Hệ thống treo điện tử: sự thoải mái và hiệu quả "chip" nhỏ

Hệ thống treo ESA, DSS Ducati Skyhook, giảm xóc điện tử, giảm chấn động ...

Được BMW và hệ thống ESA của hãng khai trương vào năm 2004, được thiết kế lại vào năm 2009, hệ thống treo điện tử trên xe máy của chúng tôi không còn là đặc quyền của nhà sản xuất xứ Bavaria. Thật vậy, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit và gần đây là Yamaha FJR 1300 AS hiện đã bao gồm, để giảm giá trị chúng, một loạt các chip đã được nghiên cứu. Được giới thiệu gần đây như các giải pháp đầu cuối để kết nối ô tô của chúng tôi với mặt đất, các hệ thống máy tính này trước hết đã cung cấp khả năng tùy chỉnh đơn giản theo nhu cầu và mong muốn của việc lái xe. Kể từ năm 2012, sự điều chỉnh của họ đã trở nên liên tục trong một thời gian. Tuy nhiên, có một số khác biệt khi triển khai giữa các công nghệ này, tùy thuộc vào thương hiệu.

Đầu tiên là bản chất thụ động hoặc bán động của chúng: điều chỉnh trước đơn giản hoặc thích nghi liên tục. Ngoài ra, một số liên kết vị trí chỗ ngồi của họ với một sơ đồ động cơ đã chọn, trong khi những người khác đi xa hơn là cung cấp chế độ hoàn toàn tự động ... với kết quả cảm giác lái khác nhau. Do đó, cần phải có đánh giá ban đầu.

BMW - ESA Dynamic

Cho mọi lãnh chúa, mọi vinh dự. Thương hiệu Đức là thương hiệu đầu tiên giới thiệu hệ thống ESA của mình. Trong khi thế hệ đầu tiên chỉ đơn giản là thay thế người lái với một sự điều chỉnh, đặc biệt là tăng sự thoải mái và nhẹ nhàng, thì phiên bản 2013-14 phức tạp hơn nhiều. Công nghệ điều biến thủy lực liên tục lần đầu tiên xuất hiện trên hypersport 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) cao cấp. Sau đó, một vài tuần sau, tại đây, nó cũng có sẵn trên R 1200 GS được làm mát bằng chất lỏng mới nhất.

ESA động mới này kết hợp nhiều tham số. Mặc dù nó vẫn cung cấp ba cấu hình thủy lực (cứng, bình thường và mềm) giao nhau với ba cấu hình ứng suất trước được xác định (hoa tiêu, hoa tiêu và vali, hoa tiêu và hành khách), hệ thống hiện điều chỉnh để mở rộng và co lại liên tục. Với mục đích này, các cảm biến chuyển động phía trước và phía sau liên tục thông báo cho hệ thống về chuyển động thẳng đứng của vô lăng và cánh tay đòn. Giảm xóc sau đó được điều chỉnh tự động bằng van điều khiển điện, tùy thuộc vào điều kiện cụ thể và phong cách lái xe.

Trên đường đi, những yếu tố này cho phép bạn điều chỉnh yếu tố giảm xóc tốt nhất một cách nhanh chóng và chính xác nhất có thể. Đáp ứng nhanh hơn khi leo núi và ổn định hơn khi giảm tốc, máy cho phép bạn tìm kiếm nhiều hơn nữa cho những lần chia sẻ cuối cùng của thời gian.

Được sửa đổi để lái xe địa hình hoặc địa hình, được trang bị trên R 1200 GS 2014, ESA Dynamic mang lại sự thoải mái và hiệu suất tối đa. Các khiếm khuyết nhỏ nhất trên đường được lọc ngay lập tức, giảm xóc nén và giãn nở được thực hiện trong thời gian thực!

Tại BMW, việc xem xét sơ đồ động cơ chiếm ưu thế. Điều chế thứ hai trong nhà sản xuất Bavarian tất cả các hệ thống khác được họ làm nô lệ. Ngoài tác dụng của chúng đối với hệ thống treo, sự tương tác của chúng đối với mức độ can thiệp của AUC (kiểm soát trượt) và ABS đã được thêm vào.

Cụ thể, việc lựa chọn chế độ động yêu cầu phản ứng mạnh hơn với gia tốc và thực sự sẽ dẫn đến hệ thống treo mạnh hơn, bất kể cấu hình được chọn là gì. Sau đó, ABS và CSA là ám ảnh. Ngược lại, chế độ mưa sẽ cung cấp phản ứng động cơ mượt mà hơn nhiều, và sau đó thiết lập giảm xóc nhẹ nhàng hơn. ABS và CSA cũng đang trở thành những người can thiệp nhiều hơn. Ngoài ra, chế độ Enduro nâng xe lên trên hệ thống treo, cung cấp khả năng di chuyển tối đa và vô hiệu hóa ABS phía sau.

Ducati - Hệ thống treo DSS Ducati Skyhook

Người Ý của Bologna đã trang bị cho đường đua của họ hệ thống treo có người lái kể từ năm 2010, hệ thống này trở thành bán động vào năm 2013. Hệ thống được lựa chọn, được phát triển với sự hợp tác của nhà sản xuất thiết bị Sachs, điều chỉnh độ nén, độ giãn nở và độ căng trước của lò xo phía sau cho phù hợp với điều kiện lái xe. Nó cũng có thể được cấu hình bằng cách sử dụng máy tính trên bo mạch, cho biết tải đã loại bỏ (đơn ca, song ca ... vv). Ngoài ra, DSS có tính năng kiểm soát hệ thống treo bán chủ động liên tục.

Máy đo gia tốc gắn vào tee phuộc dưới và khung sau nghiên cứu các tần số được truyền đến phuộc 48mm và cánh tay đòn trong khi di chuyển. Thông tin được phân tích và giải mã ngay lập tức bằng một máy tính đặc biệt. Một thuật toán được sử dụng trong một thời gian dài trong ô tô, Skyhook, học các biến thể được truyền qua và sau đó phản ứng với những ứng suất này bằng cách liên tục điều chỉnh thủy lực.

Ở Ducati, động cơ, theo cấu hình của nó (Sport, Touring, Urban, Enduro), ra lệnh cho những người phục vụ của nó trong một chu kỳ không hoàn chỉnh và các hỗ trợ khác: chống trượt và ABS. Do đó, chế độ Thể thao cung cấp hệ thống treo mạnh mẽ hơn. Ngược lại, chế độ Enduro DSS sẽ chăm sóc những bước phát triển trên đường địa hình với hệ thống treo mềm. Tương tự như vậy, ABS và DTC tuân theo giai điệu, điều chỉnh cài đặt của chúng.

Trong quá trình sử dụng, Mutlistrada và DSS của nó cung cấp khả năng xử lý chính xác. Trước hết, sự truyền khối lượng gây ra hiện tượng bơm vốn có trong hệ thống treo chuyển động cao là rất hạn chế. Sự quan sát tương tự là ở các trình tự vào cua, nơi cỗ máy duy trì sự chặt chẽ và chính xác.

Phuộc 48 mm

Chế độ thể thao: 150 mã lực (phiên bản miễn phí), DTC 4, ABS 2, thể thao, hệ thống treo DSS mạnh mẽ hơn.

Chế độ tham quan: 150 mã lực (phiên bản miễn phí) phản ứng nhẹ nhàng hơn, DTC trên 5, ABS trên 3, DSS định hướng tour với hệ thống treo thoải mái hơn.

Chế độ đô thị: 100 mã lực, DTC trên 6, ABS trên 3, DSS định hướng trong thành phố khi va chạm (lừa lùi) và phanh khẩn cấp (chống lại bánh trước).

Chế độ Enduro: 100HP, DTC at 2, ABS out of 1 (với khả năng khóa sau), DSS định hướng off-road, hệ thống treo mềm.

KTM - EDS: Hệ thống giảm xóc điện tử

Như thường lệ, người Áo tin tưởng giao công nghệ hệ thống treo của họ cho White Power (WP). Và trên đường mòn 1200 Adventure, chúng tôi tìm thấy anh ta. Hệ thống EDS bán thích ứng cung cấp bốn cấu hình lò xo và giảm xóc (một mình, một mình với hành lý, đôi, song ca với hành lý) chỉ bằng một nút bấm trên tay lái chuyên dụng. Bốn động cơ bước, được điều khiển bởi bộ phận điều khiển của riêng chúng, có thể điều chỉnh: giảm xóc hồi phục trên tay phuộc phải, giảm chấn nén trên tay phuộc trái, giảm chấn trên giảm xóc sau và lò xo giảm xóc sau tải trước.

Ba cấu hình giảm xóc là Comfort, Road và Sport cũng đã được cài đặt trước. Và, như với hai máy trước, các chế độ động cơ điều phối công việc giảm xóc. Hệ thống của Áo sau đó hoạt động trên toàn cầu giống như BMW ESA trước khi tiến hóa "động".

Khi đã đi trên đường, bạn có thể dễ dàng chuyển từ cài đặt hệ thống treo này sang cài đặt hệ thống treo khác. Cuộc phiêu lưu nhấn mạnh phần chu kỳ của nó là sự nhanh nhẹn và hoạt bát. Mặc dù các chuyển động lắc lư trong quá trình phanh vẫn có thể cảm nhận được theo tiêu chuẩn, nhưng chúng được giảm thiểu đáng kể bằng cách chọn bộ đồ hành lý Sport-pilot. Một lần nữa, chúng tôi thấy sự chứng thực của thiết bị này ở đây là tính dễ điều chỉnh và hiệu quả tổng thể.

Giảm xóc Aprilia ADD (Giảm xóc động Aprilia)

Vòng đệm được nghiên cứu với các con chip cũng giúp giảm xóc cho phiên bản Sachs của Caponord 1200 for Travel, cho cả giảm xóc ở vị trí bên phải và cho phuộc ngược 43mm. Hệ thống treo bán hoạt động là biểu hiện đáng chú ý nhất của thiết bị điện tử tích hợp của nó, được bảo vệ bởi bốn bằng sáng chế. Trong số các hệ thống của các thương hiệu khác, khái niệm Aprilia đặc biệt được phân biệt bởi sự vắng mặt của các cấu hình xác định trước (tiện nghi, thể thao, v.v.). Trên bảng thông tin, bạn có thể chọn một chế độ tự động mới. Nếu không, tải trọng xe máy có thể được chỉ định: Solo, vali Solo, Duo, vali Duo. Bất kể sự lựa chọn nào, tải trọng trước sau đó sẽ được tác động vào bộ giảm xóc bằng lực căng lò xo với một piston ép bình dầu nằm dưới bản lề sau. Tuy nhiên, nĩa sẽ cần phải điều chỉnh thủ công giá trị này bằng cách sử dụng vít truyền thống trên ống thẳng. Một nhược điểm khác: ABS và hỗ trợ kiểm soát lực kéo

Sau đó, nó sẽ tự động điều chỉnh thủy lực khi lái xe, bắt nguồn từ công nghệ ô tô tích hợp thuật toán Sky-Hook và Acceleration Driven. Phương pháp này giúp bạn có thể kiểm soát các dao động khác nhau được đo tại nhiều thời điểm. Tất nhiên, chuyển động của hệ thống treo cả trong các giai đoạn sử dụng động lực học (tăng tốc, phanh, thay đổi góc) và chất lượng bề mặt gặp phải là một thước đo hiển nhiên. Ống phuộc bên trái chứa một cảm biến áp suất tác động lên một van trong khi van kia được gắn vào khung phía sau và phát hiện hành trình của cánh tay đòn. Nhưng tốc độ động cơ cũng được tính đến vì nó là nguồn gốc của rung động. Do đó, tất cả thông tin được xử lý cho phép bạn phản ứng với các chuyển động tốc độ cao chậm và nhanh (tần số cao và thấp) của hệ thống treo tại mọi thời điểm, thích ứng tinh vi hơn các hệ thống cơ học. Các giá trị ngưỡng được hoãn lại, cho phép các biến quan trọng hơn và do đó sự thoải mái và hiệu quả là như nhau.

Nếu toàn bộ công nghệ hoạt động hài hòa, hệ thống đôi khi dường như do dự trong sự lựa chọn của mình. Có thể nhiều thông tin cần phân tích đôi khi làm phát sinh độ trễ vi mô trong các phản ứng huyền phù. Vì vậy, khi lái xe thể thao ổn định, phuộc bị bắt quá mềm khi vào cua nhanh. Ngược lại, chiếc xe đôi khi có vẻ quá cứng trong một loạt các cú đánh. Được khắc phục ngay lập tức, hành vi này không có tác động xử lý. Đây là kết quả của sự thích ứng liên tục của máy với các điều kiện thí điểm. Đôi khi có một cảm giác hơi mờ trong khi lái xe "cực độ", cuối cùng, phổ biến đối với các thương hiệu khác. Qua hàng km, cảm giác này biến mất đối với tất cả mọi người. MỘT

Yamaha

Nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên cuối cùng cũng cung cấp công nghệ này, Yamaha đã trang bị cho chiếc FJR 1300 AS mang tính biểu tượng của mình khả năng hấp thụ sốc. Vì vậy, các thiết bị điện tử đang chiếm ưu thế với giảm xóc Kayaba 48mm và phuộc ngược. Tuy nhiên, trang bị đặc biệt cho mẫu xe này là hệ thống bán chủ động hiện đang rất cổ điển trên các dòng xe đường trường cao cấp. Ba chế độ, Tiêu chuẩn, Thể thao và Thoải mái, có thể điều chỉnh bằng thủy lực với 6 biến số (-3, +3) và bốn lò xo tải trước từ ống phía sau (vali solo, đôi, vali đơn, vali song ca). Động cơ bước điều khiển cả giảm chấn nén trên ống bên trái và giảm chấn trên ống bên phải.

Vì vậy, đối với Yam, chủ yếu là sự thoải mái khi điều chỉnh mà công nghệ này mang lại, cũng như khả năng xử lý được cải thiện, cho phép phi công điều chỉnh xe của mình theo các thông số đề xuất. Nhờ phuộc FJR AS 2013 mới, nó chính xác hơn và hỗ trợ tốt hơn cho việc duy trì tải phanh.

Trọng lượng Wilbers

Ít được biết đến với những người đi xe đạp, chuyên gia hấp thụ sốc người Đức đã phát triển nhiều loại hệ thống treo trong 28 năm. Vì vậy, việc sản xuất của họ có thể trang bị cho cả hypersport cấp thấp và mới nhất của nhiều thương hiệu. Kinh nghiệm của họ đến từ Giải vô địch tốc độ quốc gia Đức (Superbike IDM).

Công ty đã nhanh chóng đưa ra một giải pháp thay thế rẻ hơn để thay thế, đó là hệ thống BMW ESA cũ hơn, điều này đã làm hỏng một số mẫu xe. Do đó, xe máy hết bảo hành và gặp trục trặc do ăn mòn hệ thống hoặc các sự kiện không lường trước khác có thể được trang bị Wilbers-ESA hoặc WESA với các tính năng và cài đặt tương tự như ban đầu.

Kết luận

Sự ra đời của mặt dây chuyền được điều chỉnh điện tử dường như ngày càng rõ ràng. Các máy được trang bị theo cách này đều dễ sử dụng hơn. Lòng bàn tay của tính thực dụng quay trở lại chế độ tự động của Aprilia / Sachs song song.

Tuy nhiên, trong khi chúng không được điều chỉnh bằng tay, các hệ thống này chắc chắn không làm cho các thiết bị cao cấp truyền thống trở nên lỗi thời. Ngoài ra, chúng còn cho phép tinh chỉnh nhiều hơn phù hợp với sở thích thực sự của mọi người. Tuy nhiên, giảm xóc thích ứng liên tục (BMW Dynamic, Ducati DSS và Aprilia ADD) trực tiếp chống lại khả năng của các yếu tố bay cao cổ điển này. Bằng cách đọc càng kỹ càng tốt mức độ phù hợp và các biến thể thúc đẩy, họ cung cấp phản hồi phù hợp cho bất kỳ trường hợp nào. Người ta cũng nhận thấy rằng những công nghệ này cũng có thể ảnh hưởng đến ánh xạ của động cơ với giảm xóc (BMW - Ducati). Điều này ảnh hưởng đến sự tinh tế của phản ứng.

Đối với hầu hết những người đi xe đạp, sự tiến hóa này thể hiện một tài sản an toàn quan trọng hàng ngày. Nó vẫn còn để đánh giá độ bền của công nghệ cao này theo thời gian và được kiểm tra nghiêm ngặt.

Sau cùng, nếu bạn điều chỉnh tải trên khung một chút, bạn có thể so sánh hiệu suất và sử dụng phần cứng truyền thống chất lượng cao ngay bây giờ. Nếu không, trợ giúp điện tử sẽ có vẻ hấp dẫn, đặc biệt là đối với những người khó nhất.

Luôn mang tính công nghệ hơn, các khung của chúng tôi giờ đây dễ dàng tùy chỉnh hơn cho những người đi xe đạp không quen với giả kim thủy lực. Chưa kể đến việc nâng cao chất lượng chế biến. Để có được ý tưởng cuối cùng, giải pháp tốt nhất là thử những chiếc xe kết hợp các hệ thống này, đánh giá mức độ quan tâm của những hệ thống treo hiện đại này ... và xem liệu có ai có thể hưởng lợi từ con chip này hay không.