Drove: BMW HP4

(iz Avto takesina 21/2012)

text: Petr Kavcic, ảnh: BMW

BMW HP4 là một con quái vật, xấu xa, quái dị, độc ác, đẹp đẽ và tốt đến mức khiến bạn phải thử lại, nhìn xa hơn những gì đã biết và an toàn. Tôi đã ở đó, tôi đã lái nó, tôi đã xem nó cho đến cùng, và cuối cùng tôi vẫn không hài lòng. Tôi muốn nhiều hơn nữa! Tháng 1 nóng nực ở miền nam Tây Ban Nha, nơi đường đua 'Circo de velocidad' Jerez de la Frontera uốn lượn qua môi trường bán sa mạc, nơi các tay đua MotoGP và FXNUMX tranh tài, điểm đến mơ ước của nhiều tay đua mô tô khao khát tốc độ.

BMW đã không quay đầu lại và chọn đúng vị trí cho lần tiếp xúc đầu tiên với chiếc mô tô mới nhất của họ. Có những cái đã được đánh bóng đang đợi chúng tôi HP4, mỗi người đều có thợ máy riêng của họ, người đã giúp cài đặt và ghi lại cẩn thận dữ liệu đo từ xa, mà (bạn sẽ không tin) có thể được mua với giá vài trăm euro, và trong gói này, bạn cũng nhận được dữ liệu cho cài đặt. Trong số những thứ khác, cũng cho chúng tôi tốc độ đường gần nhất Hippodrome Grobnik (các dãy núi tất nhiên không có trong danh sách). Sự khác biệt giữa chúng tôi và các tay đua của nhà máy giờ đây thậm chí còn nhỏ hơn, ít nhất là về chất liệu mà cả hai chúng tôi đều có thể đi xe.

Nhưng đồng thời, tất cả trí thông minh điện tử này là cái chết đối với các cuộc tranh luận trong quán rượu. Bạn thực sự “cháy” bao nhiêu và độ nghiêng còn lại bao nhiêu đến mức lốp không còn được ghi vào USB thông thường mà bạn cắm vào máy tính và phân tích dữ liệu, tốc độ, độ nghiêng, hộp số và hiệu suất hệ thống. chống trượt bánh xe (BMW gọi đây là DTC).

Nhưng BMW HP4 không phải là tất cả những gì đặc biệt bởi vì bộ đo từ xa và công tắc đánh lửa tự động nối tiếp, trong đó, với van tiết lưu đầy đủ và không có ly hợp, bạn chỉ cần chuyển số và nghe thấy tiếng ục ục và tiếng đập của ống xả của Akrapovich. Động cơ có 193 'ngựa', giống như S1000RR nguyên bản, và Akrapovic bổ sung công suất và mô-men xoắn trong khoảng từ 3.500 đến 8.000 vòng / phút, cảm giác giống như một cú hích mạnh hơn nhiều vào mông khi bạn mở ga khi thoát ra khỏi góc cua. Nhưng trở thành chiếc supersport bốn xi-lanh mạnh nhất và nhẹ nhất là chưa đủ.

Trên thực tế, nhà cách mạng chân chính của ông v đình chỉ hoạt độngđiều đó đã bị cấm trong superbike. Nguyên lý hoạt động này có tuổi đời hơn 10 năm, được vay mượn từ BMW 7 Series Sedan danh tiếng. Người đứng đầu bộ phận phát triển hệ thống treo nói một cách đơn giản: "Chúng tôi biết rằng nó hoạt động, rằng không có sự cố nào trong hệ thống này và đây là điều quan trọng nhất."

Trước đây tôi chắc chắn đã viết rằng BMW đôi khi bị cười nhạo khi chẳng hạn như 15 năm trước, ABS được thêm vào một chiếc mô tô. Nhưng khi họ lắp ABS cho chiếc superbike của mình, khi đó là S1000RR mới toanh, cách đây hai năm, không còn ai cười nữa. HP4 bây giờ là một câu chuyện hoàn toàn mới, không phải là một trang mới trong lịch sử xe máy, nhưng tôi dám nói rằng đó là sự khởi đầu của cả một chương.

Hệ thống treo đang hoạt động hoạt động! Cụ thể, tốt đến mức bạn luôn có một chiếc xe đạp được điều chỉnh tốt nhất cho đường đua (hoặc đường trường), điều kiện đường xá và phong cách lái xe. Nói một cách đơn giản: tôi càng đẩy nó, chiếc xe đạp đua càng trở nên cứng hơn và thẳng hơn, nó càng cắt vào vỉa hè và tất nhiên là ngược lại. Nếu con đường là những gì bạn muốn, bạn có thể đi xe thoải mái hơn.

BMW gọi hệ thống này là DDC (Kiểm soát giảm chấn động)... Tuy nhiên, bạn vẫn phải tự mình "kích" vào lò xo tải trước. Tất cả điều này hoạt động thông qua các nút ở phía bên trái của vô lăng, nơi bạn chọn bản chất của động cơ và hoạt động của ABS, và do đó hệ thống treo hoạt động. Rất có thể sắp tới đây sẽ không phải là chiếc xe máy duy nhất có hệ thống treo chủ động, ít nhất là nếu các đối thủ có thể theo kịp các cải tiến kỹ thuật. HP4 cũng có 'kiểm soát khởi động'hoặc nếu tôi cố gắng dịch, hệ thống sẽ khởi động. Điều này chỉ hoạt động trong chương trình động cơ thể thao nhất (mượt mà hơn) và được tạo ra để khởi động tối ưu từ khi bế tắc, chẳng hạn như đua xe. Ngay sau khi các cảm biến phát hiện thấy bánh trước đang nâng, thiết bị điện tử sẽ loại bỏ mô-men xoắn khỏi động cơ.

Hệ thống treo, hệ thống khởi động, ABS thể thao cao cấp và phanh đua Brembo sẽ không giống như chúng nếu chúng không được tích hợp vào HP4. Kiểm soát độ bám đường bánh sau 15 tốc độ... Bạn có thể nghịch ngợm với thiết lập đường mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, vì các thiết bị điện tử kết nối toàn bộ vị trí bướm ga, cảm biến độ nghiêng, ABS và mô-đun là bộ não của xe máy đảm bảo an toàn và thú vị.

Trong các vòng giới thiệu, tôi đã lái chiếc HP4 trong chương trình thể thao, điều đó có nghĩa là đèn trắng cho biết giả mạo chống trượt xuất hiện khá thường xuyên. Nó rất an toàn, bạn không sợ bị thương ở mặt sau trong lượt đi. Sau đó, tôi chuyển sang chương trình Race, chương trình đã thêm một số tính cách thể thao, và sau nửa ngày thể thao, những chiếc xe đạp đã được thay đổi từ lốp đường Pirelli sang lốp xe đua, như thể chúng được sử dụng trong các cuộc đua superbike.

Người ơi, thơ gì! Trong Slick và trên lốp xe trơn, anh ta đã nhanh khủng khiếp. Sự dễ dàng khi vào cua rất ấn tượng, một phần là do lốp xe đua, một phần do bánh xe bằng nhôm nhẹ hơn, và một phần là do hệ thống treo tuyệt vời, trọng lượng siêu nhẹ và khung. Trong khi lái xe, tôi rất quan tâm đến việc nếu có chuyện gì xảy ra với mình ở tốc độ 180 km / h trên đường đổ đèo qua một khúc cua dài, thật ra thì tốt hơn hết là đừng nhìn vào quầy tính tiền! Nhưng không có gì xảy ra. HP4 đã giữ được hành trình tốt và tái khẳng định rằng BMW thực sự biết cách đảm bảo chiếc xe luôn đi đúng hướng.

Tôi cũng tò mò rằng các thiết bị điện tử đã không can thiệp thô bạo như vậy khi tôi đang tăng tốc từ một góc trên bánh sau. Trong chương trình thể thao nhất, các thiết bị điện tử cho phép bánh sau di chuyển trong thời gian dài, ngăn việc nâng quá mức chỉ khi nó trở nên nguy hiểm.

Niềm tin vào chiếc xe là chìa khóa ở đây, và trong khi tôi thư giãn và chậm rãi, từng bước, kiểm tra và thử nghiệm những gì DTC và DDC thực sự đã làm, tôi chỉ mỉm cười trong sổ tay của mình. Tốt nhất là nó phù hợp nếu bạn biết rằng ai đó đang bảo vệ bạn khỏi chính bạn. Bởi vì lốp xe bị trượt khi có quá nhiều xăng và do đó điện ở bánh sau, và bây giờ các thiết bị điện tử phát hiện điều này một cách hoàn hảo và bình tĩnh cảnh báo chỉ bằng một tia sáng chớp tắt.

Tôi tin bạn, bao nhiêu được biết đến trong vòng tròn, nếu bạn so sánh BMW S1000RR và HP4 - tức là bản sao xe đua tiên tiến hơn về mặt công nghệ của nó? BMW nói rằng tại một vòng đua như Jerez, HP4 đạt được thành tích tốt trong vòng thứ hai. Bây giờ hãy nhân số đó với số vòng mà cuộc đua giải trí kéo dài... Bạn hiểu rồi đúng không. Chà, lợi thế này có giá trị gì đó, nhưng đáng ngạc nhiên là nó không được trả bằng vàng khô. Bạn nhận được thêm một chút HP4 cơ bản 19.000 евроtrong khi một phụ kiện xe đua và sợi carbon được tải đầy đủ hoặc khá nhẹ chỉ cần thêm dưới bốn phần nghìn.

Tôi hy vọng một ngày nào đó điều này sẽ đưa chúng ta đến gần hơn với những chiếc xe đạp MotoGP, bởi vì con hổ này đã nhe răng khá mạnh ở Tây Ban Nha. 2,9 giây từ 0 lên 100 km/h và tốc độ tối đa khoảng 300 km/h là điều không hề dễ dàng.