Năng lượng của tương lai theo Audi - chúng ta sẽ đổ vào bể gì?
Cho dù vận động hành lang về nhiên liệu có điên rồ đến đâu, thì tình hình vẫn rõ ràng - ngày càng có nhiều người trên thế giới và ai cũng muốn có một chiếc ô tô, và với tốc độ phát triển của nền văn minh hiện nay, nhiên liệu hóa thạch ngày càng ít đi, nhưng với tốc độ một tốc độ nhanh. Do đó, điều tự nhiên là cái nhìn đầu tiên về tương lai là nhìn vào các nguồn năng lượng. Chúng ta có phụ thuộc vào dầu khí không? Hoặc có thể có những cách khác để lái xe? Hãy xem quan điểm của Audi là gì.
“Không còn phải nhìn xuống ống xả nữa,” Audi nói, đồng thời cho biết thêm, “Không cần đếm CO2 nữa.” Nghe có vẻ khá lạ, nhưng người dẫn chương trình nhanh chóng giải thích. “Sẽ là một sai lầm nếu tập trung vào khí CO2 thoát ra từ ống xả – chúng ta cần xử lý nó trên toàn cầu.” Nghe có vẻ lạ, nhưng mọi thứ sẽ sớm trở nên rõ ràng. Hóa ra là chúng ta có đủ khả năng để thải ra CO2 từ ống xả của ô tô, với điều kiện là chúng ta đã sử dụng chính CO2 từ bầu khí quyển để sản xuất nhiên liệu cho nó. Sau đó là cán cân toàn cầu… Tôi sợ rằng mình sẽ nghe thấy “sẽ có số XNUMX” vào thời điểm đó, bởi vì đối với tôi, với tư cách là một kỹ sư, rõ ràng là điều đó sẽ tích cực hơn. May mắn thay, tôi đã nghe: "...nó sẽ hữu ích hơn nhiều." Nó đã có ý nghĩa, và đây là cách các kỹ sư người Bavaria xử lý nó.
Tất nhiên, bản thân thiên nhiên đã là một nguồn cảm hứng: chu trình của nước, oxy và CO2 trong tự nhiên chứng minh rằng một cơ chế được cung cấp bởi mặt trời có thể được kích hoạt. Vì vậy, nó đã được quyết định bắt chước các quy trình tự nhiên trong phòng thí nghiệm và làm việc để khởi động một chu trình vô tận với sự cân bằng của tất cả các thành phần có xu hướng bằng không. Hai giả thiết đã được đưa ra: 1. Không có gì bị mất đi trong tự nhiên. 2. Chất thải từ công đoạn nào thì phải sử dụng cho công đoạn tiếp theo.
Tuy nhiên, lần đầu tiên người ta điều tra xem lượng khí CO2 thải ra nhiều nhất ở giai đoạn nào của chiếc xe (giả sử đó là một chiếc xe nhỏ gọn với 200.000 dặm trên 20 km). Nó chỉ ra rằng 79% khí độc hại được hình thành trong quá trình sản xuất ô tô, 1% trong việc sử dụng ô tô và 2% trong quá trình tái chế. Với những dữ liệu như vậy, rõ ràng là cần phải bắt đầu từ giai đoạn sử dụng xe, tức là sự cháy nhiên liệu. Chúng tôi biết những lợi thế và bất lợi của nhiên liệu cổ điển. Nhiên liệu sinh học có những ưu điểm, nhưng không phải không có nhược điểm - chúng lấy đi đất nông nghiệp và kết quả là lương thực, chúng sẽ không bao giờ đủ để đáp ứng mọi nhu cầu của nền văn minh. Vì vậy, Audi giới thiệu một giai đoạn mới, được gọi là E-Fuels. Nó nói về cái gì? Ý tưởng rất rõ ràng: bạn phải sản xuất nhiên liệu bằng cách sử dụng CO2 như một trong những thành phần trong quá trình sản xuất. Khi đó, có thể đốt nhiên liệu với lương tâm trong sáng, thải CO2 vào bầu khí quyển. Lặp đi lặp lại. Nhưng làm thế nào để làm điều đó? Audi có hai giải pháp cho việc này.
Giải pháp đầu tiên: E-Gas
Ý tưởng đằng sau ý tưởng E-Gas bắt đầu bằng một giải pháp hiện có. Cụ thể, với sự trợ giúp của cối xay gió, chúng ta bắt được năng lượng gió. Chúng tôi sử dụng điện được tạo ra theo cách này trong quá trình điện phân để tạo ra H2. Nó đã sẵn sàng, nhưng việc thiếu cơ sở hạ tầng có nghĩa là các kỹ sư phải tiếp tục làm việc. Trong một quá trình gọi là Methanation, chúng kết hợp H2 với CO2 để tạo ra CH4, một loại khí có đặc tính giống như khí tự nhiên. Do đó, chúng ta có một loại nhiên liệu để sản xuất đã sử dụng CO2, loại nhiên liệu này sẽ lại được giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu này. Năng lượng cần thiết cho các quá trình được mô tả ở trên đến từ các nguồn tái tạo tự nhiên, vì vậy vòng tròn đã hoàn tất. Âm thanh quá tốt để trở thành sự thật một lần nữa? Một chút như vậy, và có thể tôi đã không tìm thấy điều gì đó trong bản in đẹp trong bài thuyết trình, nhưng ngay cả khi quá trình này yêu cầu "nạp năng lượng" ở đây và ở đó, thì đó vẫn là một bước đi theo một hướng mới, thú vị.
Không thể phủ nhận sự cân bằng CO2 tốt hơn trong giải pháp trên, và Audi đã chứng minh điều này bằng các con số: chi phí cho một chiếc xe để đi được 1 km (nhỏ gọn 200.000 km) với nhiên liệu cổ điển là 168 g CO2. Dưới 150 với LNG Dưới 100 với nhiên liệu sinh học Và trong khái niệm khí điện tử: dưới 50 g CO2 trên mỗi km! Vẫn còn xa số 1, nhưng đã gần gấp 3 lần so với cách giải cổ điển.
Để không tạo ấn tượng rằng Audi sẽ trở thành ông trùm nhiên liệu chứ không phải nhà sản xuất ô tô, chúng tôi đã được xem (trước đó mang theo điện thoại di động và máy ảnh) chiếc Audi A3 mới với động cơ TCNG, chúng tôi sẽ thấy trên những con đường trong một năm. thời gian. Thật không may, nó đã không được ra mắt, vì vậy chúng tôi không biết nhiều hơn nó là gì, nhưng chúng tôi rất vui khi nghĩ rằng lý thuyết và các bài thuyết trình được theo sau bởi một sản phẩm rất cụ thể.
Giải pháp hai: E-diesel / E-ethanol
Một khái niệm khác, và theo ý kiến của tôi, thậm chí còn thú vị và táo bạo hơn mà người Bavaria đang đầu tư vào là dầu diesel điện tử và e-ethanol. Tại đây, Audi đã tìm được đối tác bên kia đại dương, nơi ở miền Nam nước Mỹ JOULE sản xuất nhiên liệu thông qua quá trình quang hợp - từ mặt trời, nước và vi sinh vật. Những luống rau xanh khổng lồ bị đốt cháy dưới nắng nóng, nuốt chửng CO2 từ bầu khí quyển, đồng thời tạo ra oxy và ... nhiên liệu. Chính xác thì quy trình tương tự xảy ra ở mọi nhà máy, chỉ thay vì lấp đầy ô tô của chúng tôi, những nhà máy này mới phát triển. Tuy nhiên, các nhà khoa học từ Hoa Kỳ đã nhìn vào kính hiển vi của họ và phát triển một loại vi sinh vật đơn bào, trong quá trình quang hợp, thay vì sinh khối, tạo ra ... đúng vậy - nhiên liệu! Và theo yêu cầu, tùy thuộc vào loại vi khuẩn: một lần là ethanol, một lần là nhiên liệu diesel - bất cứ điều gì nhà khoa học mong muốn. Và bao nhiêu: 75 lít ethanol và 000 lít dầu diesel mỗi ha! Một lần nữa, nghe có vẻ quá tốt để trở thành sự thật, nhưng nó hoạt động! Hơn nữa, khác với nhiên liệu sinh học, quá trình này có thể diễn ra ở sa mạc cằn cỗi.
Điều thú vị nhất là các khái niệm được mô tả ở trên không phải là một tương lai xa, việc sản xuất công nghiệp của nhiên liệu sử dụng hạt vi hạt sẽ bắt đầu sớm nhất là vào năm 2014, và giá nhiên liệu phải tương đương với giá của nhiên liệu cổ điển. . Nó sẽ rẻ hơn, nhưng ở giai đoạn này, vấn đề không phải là giá cả, mà là về triển vọng sản xuất nhiên liệu hấp thụ CO2.
Có vẻ như Audi sẽ không nhìn xuống ống xả liên tục - thay vào đó, hãng đang nghiên cứu một thứ hoàn toàn mới có thể cân bằng lượng khí thải CO2 trên quy mô toàn cầu. Nhìn từ khía cạnh này, nỗi lo về việc cạn kiệt dầu không còn quá ảm đạm. Có thể, các nhà sinh thái học sẽ không hài lòng với thực tế là thực vật được sử dụng để sản xuất nhiên liệu hoặc viễn cảnh sử dụng sa mạc như một cánh đồng để trồng trọt. Chắc chắn, hình ảnh lướt qua tâm trí của một số người, cho thấy logo của các nhà sản xuất ở Sahara hoặc Gobi, có thể nhìn thấy từ không gian. Cho đến gần đây, việc lấy nhiên liệu từ thực vật là một điều hoàn toàn trừu tượng, phù hợp với một tập phim khoa học viễn tưởng, nhưng ngày nay đó là một tương lai rất thực tế và có thể đạt được. Những gì mong đợi? Chà, chúng ta sẽ tìm ra trong vài, có thể là hàng chục năm nữa.
Xem thêm: Sự phát triển của động cơ (r) - Audi đang hướng đến đâu?
