Drove: BMW R 1200 GS

Thoạt nhìn, chiếc GS cũ trông không khác nhiều so với chiếc cuối cùng được nâng cấp cách đây hai năm. Không giống như lần tân trang chỉ được tặng thêm một số phụ kiện nhựa kiểu dáng mạnh mẽ hơn theo phong cách của mẫu Adventure hầm hố hơn và tăng công suất từ ​​100 lên 105 “mã lực” với sự trợ giúp của động cơ điện tử, lần này động cơ không chỉ tân trang, mà còn thay thế.

Thực tế, nói một cách đơn giản, họ đã mượn động cơ từ mẫu thể thao R1200S. Tất nhiên, khái niệm này vẫn không thay đổi, vì bộ cơ quyền anh là một phần của huyền thoại và đóng góp nhiều nhất vào thành công vĩ đại của người Bavaria. Nhưng khi cuộc cạnh tranh vẫn tiếp tục, rõ ràng là bộ phận phát triển của BMW cũng không hề nhàn rỗi.

Động cơ 1.170 xi-lanh dung tích 81 cc CM làm mát bằng dầu không khí có đầu xi-lanh mới với bốn van trên mỗi xi-lanh và hiện có khả năng tạo ra công suất 110 kW hoặc 7.750 "mã lực" tại vòng tua máy 120 vòng / phút. Nhưng công suất không bắt nguồn từ mô-men xoắn hoặc đường cong công suất. Với mô-men xoắn 6.000 Nm tại XNUMX vòng / phút, đây là một động cơ rất linh hoạt!

Thú thực là, nếu bạn liệt kê ít nhất ba điểm khác biệt về diện mạo của vị GS mới, thì tôi đang trả tiền cho ly bia! Không đua đâu. Hầu hết sẽ không tách biệt người tiền nhiệm khỏi mô hình hiện tại. Nhưng cô ấy chắc chắn sẽ xé nát anh ta khi anh ta đánh võ sĩ quyền anh bằng âm trầm sâu và nghẹt thở của anh ta.

Âm thanh động cơ rõ ràng là nam tính hơn và thậm chí còn vui tai hơn, và bạn sẽ không tin, nó vẫn kéo xe về bên phải khi bạn vặn cần ga vào đúng vị trí. Nhưng tốt, đây là những tính năng mà bạn chấp nhận, và chúng khiến bạn có thiện cảm hoặc đến mức khiến họ phân tâm khỏi chiếc xe máy.

Ngay cả vẻ ngoài đặc biệt và dễ nhận biết, hoàn toàn bị sao chép bởi tất cả các đối thủ cạnh tranh, có những người theo dõi rất trung thành hoặc không có. Có rất ít tay đua đang ở giữa và không thể quyết định xem họ có thích vẻ ngoài của GS hay không.

Và câu trả lời cho câu hỏi xe mới tốt hơn xe cũ bao nhiêu sẽ trở nên rõ ràng sau vài km đầu tiên. Động cơ vốn đã nhận được rất nhiều lời khen ngợi cho đến nay, còn kéo tốt hơn, công suất của nó được tăng liên tục hơn, được tăng cường thêm mô-men xoắn. Mặc dù bạn cũng có thể nhanh hơn trên đường với mật độ giao thông đông đúc ngày nay, nhưng điều đó hầu như không còn quan trọng nữa. Quan trọng hơn, giờ đây, việc lái một chuyến đi êm ái dễ chịu và xoay dây quanh cua theo một nhịp điệu dễ chịu thậm chí còn dễ dàng hơn.

Lái xe GS chỉ là một trò gây nghiện, vì vậy bạn sẽ lái xe qua lại nhiều lần, từ đèo này sang đèo khác, và xa hơn một chút là đến Dolomites và dãy Alps của Pháp, và tôi có thể tiếp tục đi tiếp.

GS thâm nhập vào da của bạn vì nó làm dịu bạn với kết nối rất tốt giữa cổ tay phải của bạn và một cặp vòi phun xăng điện tử. Việc định lượng gas nhẹ nhàng, không bị kẹt và kêu.

Rất nhiều sức mạnh cũng sẽ có ích cho bất kỳ ai đi du lịch nhiều nơi cùng nhau và mang theo hành lý. Khi mới làm quen với xe đạp, chúng tôi chưa thử nghiệm cái này nhưng sẽ nói chi tiết hơn. Ngay cả về mức tiêu hao nhiên liệu, mặc dù công suất cao hơn nhưng chúng tôi không nhận thấy rằng động cơ sẽ có cảm giác khát hơn. Khi lái xe vừa phải, máy tính hiển thị 5 lít trên 5 km trên màn hình hiển thị thông tin cực kỳ bão hòa.

Sự an tâm bổ sung trên đường đi đã được cung cấp bởi chỉ báo khoảng cách, vẫn có thể được lái xe với lượng nhiên liệu còn lại. Với 20 lít, đó là một chuyến du lịch đường dài tốt, nơi bạn không phải lo lắng về việc trạm xăng tiếp theo ẩn nấp ở đâu, và bạn chỉ cần tận hưởng chuyến đi trong một khoảng thời gian dài hơn.

Niềm vui của chiếc mô tô không chỉ là kết quả của động cơ mạnh mẽ và linh hoạt hơn mà còn là hệ thống chống trượt bánh sau và ABS được cải tiến, tích hợp một phần, có thể chuyển đổi. Chiếc xe đạp thử nghiệm được trang bị mọi thứ từ một loạt các phụ kiện an toàn năng động.

Hệ thống phanh là hàng đầu và cực kỳ mạnh mẽ, và ABS là hệ thống tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay ở hạng hành khách lớn này, mặc dù bộ kẹp bốn thanh phải vừa vặn với cặp đĩa trước; Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một chiếc GS như vậy với bình xăng đầy nặng gần 230 kg.

Hệ thống đình chỉ cũng hoạt động tốt. Chúng tôi phải nói ngay rằng nó không thích hợp cho những cuộc phiêu lưu vượt địa hình, ngoại trừ việc có lẽ không cần phải vượt qua một chiếc xe đẩy và những con đường làm từ đống đổ nát. Và, chắc chắn, nó được mua trên một con đường nhựa. Mỗi chiếc BMW của thời đại sau, khi nói đến mô tô hiện đại, đều tự hào có một vị trí tốt trên đường, nhưng chiếc này chỉ đơn giản là tốt nhất trong số rất tốt.

Cho đến nay, anh ta vẫn chưa cưỡi một chiếc enduro du lịch có thể quay trở lại với độ chính xác, độ tin cậy, sự an tâm và khả năng dự đoán cao hơn. Tay đòn trước và tay đòn sau đã được nâng cấp với chương trình enduro ESA thông minh. Vì vậy, đây là cách viết tắt nổi tiếng của BMW ESA, đã được điều chỉnh ở một mức độ nào đó để sử dụng trên xe đạp enduro touring, nhưng chủ yếu chỉ cần nhấn nút để xác định loại hệ thống treo bạn muốn vào lúc này.

Có lẽ nhẹ nhàng hơn, phù hợp hơn cho địa hình, khó hơn cho một chuyến đi thể thao hơn, hoặc cho hai hành khách và hành lý. Tóm lại, sự lựa chọn là áp đảo vì ESA enduro cung cấp sáu cài đặt cơ bản, tiếp theo là thêm năm cài đặt off-road. Không có gì mới khi viết về trải nghiệm lái xe, họ đã khám phá ra một công thức tuyệt vời ở đây từ nhiều năm trước và chúng tôi chỉ có thể khẳng định rằng cảm giác rất tuyệt, rất thư thái và tư thế không hề mệt mỏi.

Tất nhiên, một chỗ ngồi tuyệt vời cũng góp phần mang lại sự thoải mái vừa đủ cho cả người lái và hành khách phía trước. Khả năng chống gió trên 130 km / h có thể cao hơn một chút, nhưng đây cũng là một nhược điểm được biết đến, mặc dù có nhiều tính năng tích cực, nhưng bằng cách nào đó đã bị đẩy lùi.

Tất nhiên, do mức giá 13.500 € cho một mô hình hoàn toàn cơ bản, chúng tôi không thể nói về một món hời, vì có những đối thủ cạnh tranh rẻ hơn nhiều, nhưng mặt khác, chúng tôi cũng tìm thấy những chiếc đắt hơn trong bảng giá. Nhưng khi tính toán, hãy nhớ rằng phụ kiện cũng có giá trị gì đó. Đối với một người có thể mua được nó trong thời đại của chúng ta, chúng ta có thể mua nó bằng cả trái tim của mình, nhưng đồng thời chúng ta cũng thừa nhận rằng anh ta đã “tô vẽ” cho chúng ta một chút màu xanh lá cây. Ah, sự ghen tị của người Slovenia này.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 4/5

GS rất thú vị, vẫn mới mẻ và đủ khác biệt để thu hút sự chú ý. Nhưng chắc chắn vẫn còn chỗ để cải thiện.

Động cơ 5/5

Cái này xứng đáng được điểm xuất sắc, sau giờ học họ nói "ngồi xuống, năm"! Nó có nhiều công suất và mô-men xoắn hơn, cực kỳ linh hoạt và dễ chịu khi sử dụng. Hài lòng với mức tiêu hao nhiên liệu khá vừa phải.

Thoải mái 4/5

Trước khi được đánh giá xuất sắc, nó đã cạn kiệt một số khả năng bảo vệ khỏi sức gió trên 130 km / h. Nếu không, chúng tôi không tìm thấy một chấm đen khi lái xe trên đường quê. Ngồi thoải mái và đi thoải mái.

Giá 3/5

Trong khi bạn chỉ nhìn vào những gì đang được giảm giá, hãy quên GS đi - nó chưa bao giờ bị giảm giá mạnh trong toàn bộ lịch sử của mình. Nó không rẻ, nhưng mặt khác, nó cung cấp rất nhiều thứ, đặc biệt nếu bạn sẵn sàng khấu trừ thêm thứ gì đó cho các phụ kiện. Danh sách của bạn rất, rất dài!

Hạng nhất 4/5

Nó có thể là hoàn hảo, có thể là như vậy, nhưng hiện tại đây không phải là những lựa chọn kinh tế tốt nhất, nó vẫn không thể đạt được đối với nhiều người, vì nó đắt ngang với một chiếc xe hạng trung bình thường. Chà, dù thế nào đi nữa, chúng ta chỉ có thể chúc mừng BMW đã cải thiện được mẫu xe du lịch enduro tốt nhất trên thị trường.

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič, BMW