gian.

Phần trước của cardan được gắn vào hộp số thông qua khớp nối di động trên kết nối spline. Để làm điều này, ở cuối trục có một lỗ với các rãnh bên trong. Thiết bị cardan liên quan đến chuyển động dọc của các spline này tại thời điểm quay. Thiết kế cũng cung cấp một ổ đỡ phía ngoài được gắn vào thân máy bằng một giá đỡ. Nó là một điểm đính kèm bổ sung cho cardan và được thiết kế để hạn chế biên độ chuyển động của nó.

Một cái nĩa nằm giữa phần giữa và phần trước của trục cardan. Cùng với chữ thập, nó truyền mô-men xoắn khi các đăng bị uốn cong. Phần sau của trục được gắn với hộp số cầu sau thông qua một mặt bích. Cán khớp với mặt bích bánh răng chính bằng các khớp nối bên ngoài.

Cardan được thống nhất cho tất cả các mẫu VAZ cổ điển.

Thông tin thêm về trạm kiểm soát VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

thiết bị chéo

Chữ thập VAZ 2107 được thiết kế để căn chỉnh các trục của cardan và chuyển thời điểm khi các phần tử của nó bị uốn cong. Bản lề cung cấp kết nối của các càng được gắn vào các đầu của cơ chế. Yếu tố chính của chữ thập là vòng bi kim, nhờ đó cardan có thể di chuyển. Các vòng bi này được lắp vào các lỗ của càng và được cố định bằng các vòng. Khi bản lề bị mòn, trục các đăng bắt đầu gõ khi lái xe. Một cây thánh giá mòn luôn được thay thế bằng một cây thánh giá mới.

Nhờ có chữ thập, có thể xoay cardan ở các góc khác nhau

Các loại trục cardan

Trục cardan có các loại sau:

• với khớp vận tốc không đổi (khớp CV);
• với một bản lề có vận tốc góc không bằng nhau (thiết kế cổ điển);
• với bản lề đàn hồi nửa cardan;
• với các khớp nửa cardan cứng nhắc.

Khớp vạn năng cổ điển bao gồm một cái nĩa và một chữ thập với các vòng bi kim. Hầu hết các phương tiện dẫn động cầu sau đều được trang bị trục như vậy. Các cardan có khớp nối CV thường được lắp trên xe SUV. Điều này cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn rung động.

Có một số loại khớp cardan: trên khớp CV, có bản lề đàn hồi và cứng

Cơ chế khớp đàn hồi bao gồm một ống lót cao su có khả năng truyền mô-men xoắn ở các góc không quá 8˚. Vì cao su khá mềm nên cardan giúp khởi động êm ái và tránh tải đột ngột. Các trục như vậy không cần bảo trì. Khớp nửa cardan cứng có thiết kế phức tạp, liên quan đến việc truyền mô-men xoắn do các khoảng trống trong kết nối spline. Những trục như vậy có một số nhược điểm liên quan đến sự hao mòn nhanh chóng và độ phức tạp trong sản xuất, và không được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô.

CV chung

Sự không hoàn hảo trong thiết kế của cardan cổ điển trên các cây thánh giá được thể hiện ở chỗ ở các góc lớn xảy ra rung động và mô-men xoắn bị mất. Khớp vạn năng có thể sai lệch tối đa 30-36˚. Ở những góc độ như vậy, cơ chế có thể bị kẹt hoặc hỏng hoàn toàn. Những thiếu sót này không có trục cardan trên các khớp CV, thường bao gồm:

• những quả bóng;
• hai vòng (bên ngoài và bên trong) có rãnh cho bóng;
• dải phân cách giới hạn chuyển động của các quả bóng.

Góc nghiêng tối đa có thể có của cardan của thiết kế này là 70˚, cao hơn đáng kể so với góc nghiêng của trục trên các cây thánh giá. Có những thiết kế khác của khớp CV.

Khớp CV cho phép bạn truyền mô-men xoắn ở các góc lớn

Giá treo Cardan VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 được gắn ở một số nơi:

• phần sau được bắt vít vào mặt bích của hộp số cầu sau;
• phần phía trước là một kết nối spline di động với khớp nối đàn hồi;
• phần giữa của cardan được gắn vào thân thông qua thanh ngang của ổ trục ngoài.

Tìm hiểu thêm về sửa chữa trục sau: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Bu lông gắn cardan

Để gắn cardan trên VAZ 2107, bốn bu lông có kích thước M8x1.25x26 có đầu hình nón được sử dụng. Một đai ốc tự khóa với vòng nylon được vặn vào chúng. Nếu bu-lông quay khi siết hoặc nới lỏng, nó sẽ bị khóa bằng tuốc nơ vít.

Cardan VAZ 2107 được buộc chặt bằng bốn bu lông M8 có đầu hình nón

Khớp nối đàn hồi

Khớp nối đàn hồi là một phần tử trung gian để kết nối chữ thập cardan và trục đầu ra của hộp. Nó được làm bằng cao su có độ bền cao để giảm rung động. Bộ ly hợp được tháo ra trong trường hợp hư hỏng cơ học để thay thế hoặc khi sửa chữa hộp số. Khi lắp khớp nối cũ, bạn sẽ cần một chiếc kẹp có kích thước phù hợp để siết chặt. Các khớp nối linh hoạt mới thường được bán với một kẹp, được tháo ra sau khi lắp đặt.

Khớp nối đàn hồi cung cấp kết nối giữa trục đầu ra của hộp số và chữ thập cardan

trục trặc cardan

Trục cardan VAZ 2107 bị mòn trong quá trình vận hành dưới tác động của tải trọng không đổi. Crosspiece bị mài mòn nhiều nhất. Kết quả là cardan mất đi các đặc tính ban đầu, xuất hiện hiện tượng rung, va đập, v.v.

Rung

Đôi khi khi lái xe trên VAZ 2107, thân xe bắt đầu rung. Lý do cho điều này thường nằm ở đường dẫn động. Đây có thể là việc lắp đặt một trục ban đầu có chất lượng kém hoặc lắp ráp không đúng cách. Rung động cũng có thể xuất hiện trong các tác động cơ học lên cardan khi va phải chướng ngại vật hoặc khi gặp tai nạn. Một vấn đề như vậy cũng có thể là do kim loại cứng lại không đúng cách.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến mất cân bằng đường truyền lực. Rung động có thể xuất hiện dưới tải nặng. Ngoài ra, cardan VAZ 2107 có thể bị biến dạng ngay cả khi xe không được sử dụng thường xuyên. Điều này cũng sẽ gây ra rung động. Trong những tình huống như vậy, cần phải cân bằng hoặc thay thế nút và sự cố phải được khắc phục ngay lập tức. Nếu không, độ rung của cardan có thể dẫn đến hỏng thanh ngang và hộp số cầu sau, đồng thời chi phí sửa chữa sẽ tăng lên gấp nhiều lần.

Sự rung động của thân xe VAZ 2107 có thể là do ổ trục ngoài bị hỏng

Ngoài ra, rung động có thể xảy ra do phần tử cao su của ổ đỡ phía ngoài. Cao su trở nên kém đàn hồi hơn theo thời gian và sự cân bằng có thể bị xáo trộn. Sự phát triển của ổ trục cũng có thể dẫn đến hiện tượng thân xe bị rung khi khởi động. Ngược lại, điều này có thể gây ra sự thất bại sớm của các cây thánh giá. Khi mua một ổ trục ngoài mới, cần đặc biệt chú ý đến độ đàn hồi của hệ thống treo cao su và khả năng tự quay của ổ trục. Không nên có bất kỳ sự gây nhiễu và phản ứng dữ dội nào.

Đọc về trục trặc ổ trục: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Gõ

Trục trặc và sự hao mòn của các bộ phận riêng lẻ của trục các đăng VAZ 2107 do ma sát dẫn đến sự hình thành phản ứng dữ dội trong cơ chế và kết quả là xuất hiện tiếng gõ. Các nguyên nhân phổ biến nhất của tiếng gõ cửa là:

1. Chữ thập sai. Tiếng gõ xuất hiện do vòng bi bị mòn và hỏng. Các bộ phận nên được thay thế.
2. Nới lỏng các bu lông gắn cardan. Vấn đề được giải quyết bằng cách kiểm tra và thắt chặt các kết nối lỏng lẻo.
3. Sự hao mòn nghiêm trọng của kết nối spline. Trong trường hợp này, hãy thay đổi đường dẫn của đường dẫn.
4. ngoài mang chơi. Vòng bi được thay thế bằng một cái mới.

Tiếng gõ vào đường truyền lực có thể là kết quả của sự phát triển mạnh mẽ của kết nối spline

Để tăng tuổi thọ của các bộ phận đường truyền, việc bảo dưỡng định kỳ của chúng là cần thiết, bao gồm bôi trơn bằng một ống tiêm đặc biệt. Nếu các đường chéo không cần bảo trì, chúng chỉ cần được thay thế khi trò chơi xuất hiện. Vòng bi ngoài và các thanh ngang được bôi trơn bằng Litol-24 cứ sau 60 nghìn km. chạy và phần có rãnh - "Fiol-1" cứ sau 30 nghìn km.

Tiếng lách cách khi chạm vào

Thông thường, khi khởi động các mẫu VAZ cổ điển, bạn có thể nghe thấy tiếng lách cách. Chúng có âm thanh kim loại đặc trưng, ​​là kết quả của việc chơi trong bất kỳ yếu tố nào của cardan và có thể do các nguyên nhân sau:

• thanh ngang không đúng thứ tự;
• một kết nối có rãnh đã được phát triển;
• nới lỏng bu lông gắn cardan.

Trong trường hợp đầu tiên, chữ thập được thay thế bằng một cái mới. Khi phát triển kết nối spline, sẽ cần phải thay thế mặt bích phía trước của khớp vạn năng. Nếu điều này không giúp được gì, bạn sẽ phải thay đổi hoàn toàn trục cardan. Khi nới lỏng các bu lông lắp, chỉ cần siết chặt chúng một cách an toàn.

Nguyên nhân của tiếng lách cách khi bắt đầu có thể do vòng bi của cây thánh giá phát ra.

Sửa chữa cardan VAZ 2107

Có thể tháo dỡ cardan VAZ 2107 để sửa chữa hoặc thay thế mà không cần cầu vượt hoặc thang máy. Điều này sẽ yêu cầu:

• cờ lê đầu mở và ổ cắm cho 13;
• tua vít thẳng;
• đầu 13 có núm vặn hoặc bánh cóc;
• búa;
• kìm.

Để sửa chữa cardan, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn

Tháo bỏ

Để sửa chữa hoặc thay thế khớp nối linh hoạt, cần phải tháo cardan ra khỏi xe. Việc tháo dỡ của nó được thực hiện theo thứ tự sau:

1. Phanh tay khóa các bánh sau.
2. Bốn bu lông giữ cardan vào hộp số phía sau không được vặn.
   

   Phần sau của cardan được gắn vào hộp số trục sau bằng bốn bu lông.
3. Tháo hai đai ốc giữ ổ trục ngoài vào thân máy.
   

   Để tháo giá đỡ vòng bi ngoài, hãy tháo hai đai ốc
4. Với một cú đánh nhẹ của búa, trục bị bật ra khỏi các trục. Nếu ly hợp đang hoạt động thì không cần phải tháo nó ra.
   

   Để loại bỏ cardan khỏi các spline, bạn cần dùng búa đập nhẹ vào trục
5. Các dấu được dán vào khớp vạn năng và mặt bích của trục sau (các vết khía bằng búa, tuốc nơ vít hoặc đục) để vị trí của chúng không thay đổi trong quá trình lắp ráp tiếp theo. Nếu không, tiếng ồn và độ rung có thể xảy ra.
   

   Khi tháo dỡ, các nhãn được dán vào cardan và mặt bích để tạo điều kiện cho việc lắp ráp tiếp theo.

Thay thế chữ thập chung

Nếu trò chơi xuất hiện trong bản lề, chữ thập thường được thay đổi thành một hình mới. Thực tế là vòng bi kim bị mòn không thể sửa chữa được. Việc tháo dỡ cây thánh giá sau khi tháo cardan được thực hiện như sau:

1. Với một dụng cụ kéo đặc biệt hoặc các công cụ ngẫu hứng, họ tháo các vòng giữ giữ các cốc bản lề trong các rãnh.
   

   Các cốc bản lề được giữ trong các rãnh bằng các vòng giữ, các vòng này phải được tháo ra khi tháo dỡ thanh ngang.
2. Bằng cách dùng búa đập mạnh vào thập tự giá, cặp kính được tháo ra. Những chiếc kính rơi ra do va đập từ ghế của họ được tháo ra bằng kìm.
   

   Kết quả của việc dùng búa đập vào cây thánh giá, những chiếc kính rơi ra khỏi ghế
3. Ghế bản lề được làm sạch bụi bẩn và rỉ sét bằng giấy nhám mịn.
4. Chữ thập mới được cài đặt theo thứ tự ngược lại.
   

   Việc cài đặt một cây thánh giá mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Video: thay thế chữ thập VAZ 2107

Thay thế chữ thập VAZ 2101 - 2107 "Cổ điển"

Thay ổ trục ngoài

Nếu vòng bi hoặc hệ thống treo cao su đã cạn kiệt tài nguyên, việc thay thế được thực hiện theo thứ tự sau:

1. Cardan được tháo ra khỏi xe và ngắt kết nối các phích cắm ở phần trung tâm của nó.
   

   Để có quyền truy cập vào đai ốc lắp ổ trục, bạn sẽ cần ngắt kết nối các dĩa cardan
2. Với phím 27, nới lỏng đai ốc trung tâm của ổ trục trên trục.
   

   Đai ốc buộc ổ trục trên trục được nới lỏng bằng chìa khóa 27
3. Nĩa được ép ra bằng dụng cụ kéo, đai ốc được tháo ra và bản thân nĩa được tháo ra.
   

   Để tháo nĩa cardan, hãy sử dụng dụng cụ kéo đặc biệt
4. Tháo hai bu lông giữ ổ đỡ vào thanh ngang. Thanh ngang được loại bỏ.
   

   Để tháo ổ trục ngoài khỏi thanh ngang, bạn cần tháo hai bu lông
5. Một giá đỡ trung gian với ổ đỡ phía ngoài được lắp đặt trên các miếng đệm (ví dụ: trên một góc). Vòng bi bị đập đầu.
   

   Sau khi lắp ổ trục vào các góc kim loại, trục cardan bị búa đập ra
6. Khi thay thế ổ trục không có bộ phận cao su, hãy tháo vòng giữ bằng dụng cụ phù hợp và đặt một đầu phù hợp, tự tháo ổ trục.
   

   Khi thay ổ trục không có bộ phận cao su, hãy tháo vòng giữ và tự tháo ổ trục ra
7. Quá trình lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại, sau khi bôi trơn ổ trục.

Video: thay ổ trục ngoài VAZ 2107

Tháo vòng bi ngoài VAZ 2101-2107

lắp ráp các tông

Việc lắp ráp và lắp đặt trục cardan trên VAZ 2107 được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi thực hiện, bạn cần chú ý những điểm quan trọng sau:

1. Khi sửa chữa ổ trục ngoài, trước khi lắp phuộc, phải bôi trơn kết nối trục và bản thân phuộc. Litol là phù hợp nhất cho việc này.
2. Đai ốc buộc phuộc phải được siết chặt bằng cờ lê lực có mô-men xoắn 79,4–98 Nm. Sau đó, đai ốc phải được cố định bằng bộ chuyển đổi kim loại.
   

   Đai ốc ổ trục được siết chặt bằng cờ lê lực.
3. Sau khi lắp đặt lồng đệm và bản thân đệm, cũng như mặt bích trên kết nối trục, lồng phải được cố định bằng cách uốn cong các râu bằng tuốc nơ vít.
   

   Để cố định lồng trên trục, bạn cần uốn cong râu bằng tuốc nơ vít phù hợp
4. Kết nối spline của trục trước phải được bôi trơn bằng một ống tiêm đặc biệt. Đối với điều này, nên sử dụng "Fiol-1" và "Shrus-4". Bản thân các cây thánh giá được bôi trơn bằng cùng một ống tiêm.
   

   Sử dụng một ống tiêm, khớp nối được bôi trơn
5. Sau khi lắp bản lề bằng thước đo phớt phẳng, cần kiểm tra khe hở giữa cốc của từng ổ trục và rãnh của vòng chụp. Khoảng cách phải nằm trong khoảng từ 1,51 đến 1,66 mm.
   

   Giữa mỗi cốc ổ trục và rãnh cho vòng giữ, kiểm tra khe hở, giá trị của nó phải là 1,51–1,66 mm
6. Sau khi cài đặt các vòng giữ, hãy dùng búa đập nhiều lần vào các nhánh của chữ thập từ các phía khác nhau.
7. Mặt bích phía trước và mặt sau của gimbal phải được gắn tương ứng vào khớp nối linh hoạt và hộp số phía sau.
   
   

   Phần trước của cardan được gắn vào khớp nối đàn hồi bằng ba bu lông.

Khi lắp ráp, nên bôi trơn tất cả các kết nối bắt vít. Điều này sẽ làm cho việc sửa chữa dễ dàng hơn nhiều trong tương lai.

Cân bằng cardan VAZ 2107

Nếu rung động xảy ra do mất cân bằng trục cardan, nó sẽ cần được cân bằng lại. Thật khó để tự làm điều này, vì vậy họ thường chuyển sang dịch vụ xe hơi. Cân bằng cardan như sau.

1. Trục cardan được lắp đặt trên một máy đặc biệt, trên đó đo một số thông số.
2. Một trọng lượng được gắn vào một bên của gimbal và kiểm tra lại.
3. Các thông số của cardan được đo bằng một trọng lượng gắn vào phía đối diện.
4. Xoay trục 180˚ và lặp lại các phép đo.

Kết quả thu được cho phép cân bằng cardan bằng cách hàn các quả nặng vào những vị trí được xác định bằng kết quả đo. Sau đó, số dư được kiểm tra lại.

Video: cân bằng cardan

Cân bằng cardan sau khi thay thế các thanh ngang.

Những người thợ thủ công đã tìm ra cách cân bằng cardan VAZ 2107 bằng chính đôi tay của họ. Thủ tục như sau:

1. Trục cardan được chia thành bốn phần bằng nhau một cách có điều kiện, sau khi lái xe vào hố hoặc cầu vượt.
2. Một trọng lượng khoảng 30 g được gắn vào phần đầu tiên của cardan và thử nghiệm.
3. Họ lái xe ra đường có bề mặt nhẵn và kiểm tra xem độ rung giảm hay tăng.
4. Các hành động được lặp lại với một trọng lượng được gắn vào một phần khác của gimbal.
5. Sau khi xác định phần có vấn đề của cardan, trọng lượng của trọng lượng được chọn. Để làm được điều này, chiếc xe được thử nghiệm trên đường đi với các trọng lượng có trọng lượng khác nhau. Khi rung động biến mất, trọng lượng được hàn vào cardan.

Khi cân bằng cardan, trọng lượng được chọn theo kinh nghiệm và sau khi hết rung, được hàn

Rõ ràng, sẽ không thể đạt được độ chính xác cân bằng cao theo cách dân gian.

Việc sửa chữa đường truyền VAZ 2107 không quá khó ngay cả đối với những chủ xe thiếu kinh nghiệm. Tất cả những gì bạn cần là mong muốn, thời gian rảnh rỗi, một bộ công cụ thợ khóa tối thiểu và tuân thủ cẩn thận hướng dẫn của các chuyên gia.