Bách khoa toàn thư về động cơ: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Năm 2011, Renault và Nissan đã phát triển một động cơ diesel mới để lấp đầy khoảng trống do việc thu hồi động cơ 1.9 dCi. Điều thú vị là các động cơ này có liên quan một phần đến nhau, mặc dù không có tính năng chức năng nào kết nối chúng. Sự thay thế cho động cơ diesel 1.5 dCi nhanh chóng được chứng minh là một thiết kế thành công, nhưng nó vẫn có thể được xem xét theo hướng này cho đến ngày nay?

Động cơ này xuất hiện lần đầu tiên trong Renault Scenic, nhưng nhanh chóng xuất hiện dưới mui xe của các mẫu Nissan-Renault Alliance khác, đáng chú ý nhất là trong bản facelift Qashqai thế hệ đầu tiên phổ biến, vốn đã sớm được thay thế bằng một động cơ mới. TRONG NĂM 2014 anh ấy đã chui xuống mui của một chiếc Mercedes C-class. Tại một thời điểm nó đã được động cơ diesel tiên tiến nhất trên thị trường, mặc dù điều đáng nói là nó dựa trên thiết kế 1.9 dCi, nhưng, như nhà sản xuất đảm bảo, hơn 75%. được thiết kế lại.

Ban đầu nó được lên kế hoạch giới thiệu trong một phiên bản tăng áp kép nhưng khái niệm này đã bị bỏ rơi, và sau đó một số biến thể như vậy đã được đề xuất vào năm 2014, chủ yếu là theo quan điểm của mô hình tiện ích Trafic. Tổng cộng, nhiều tùy chọn công suất đã được tạo ra (từ 95 đến 163 mã lực), trong khi tùy chọn chở hàng và hành khách không được sử dụng thay thế cho nhau. Loại phổ biến nhất trong xe du lịch phát triển 130 mã lực.

Động cơ 1.6 dCi rõ ràng có các yếu tố cơ bản điển hình của động cơ diesel phổ thông hiện đại, bộ điều khiển 16 van dẫn động xích, mỗi phiên bản có bộ lọc DPF, nhưng có một số sự thật thú vị. Đó là, ví dụ, một hệ thống tuần hoàn khí xả kép, kiểm soát làm mát của các bộ phận riêng lẻ của động cơ (ví dụ, đầu không làm mát trong vài phút đầu tiên) hoặc duy trì làm mát chẳng hạn. turbo khi động cơ tắt. Tất cả điều này để điều chỉnh nó theo tiêu chuẩn Euro 2011 đã có vào năm 6 và một số giống tuân thủ nó.

Động cơ không có nhiều vấn đềnhưng cần lưu ý rằng đây là một cấu trúc phức tạp và tốn kém để sửa chữa. Đôi khi nó không thành công van xả chịu trách nhiệm quản lý hệ thống EGR. Cũng có trường hợp hiếm chuỗi thời gian kéo dài. Trong hệ thống tăng áp kép, sự cố của hệ thống tăng áp có thể dẫn đến chi phí cao. Bạn phải tuân theo quy tắc thay nhớt mỗi năm một lần hoặc 15 nghìn là hợp lý. km, luôn luôn ở dạng tro thấp với độ nhớt tương đối cao 5W-30.

Động cơ này, mặc dù có thiết kế tiên tiến ủng hộ các quy định về khí thải, nhưng không còn tồn tại khi tiêu chuẩn nhiệt độ Euro 6 có hiệu lực. Vào thời điểm đó, nó được thay thế bằng động cơ 1.5 dCi nổi tiếng, cũ hơn nhiều, mặc dù công suất thấp hơn. Đổi lại, 1.6 dCi đã được thay thế vào năm 2019 bằng một phiên bản sửa đổi của 1.7 dCi (nhãn hiệu bên trong thay đổi từ R9M thành R9N).

Ưu điểm của động cơ 1.6 dCi: