Tăng áp bi-turbo hoặc tăng áp song song là gì? [ban quản lý]

Các nhà thiết kế động cơ chữ V sẽ gặp vấn đề lớn khi tạo áp suất cho chúng bằng một bộ tăng áp đơn. Đó là lý do tại sao một hệ thống tăng cường song song thường được sử dụng, tức là tăng áp bi. Tôi giải thích nó là gì.

Mỗi bộ tăng áp có một quán tính do khối lượng của rôto, phải được tăng tốc bởi các khí thải. Trước khi khí thải đạt đến tốc độ đủ để quay động cơ, hiện tượng này được gọi là độ trễ turbo sẽ xảy ra. Tôi đã viết thêm về hiện tượng này trong văn bản về biến hình học của bộ tăng áp. Tìm hiểu bài viết dưới đây thì đủ biết muốn công suất càng nhiều hoặc kích thước động cơ càng lớn thì cần tăng áp càng lớn nhưng công suất càng lớn thì càng khó điều khiển, đồng nghĩa với việc độ trễ nhiều hơn. phản ứng với chất khí.

Hai thay vì một, đó là. bi-turbo

Đối với người Mỹ, vấn đề động cơ V tăng áp đã được giải quyết từ rất lâu trước đây, bởi vì họ sử dụng giải pháp đơn giản nhất có thể, tức là máy nén dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu. Thiết bị công suất lớn khổng lồ không có vấn đề về độ trễ turbo vì nó không bị đẩy bởi khí thải. Một điều nữa là, mặc dù tăng áp như vậy, động cơ vẫn có các đặc tính của khí quyển, do tốc độ máy nén tăng tương tự như tốc độ động cơ. Tuy nhiên, các đơn vị của Mỹ không gặp vấn đề với các lô ở tốc độ thấp do công suất lớn.

Tình hình hoàn toàn khác ở châu Âu hoặc Nhật Bản, nơi các đơn vị nhỏ hơn chiếm vị trí tối cao, ngay cả khi đó là động cơ V6 hay V8. Chúng hoạt động hiệu quả hơn với một bộ tăng áp, nhưng ở đây vấn đề nằm ở hoạt động của hai dãy xi lanh với một bộ tăng áp. Để cung cấp lượng không khí thích hợp và tăng áp suất, nó chỉ cần lớn. Và như chúng ta đã biết, một điều lớn có nghĩa là một vấn đề với độ trễ turbo.

Do đó, vấn đề đã được giải quyết bằng hệ thống tăng áp sinh học. Nó bao gồm xử lý hai đầu động cơ chữ V riêng biệt và điều chỉnh một bộ tăng áp phù hợp cho từng. Trong trường hợp của một động cơ chẳng hạn như V6, chúng ta đang nói về một bộ tăng áp chỉ hỗ trợ ba xi-lanh và do đó tương đối nhỏ. Hàng thứ hai của xi-lanh được phục vụ bởi một bộ tăng áp thứ hai, giống hệt nhau.

Vì vậy, tóm lại, hệ thống phun song song không gì khác hơn là hai bộ tăng áp giống nhau phục vụ cho một dãy xi-lanh trong động cơ có hai đầu (hình chữ V hoặc đối diện). Về mặt kỹ thuật, có thể sử dụng sạc song song của một thiết bị trong dòng, nhưng trong những trường hợp như vậy, hệ thống sạc song song, hay còn gọi là tăng áp kép, hoạt động tốt hơn. Tuy nhiên, một số động cơ 6 xi-lanh của BMW là loại tăng áp song song, với mỗi bộ tăng áp phục vụ ba xi-lanh.

Vấn đề về tiêu đề

Danh pháp bi-turbo được sử dụng để sạc song song, nhưng các nhà sản xuất ô tô và động cơ không phải lúc nào cũng tuân theo quy tắc này. Cái tên bi-turbo cũng thường được sử dụng trong trường hợp nạp khí tuần tự, cái gọi là. Truyền hình nhiều tập. Vì vậy, không thể dựa vào tên các hãng xe để nhận ra kiểu tăng áp. Danh pháp duy nhất không bị nghi ngờ là phép cộng nối tiếp và song song.