Đã đi: Bimota DB7

• Video

Nhân tiện, Bimota rất muốn đi đến chức vô địch superbike với DB7, nhưng họ bị cản trở bởi quy định yêu cầu phải bán ít nhất 1.000 (sau năm 2010 là 3.000) xe đạp sản xuất, đây là một con số không thể đạt được đối với một nhà sản xuất cửa hàng. Trong năm 2008, "chỉ" 220 chiếc được bán ra và tất cả xe máy, bao gồm cả Deliria, DB5 và Tesa, là khoảng 500 chiếc.

Không chỉ có động cơ mới, chiếc xe còn mới từ lốp xe đến đèn báo rẽ trên gương. Như phù hợp với một chiếc Bimoto, khung được lắp ráp từ các mảnh ống nhôm và thép cấp máy bay. Nhôm, được gia công chuyên nghiệp trên các máy chính xác được điều khiển bằng máy tính, đóng vai trò như một phần kết nối để giữ chặt bánh sau (trục) bằng phuộc nhún, khối này được vặn vào một miếng kim loại sáng bóng, và các ống thép sau đó được kéo căng về phía khung cái đầu.

Nếu chúng ta nhìn vào chiếc xe máy từ một bên, chúng ta nhận thấy một đường gần như hoàn toàn thẳng từ trục bánh sau đến đầu khung, và ở phía bên kia, có một đường rõ ràng từ phía sau nhọn đến bánh trước. ... Chúng tôi dám khẳng định rằng họ đã có "cây thánh giá" này như một loại cơ sở khi thiết kế một vận động viên mới. Nước bọt chảy ra khi nhìn vào các thanh ngang, cần phanh và ly hợp, bàn đạp, các đầu của cần trước của kính thiên văn. ... Các bộ phận thường được tìm thấy nhất trong danh sách các phụ kiện từ các nhà sản xuất khác rất phong phú.

Toàn bộ lớp giáp khí động học đều được làm từ sợi carbon. Thoạt nhìn, điều này không đáng chú ý, vì chúng chủ yếu có màu đỏ-trắng và carbon chưa qua xử lý chỉ được để lại cho mẫu. Nếu muốn nổi bật trên một chiếc mô tô toàn màu đen, bạn có thể đặt mua phiên bản "nặng" của Oronero với giá 39.960 €, chiếc xe này cũng có khung bằng sợi nhẹ (mặt khác được làm bằng thép) và nhiều viên đá quý công nghệ hơn. bao gồm cả GPS, được hỗ trợ bởi các phụ kiện công nghệ cao nhận dạng máy chạy bộ.

Quay trở lại với DB7 "thông thường" - với khung nhẹ hơn, áo giáp carbon, hệ thống ống xả titan và vành nhẹ hơn, chúng vẫn giữ được trọng lượng mà bạn có thể cảm nhận được khi ngồi trên ghế và thậm chí còn nặng hơn khi lái xe. Thật là một chiếc xe đạp nhẹ, nhưng rất mạnh mẽ! ?

Nếu chiếc xe không tăng tốc quá nhiều, tôi sẽ dễ dàng cho nó một động cơ 600cc. Nó tăng tốc rất mạnh ngay từ những vòng tua tầm trung, không bị chết máy hay dừng quay ngang. Khi bạn cần giảm tốc độ để vào cua một cách an toàn, hệ thống phanh mạnh mẽ sẽ đến giải cứu, tuân theo mệnh lệnh của một ngón tay và nói một cách dễ hiểu - xuất sắc. Nhưng chúng khó sử dụng vì bình xăng rất hẹp và trơn, yên xe cứng và hơi lồi làm giảm độ bám đường.

Trong quá trình giảm tốc, toàn bộ lực được tác dụng vào tay và không có sự tiếp xúc thực sự của xe máy với chân và mông trong quá trình chuyển đổi giữa các vòng cua. Thật khó cho tôi để tưởng tượng rằng điều này không làm phiền bất cứ ai, bởi vì chúng tôi cũng nhận thấy tất cả các trình điều khiển thử nghiệm ngày hôm đó. Có lẽ lớp bọc yên xe nhám hơn và tấm đề can chống trượt bình xăng có thể khắc phục cảm giác này, nhưng dư vị đắng vẫn còn. ...

Nhược điểm của chiếc xe đạp này không phải là giá cả, nó phải cao, mà là phần thân xe tiếp xúc quá ít với xe đạp. Mọi thứ khác đều tuyệt vời.

Một người yêu công nghệ có thể nhìn chằm chằm vào DB7 hàng giờ.

Mô hình: Bimốt DB7

động cơ: Ducati 1098 Testastretta, xy-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, dung tích 1.099 cc? , 4 van mỗi xilanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 118 kW (160 KM) ở 9.750 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 123 Nm @ 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, dây chuyền.

Khung: sự kết hợp giữa nhôm cấp máy bay đã được xay xát và khung hình ống.

Phanh: 2 cuộn trước? 320 mm, ngàm xuyên tâm Brembo với bốn thanh,


bơm hướng tâm, đĩa sau? 220 mm, thước cặp hai pít-tông.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi Corse RAC?


43mm, hành trình 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau Extreme Tech2T4V,


130 mm giba.

Lốp xe: 120/70–17, 190/55–17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm.

Bình xăng: 18 l.

Chiều dài cơ sở: 1.430 mm.

Trọng lượng: 172 kg.

Đại diện: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 5/5

Hình dáng giống với những chiếc xe GP, các bộ phận được chế tác cực kỳ đẹp mắt, rất nhiều ống nhôm, carbon và màu đỏ máu. Đối với một số người, cặp đèn pha có vẻ rẻ tiền và như thể chúng bị đánh cắp từ Duke của KTM.

Động cơ 5/5

Một chiếc Ducati hai xi-lanh cực kỳ mạnh mẽ, nhờ các thiết bị điện tử khác nhau và hệ thống ống xả, đã đạt được mô-men xoắn khá tốt ở dải vòng tua trung bình. Về phía đồng bằng lăng mộ, nó vẫn đang tăng tốc!

Thoải mái 1/5

Yên xe cứng, bình xăng quá hẹp và quá trơn, vị trí lái thể thao nghiêm ngặt. Bảo vệ gió là tốt.

Giá 2/5

Phiên bản béo đắt hơn Ducati 1098 cơ sở 6.000 nghìn euro và đắt hơn gần XNUMX euro so với phiên bản S. ...

Hạng nhất 4/5

Động cơ mạnh mẽ, khả năng vận hành dễ dàng và nhiều yếu tố kỳ lạ có lợi cho Bimota, nhưng DB7 vẫn là một chiếc xe cho một số ít người lựa chọn vì giá của nó.

Matevzh Gribar, ảnh: Zhelko Pushchenik