Đã đi: KTM EXC và EXC-F 2014
Tất nhiên, chúng tôi rất vui khi kiểm tra những tin đồn này và đã gửi phi công thử nghiệm Roman Jelena của chúng tôi đến Slovakia để giới thiệu sản phẩm mới. Roman có lẽ không cần giới thiệu nhiều vì anh ấy là một trong những cựu tay đua mô tô chuyên nghiệp thành công nhất. Nhưng trước khi bạn đọc những ấn tượng đầu tiên về các sản phẩm mới, chúng ta hãy xem nhanh những cải tiến chính dành riêng cho các mẫu xe hard-enduro mới của KTM.
Toàn bộ các mẫu EXC-F, tức là các mẫu bốn thì, đã nhận được khung mới, nhẹ hơn và giá treo phuộc thấp hơn, mang lại khả năng xử lý chính xác hơn và hỗ trợ tốt hơn cho chắn bùn trước mới. Hệ thống treo cũng hoàn toàn mới, phuộc trước giờ đây có thể được điều chỉnh mà không cần sử dụng dụng cụ. Điểm mới lạ lớn nhất là EXC-F 250 với động cơ mới. Nó dựa trên động cơ SX-F mà KTM đã thành công với xe mô tô trong những năm gần đây. Động cơ mới mạnh hơn, nhẹ hơn và phản ứng nhanh hơn khi bổ sung khí.
Các mô hình hai thì đã nhận được một loạt các cải tiến nhỏ hơn nhưng vẫn đáng kể để có nhiều sức mạnh hơn và xử lý dễ dàng hơn. Nhưng tất cả chúng đều có chung một loại nhựa mới để phù hợp với các nguyên tắc thời thượng của mô tô địa hình và một chiếc mặt nạ mới với đèn pha sáng hơn để đưa bạn về nhà an toàn vào ban đêm.
Làm thế nào các vật phẩm mới được chuyển từ giấy ra hiện trường, Roman Elena: “Nếu tôi bắt đầu với chiếc EXC 125 hai thì nhỏ nhất: nó rất nhẹ và dễ quản lý, một số vấn đề chỉ nảy sinh khi leo trong rừng, khi nó kết thúc. công suất ở dải vòng tua thấp hơn là bình thường đối với động cơ 125 phân khối. cm, vì vậy nó nên được sử dụng liên tục ở rpms cao hơn một chút. Tôi rất quan tâm đến EXC 200, nó chỉ là một bản nâng cấp, vì vậy nó trông giống như một chiếc 125, nhẹ và dễ quản lý. Tôi mong đợi nhiều công suất thực hơn, nhưng động cơ phát triển rất nhanh và mạnh mẽ ở giữa và về phía trên cùng của đường cong động cơ, vì vậy gần như không phải lái xe như tôi nghĩ ban đầu.
Một điều ngạc nhiên thú vị là EXC 300, mặc dù là động cơ hai thì mạnh nhất và lớn nhất nhưng lại rất nhẹ và dễ quản lý. Đối với động cơ hai kỳ, nó có mô-men xoắn tốt ở vòng tua máy thấp hơn. Đây là sự lựa chọn đầu tiên của tôi, EXC 300 đã làm tôi ấn tượng. Nó cũng là chiếc xe đạp tốt nhất cho endurocross. Tôi cũng đã thử nghiệm tất cả các mô hình bốn thì. Trước hết, tất nhiên, EXC-F 250 mới, có khả năng điều khiển siêu cao và vẫn đủ mạnh ở vòng tua thấp để giúp bạn dễ dàng đi qua rừng, rễ cây, đá và những địa hình khó tương tự hơn.
Bạn có thể rất hung hăng với anh ta trong các bài kiểm tra tốc độ hoặc "tốc độ", bởi vì nó nhẹ nhàng hơn nhiều so với mô tô motocross. Hệ thống treo tốt, nhưng quá mềm so với sở thích của tôi để lái xe nhanh hơn trên đường đua nhanh hoặc đường đua mô tô. Nó cũng phụ thuộc vào tốc độ của người lái xe, hệ thống treo có thể phù hợp với người lái xe enduro trung bình. Vì vậy, các newbie đã không thất vọng! Khi làm như vậy, mô hình quy mô tiếp theo, EXC-F 350, đã trở thành một đối thủ cạnh tranh trên sân nhà. Điều này mang lại cảm giác nhẹ nhàng và xử lý tốt khi lái xe. Hệ thống treo tương tự như EXC-F 250.
Nó là một người leo núi giỏi trong rừng (nó đi trước EXC-F 250 một chút ở đây) và có cảm giác cầm nắm tốt vì nó là thủy lực. Tôi cũng đã thử phiên bản đặc biệt EXC-F 350 Sixdays mà họ sản xuất với số lượng hạn chế cho những yêu cầu khắt khe nhất. Chiếc xe máy khác với phiên bản cơ sở ở hệ thống treo tiên tiến hơn, đặc biệt được cảm nhận ở "bánh răng". Nó cũng được trang bị một ống xả Akrapovic, để động cơ phản ứng tốt hơn với việc bổ sung khí đã có ở dải vòng tua thấp hơn và tăng nhẹ tỷ số truyền.
EXC-F 450 là một chiếc xe đạp rất thú vị về sức mạnh. Chúng tôi không nói về sự hiếu chiến ở đây, như trường hợp của chiếc xe đạp crossover 450cc, vì vậy chiếc enduro này rất dễ điều khiển vì nó không quá nặng và mặc dù là 450cc. Thấy chưa, vẫn cơ động tốt trong rừng. Động cơ thực sự có khả năng đo lường trên địa hình gồ ghề mà vẫn êm dịu khi bổ sung khí. Hệ thống treo phù hợp với hầu hết các địa hình, chỉ có điều trên các bánh răng, nó lại quá mềm đối với tôi. EXC-F 450 là lựa chọn hàng đầu của tôi cho động cơ bốn thì.
Cuối cùng, tôi giữ lại chiếc mạnh nhất, EXC-F 500, thực sự có 510 cc. Thật thú vị khi những chiếc 60cc đó thay đổi đặc tính của động cơ cũng như đặc tính của toàn bộ chiếc xe. Nó có mô-men xoắn cực lớn và cũng có thể được xử lý ở các bánh răng cao hơn và xử lý các đoạn kỹ thuật trên rễ cây và đá lớn một cách dễ dàng hơn. Hạn chế duy nhất là nó nặng nhất, có nghĩa là nó không phù hợp với mọi người lái xe mà phù hợp với những người có kinh nghiệm hơn. Bạn sẽ thực sự thích nó,” Roman Elen của chúng tôi kết luận ấn tượng của anh ấy về các mẫu mới. Đối với mẫu xe năm 2014, KTM tiếp tục đi theo con đường đã định và trung thành với truyền thống của mình.
Văn bản: Petr Kavčič và Roman Elen
