Ô tô điện có màu xanh lá cây không?

Đó là sự thật - xe điện không thải ra khí nhà kính. Trực tiếp. Một cách gián tiếp, chúng còn làm được nhiều thứ hơn là xe đốt.

Có khỏe hay không? 

Các thành phố lớn sẽ được giải phóng sau khi thay thế hoàn toàn xe đốt trong bằng xe điện. Nó sẽ yên tĩnh hơn và sẽ có ít chất độc hơn nhiều. Nó dường như được khỏe mạnh hơn. Bạn có chắc không? Hóa ra không phải ở Ba Lan.

Kiểm tra cách nó hoạt động ở Ba Lan 

Ở nước ta, một phần đáng kể than được sử dụng để phát điện - đây là nguyên liệu chính dùng để phát điện. Khi đốt cháy carbon, carbon dioxide được tạo ra, giống như carbon dioxide thải ra từ ô tô chạy bằng xăng và dầu. Do lượng khí thải CO2 phụ thuộc vào lượng nhiên liệu sử dụng, xe chạy dầu tạo ra ít chất độc hơn xe chạy xăng.

Ắc quy của thợ điện có tệ hơn cả máy đốt không? 

Thật vậy, có rất nhiều khí thải carbon dioxide trong quá trình sản xuất xe điện và pin. Chỉ riêng việc sản xuất pin xe điện được báo cáo là chứa nhiều hơn 74% nồng độ carbon dioxide so với việc sản xuất toàn bộ một chiếc xe đốt.

Tại địa phương và toàn cầu 

Rõ ràng, với việc chỉ sử dụng xe điện, không khí đô thị địa phương sẽ được cải thiện, nhưng tình trạng chung của nó sẽ xấu đi đáng kể. Đó không phải là vấn đề, phải không?

Dự báo 

Để các loại xe điện ngày càng trở nên phổ biến, cần phải tăng phạm vi hoạt động của chúng, và do đó, càng nhiều km càng tốt cho việc di chuyển. Để mở rộng nó, dung lượng pin phải tăng lên. Bạn có biết ý nghĩa của nó. Dung lượng pin nhiều hơn = lượng khí thải CO2 nhiều hơn.

Một số dữ liệu

Lượng khí cacbonic do ô tô sản xuất năm 2017 tạo ra là 118 gam / km. Tuyến đường dài 10 km có liên quan đến 1 kg và 180 g CO2 trong không khí, trong khi tuyến đường dài 100 km chứa một lượng lớn 12 km carbon dioxide trong khí quyển. Một nghìn km? 120 kg CO2 phía trên chúng ta. Khí CO2 do xe điện tạo ra không đi ra từ ống xả mà từ ống khói của nhà máy điện.

Còn câu đố này thì sao? 

Các quốc gia có khả năng tiếp cận với năng lượng sạch có thể được sử dụng cho xe điện có thể bị cám dỗ để phân bổ nhiều tiền hơn cho những phương tiện này, thậm chí - hầu hết! - vì mục tiêu bảo vệ môi trường. Ở các nước như Ba Lan hay Đức, việc mua xe điện không gắn liền với lợi ích môi trường, ngược lại: số tiền phân bổ cho xe điện có liên quan đến tình trạng suy thoái khí hậu chung của đất nước.