Eurofighter Typhoon
Eurofighter kết hợp khả năng cơ động rất cao với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, khiến nó trở thành một trong những máy bay chiến đấu hiện đại và hiệu quả nhất trên thế giới.
Tập đoàn châu Âu Eurofighter muốn tham gia đấu thầu cung cấp máy bay chiến đấu đa năng (chương trình “Harpia”) cho Ba Lan, cung cấp máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon. Lợi thế cạnh tranh phải được đảm bảo bằng tập đoàn, chuyển giao công nghệ và tạo việc làm ở Ba Lan.
Chương trình Eurofighter là chương trình phòng thủ lớn nhất của châu Âu trong lịch sử. Cho đến nay, đã có 623 người dùng đặt mua 72 tiêm kích loại này, bao gồm: Saudi Arabia - 15, Áo - 73, Tây Ban Nha - 24, Qatar - 28, Kuwait - 143, Đức - 12, Oman - 96, Italy - 160 và Mỹ Những trạng thái. Vương quốc Anh - 9. Ngoài ra, vào ngày 48 tháng XNUMX năm nay, Ả Rập Xê Út đã thông báo ý định mua thêm XNUMX chiếc Eurofighters và các hợp đồng khác đang được đàm phán.
Các quốc gia trong tập đoàn Eurofighter GmbH chia cổ phần của họ trong đó như sau: Đức và Anh mỗi nước 33%, Ý 21% và Tây Ban Nha 13%. Các công ty sau đã tham gia vào công việc trực tiếp: Đức - DASA, sau này là EADS; Vương quốc Anh - Hàng không vũ trụ Anh, sau này là BAE Systems, Ý - Alenia Aeronautica và Tây Ban Nha - CASA SA. Sau quá trình chuyển đổi công nghiệp hơn nữa, Airbus Defense and Space (ADS) đã mua hơn 46% cổ phần ở Đức và Tây Ban Nha (với các bộ phận quốc gia của Airbus ở Đức là 33% và Airbus ở Tây Ban Nha là 13%), BAE Systems vẫn là nhà thầu ở Vương quốc Anh và BAE Systems ở Ý, ngày nay là Leonardo SpA
Các thành phần chính của khung máy bay được sản xuất tại bảy nhà máy khác nhau. Tại Anh, nhà máy English Electric trước đây tại Samlesbury, sau này thuộc sở hữu của BAe và BAE Systems, đã được bán vào năm 2006 cho nhà sản xuất kết cấu máy bay của Mỹ Spirit AeroSystems, Inc. từ Wichitia. Phần đuôi của thân máy bay vẫn được sản xuất ở đây cho một nửa số chiếc Eurofighter. Nhà máy Wharton chính, nơi diễn ra quá trình lắp ráp cuối cùng của những người lái xe châu Âu cho Vương quốc Anh và Ả Rập Xê-út, cũng từng thuộc sở hữu của English Electric, và từ năm 1960 bởi British Aircraft Corporation, công ty đã hợp nhất với Hawker Siddeley vào năm 1977 để thành lập British Aerospace - ngày nay Hệ thống BAE. Warton cũng sản xuất thân máy bay phía trước, nắp buồng lái, đệm lót, gù lưng và bộ ổn định dọc, và các cánh lật trong khoang hành lý. Cũng có ba nhà máy ở Đức. Một số thành phần được sản xuất tại Dịch vụ Máy bay Lemwerder (ASL) đặt tại Lemwerder gần Bremen, có nhà máy trước đây thuộc sở hữu của Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) từ Bremen, một công ty được thành lập từ sự hợp nhất của Focke-Wulfa với Weserflug từ Lemwerder. nhưng đến năm 2010 doanh nghiệp này đã đóng cửa, chuyển hoạt động sản xuất sang hai nhà máy khác. Nhà máy còn lại là nhà máy ở Augsburg, trước đây thuộc sở hữu của Messerschmitt AG, và từ năm 1969 bởi Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Là kết quả của những vụ sáp nhập sau đó, nhà máy này thuộc sở hữu của DASA, sau này là EADS, và hiện là một phần của Airbus Defense and Space với tư cách là công ty con của Premium AEROTEC. Nhà máy chính để sản xuất ADS được đặt tại Manching giữa Munich và Nuremberg, nơi diễn ra quá trình lắp ráp cuối cùng các máy bay chiến đấu Eurofighter của Đức, máy bay chiến đấu cho Áo cũng được chế tạo tại đây. Cả hai nhà máy của Đức đều sản xuất phần trung tâm của thân máy bay, hoàn thiện hệ thống điện và thủy lực, cũng như hệ thống điều khiển.
Tại Ý, các phần tử kết cấu khung máy bay được sản xuất tại hai nhà máy. Nhà máy ở Foggia thuộc bộ phận cấu trúc hàng không - Divisione Aerostrutture. Mặt khác, nhà máy ở Turin, nơi diễn ra quá trình lắp ráp cuối cùng của các máy bay chiến đấu cho Ý và máy bay chiến đấu cho Kuwait, thuộc bộ phận hàng không - Divisione Velivoli. Các nhà máy này sản xuất phần còn lại của thân sau và cho tất cả các máy: cánh trái và cánh tà. Ngược lại, ở Tây Ban Nha, chỉ có một nhà máy đặt tại Getafe gần Madrid tham gia sản xuất các bộ phận chính của khung máy bay. Tại đây diễn ra quá trình lắp ráp máy bay cuối cùng cho Tây Ban Nha, ngoài ra, cánh phải và khe cắm được sản xuất cho tất cả các máy.
Đây là về tàu lượn. Tuy nhiên, việc sản xuất máy bay chiến đấu Eurofighter cũng bao gồm các động cơ phản lực tuabin khí bỏ qua được đồng phát triển và sản xuất. Để đạt được mục tiêu này, tập đoàn EuroJet Turbo GmbH đã được thành lập, có trụ sở chính tại Hallbergmoos gần Munich, Đức. Ban đầu, nó bao gồm các công ty sau từ bốn quốc gia đối tác: Rolls-Royce plc từ Derby ở Anh, Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG từ Allah ở ngoại ô tây bắc Munich, Fiat Aviazione từ Rivalta di Torino (ở ngoại ô Turin) từ Ý và Sener Aeronáutica từ Tây Ban Nha. Công ty thứ hai hiện có đại diện trong tập đoàn Eurojet bởi Industria de Turbo Propulsores (ITP), thuộc sở hữu của Sener. Nhà máy ITP được đặt tại Zamudio ở miền bắc Tây Ban Nha. Đổi lại, Fiat Aviazione ở Ý được chuyển thành Avia SpA với các nhà máy tương tự ở Rivalta di Torino, 72% thuộc sở hữu tài chính Space2 SpA từ Milan, và 28% còn lại của Leonardo SpA.
Động cơ cung cấp năng lượng cho Eurofighter, EJ200, cũng là kết quả của nỗ lực hợp tác thiết kế. Việc phân chia phần chi phí, công việc và lợi nhuận của từng quốc gia cũng giống như trong trường hợp tàu lượn: Đức và Anh mỗi nước 33%, Ý 21% và Tây Ban Nha 13%. EJ200 có quạt ba tầng, được “khép kín” hoàn toàn, tức là. mỗi giai đoạn có một đĩa tích hợp với các cánh và máy nén áp suất thấp năm giai đoạn trên trục khác, trong đó ba giai đoạn ở dạng “Đóng”. Tất cả các cánh máy nén đều có cấu trúc đơn tinh thể. Một trong những bánh lái của máy nén áp suất cao có bộ điều khiển cao độ để điều khiển dòng chảy ngược với máy bơm. Cả hai trục, áp suất thấp và cao, đều được dẫn động bởi tua-bin một tầng. Buồng đốt hình khuyên có hệ thống làm mát và kiểm soát quá trình cháy. Ở phiên bản hiện tại, lực đẩy tối đa của động cơ là 60 kN khi không có bộ đốt sau và 90 kN với bộ đốt sau.
