Xe điện đã có ở đây, nhưng chúng ta có quan tâm?

Tesla Model 3 đã được ra mắt vào tháng trước với tư cách là chiếc xe có giá cả phải chăng nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu.

Có rất nhiều lời thổi phồng xung quanh xe điện (EV) ngày nay khi ngày càng có nhiều loại xe đa dạng như Tesla Model 3, Porsche Taycan và Hyundai Kona EV gia nhập thị trường.

Tuy nhiên, xe điện vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ trong thị trường bán xe ô tô mới và trong khi chúng có xu hướng tăng trưởng từ mức thấp, vẫn còn rất nhiều việc phải làm để xe điện trở thành xu hướng chủ đạo.

Hãy nhìn vào những gì chúng ta đang thực sự mua vào lúc này, và điều này khác xa so với các loại xe điện được cung cấp.

Theo Báo cáo bán hàng ô tô mới tháng XNUMX, mẫu xe bán chạy nhất cả nước là Toyota HiLuxonne, tiếp theo là đối thủ Ford Ranger và Mitsubishi Triton cũng nằm trong top XNUMX doanh số bán hàng cao nhất.

Trên cơ sở đó, có vẻ như những chiếc ô tô chạy bằng xăng và dầu mà chúng ta mua và sử dụng ngày hôm nay sẽ xuất hiện trong tương lai gần. Vậy những gì còn lại cho ô tô điện tại thị trường Úc?

Họ là tương lai

Đừng nhầm, kỷ nguyên của xe điện đã bắt đầu. Mất bao lâu để bén rễ và phát triển vẫn là một câu hỏi cấp bách hơn.

Xem những gì đang xảy ra ở Châu Âu - một chỉ báo chính về những gì chúng ta có thể mong đợi ở Úc trong những năm tới.

Mercedes-Benz đã giới thiệu EQC SUV, EQV van và gần đây nhất là sedan hạng sang EQS. Audi đang chuẩn bị cho một buổi ra mắt e-tron quattro tại địa phương và các hãng khác sẽ theo sau. Sau đó là sự tấn công lờ mờ của những chiếc Volkswagens chạy điện, dẫn đầu là chiếc hatchback ID.3.

Ngoài ra, bạn có thể thêm xe điện từ BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin và Rivian đã có hoặc sắp ra mắt.

Sự gia tăng đa dạng của các loại xe điện sẽ góp phần thúc đẩy sự quan tâm của người tiêu dùng. Cho đến nay, chúng đã đắt hơn đáng kể so với các mẫu xăng có kích thước tương tự hoặc các tùy chọn cao cấp tương đối thích hợp như dòng xe Tesla và gần đây là Jaguar I-Pace.

Nếu ô tô chạy bằng pin có sẵn ở Úc, các công ty ô tô sẽ phải cung cấp cho người tiêu dùng loại ô tô mà họ cần.

Có lẽ VW ID.3 phù hợp với khuôn khổ đó vì nó sẽ cạnh tranh với Toyota Corolla, Hyundai i30 và Mazda3 phổ biến về kích thước, nếu không phải là giá gốc. Khi ngày càng có nhiều xe hatchback, SUV và thậm chí cả xe máy, điều này sẽ thúc đẩy sự quan tâm và doanh số bán hàng.

Vào tháng 2025, chính phủ liên bang đã công bố một báo cáo dự đoán rằng thị phần xe điện ở Úc sẽ đạt 27% vào năm 2030, tăng vọt lên 50% vào năm 2035 và có thể đạt 16% vào năm 50. XNUMX% ô tô lưu thông trên đường, dựa vào một số dạng động cơ đốt trong.

Cho đến gần đây, xe điện chỉ chiếm một tỷ lệ nhỏ trên thị trường và phần lớn không phù hợp với nhiều người tiêu dùng, nhưng những bổ sung mới sẽ giúp thay đổi điều đó.

Sự quan tâm ngày càng tăng

Gần đây, Hội đồng Xe điện (EVC) đã đưa ra một báo cáo có tiêu đề "Tình trạng của các loại xe điện" sau khi thăm dò ý kiến ​​của 1939 người trả lời. Đây là một con số nhỏ đối với cuộc khảo sát, nhưng cũng cần nói thêm rằng một số lượng lớn trong số đó được lấy từ các thành viên của NRMA, RACQ và RACQ, điều này cho thấy rằng họ nhận thức rõ hơn về xu hướng ô tô.

Tuy nhiên, báo cáo đã đưa ra một số phát hiện thú vị, đáng chú ý nhất là những người được phỏng vấn cho biết họ đã khám phá xe điện, tăng từ 19% trong năm 2017 lên 45% vào năm 2019 và những người nói rằng họ sẽ cân nhắc mua một chiếc xe điện với giá 51%. xu.

Scott Nargar, Giám đốc Cấp cao về Di chuyển Tương lai tại Hyundai Australia, tin rằng sự quan tâm của người tiêu dùng đang có xu hướng tăng lên đáng chú ý. Anh thừa nhận rằng anh rất ngạc nhiên về số lượng khách hàng tư nhân mua xe điện Hyundai Kona và Ioniq, vì các đội xe ban đầu được cho là dẫn đầu về doanh số bán hàng.

Ông Nargar nói: “Tôi nghĩ rằng có sự tham gia lớn của người tiêu dùng. Hướng dẫn tự động. “Nhận thức đang phát triển; sự tham gia ngày càng tăng. Chúng tôi biết rằng ý định mua là cao và ngày càng cao hơn ”.

Ông tin rằng thị trường đang tiến đến điểm tới hạn, được thúc đẩy bởi một loạt các yếu tố, bao gồm trao quyền, biến đổi khí hậu và bối cảnh chính trị.

"Mọi người đang trên bờ vực," ông Nargar nói.

Không có động cơ

Chính phủ liên bang đang trong quá trình hoàn thiện chính sách xe điện, chính sách này có thể sẽ được công bố vào đầu năm 2020.

Trớ trêu thay, chính phủ đã công khai chế nhạo chính sách EV của Labour trong chiến dịch bầu cử, vốn kêu gọi 50% doanh số EV vào năm 2030, và báo cáo của chính phủ, đã đề cập trước đó, chỉ ra rằng chúng ta chỉ mới có XNUMX năm.

Trong khi vẫn còn phải xem chính phủ sẽ làm gì để hỗ trợ sự ra đời của xe điện, ngành công nghiệp ô tô không mong đợi kích thích tài chính là một phần của kế hoạch.

Thay vào đó, những người mua ô tô dự kiến ​​sẽ chuyển sang xe điện do sở thích - có thể là hiệu quả, hiệu suất, sự thoải mái hoặc phong cách. Giống như bất kỳ thị trường phát triển nhanh nào, xe điện sẽ thu hút nhiều khách hàng muốn thử những điều mới mẻ và khác biệt.

Điều thú vị là, trong khi chính phủ và phe đối lập đang tranh cãi về xe điện nhưng thực tế cung cấp rất ít cho người tiêu dùng, ông Nargar cho biết cuộc tranh luận công khai trong chiến dịch bầu cử đã dẫn đến việc gia tăng sự quan tâm đến xe điện; đến nỗi Hyundai đã cạn kiệt nguồn dự trữ Ioniq và Kona EV tại địa phương.

Làm cho nó dễ dàng hơn

Một yếu tố quan trọng khác sẽ giúp gia tăng sự quan tâm đến xe điện là mạng lưới các trạm sạc công cộng ngày càng mở rộng.

Ông Nargar cho biết Hyundai đang làm việc với nhiều công ty, bao gồm các công ty dầu khí, siêu thị và nhà cung cấp bộ sạc, để giúp mở rộng không gian sạc công cộng. NRMA đã đầu tư 10 triệu đô la vào một mạng lưới cho các thành viên của mình, và chính phủ Queensland, cùng với công ty chuyên gia Chargefox, đã đầu tư vào một siêu xa lộ chạy điện từ Coolangatta đến Cairns.

Và điều này chỉ là khởi đầu. Điều này hầu như không được chú ý, nhưng Gilbarco Veeder-Root, lực lượng thống trị trong ngành công nghiệp tàu chở nhiên liệu, đã nắm giữ cổ phần của Tritium; một công ty có trụ sở tại Queensland chuyên sản xuất bộ sạc nhanh cho xe điện trên khắp thế giới.

Tritium cung cấp khoảng 50% bộ sạc của mình cho Ionity, một mạng lưới châu Âu được hỗ trợ bởi một tập đoàn các nhà sản xuất ô tô. Việc hợp tác với Gilbarco giúp Tritium có cơ hội nói chuyện với phần lớn các chủ trạm dịch vụ trên toàn quốc với mục tiêu bổ sung một hoặc hai bộ sạc xe điện cùng với máy bơm xăng và dầu diesel của họ.

Các siêu thị và trung tâm thương mại đang ngày càng đầu tư nhiều hơn vào bộ sạc xe điện vì nó mang lại cho mọi người thời gian sạc lại thuận tiện khi vắng nhà.

Ông Nargar cho biết, chìa khóa để thúc đẩy doanh số bán xe điện trên mạng công cộng này là tất cả các nhà cung cấp khác nhau sẽ sử dụng cùng một phương thức thanh toán.

“Trải nghiệm người dùng là chìa khóa,” ông nói. “Chúng tôi cần một phương thức thanh toán duy nhất, có thể là ứng dụng hoặc thẻ, trên toàn bộ mạng cơ sở hạ tầng”.

Nếu các bên khác nhau có thể làm việc cùng nhau để tạo ra trải nghiệm mượt mà hơn trong các không gian công cộng thuận tiện, thì đó có thể là chìa khóa để khiến mọi người quan tâm đến làn sóng xe điện mới đang hướng tới chúng ta.