Chúng tôi đã lái: Yamaha YZF-R1 - Ducati Nhật Bản

Iz Avto, 06/2013.

text: Matevž Hribar, ảnh: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Nhiều năm trước, tôi đã nghe trong giới mô tô rằng Erenka là một chiếc Ducati của Nhật Bản, nhưng tôi không đồng ý với nhận định đó. Một người Ý chỉ là một người Ý với những mặt tươi sáng và kỳ quặc của đồng tiền.

Nhưng!

YZF-R1, như bạn có thể thấy, không còn ở những năm tháng “sương sương” nữa. Cho dù nó có động cơ "big bang" hay không, chúng tôi đoán khi đi từ 2008 đến 2009, vì vậy bốn năm được tính là thế hệ được làm mới vào năm ngoái. Tính năng mới chính là hệ thống trượt lốp sau có thể điều chỉnh và chuyển đổi sáu tốc độ trong quá trình tăng tốc, mà Yamaha gọi là TCS (Hệ thống kiểm soát lực kéo). Ngoài ra, họ đã thay đổi cài đặt của bộ điều khiển chính (ECU), điều phối các lệnh đúng của người lái với phun nhiên liệu và đánh lửa.

Yamaha tuyên bố động cơ lớn hơn phản hồi nhanh hơn trong phạm vi vòng quay thấp hơn, nếu bộ nhớ phục vụ, đã là một điểm sáng của mô hình R1 của loạt đầu tiên. Trong các thử nghiệm của chúng tôi ở Portimão, chúng tôi thậm chí còn may mắn hơn khi chiếc xe được trang bị hệ thống xả từ Mali Hude gần Ivančna Goriz, giúp giảm một lỗ khá đáng chú ý trong khu vực trên biểu đồ mô-men xoắn. từ 5.000 đến 7.000 vòng / phút và thêm chiều sâu quý phái cho âm thanh vốn đã tuyệt vời của động cơ độc đáo của Yamaha.

Điều này là do sự dịch chuyển bố trí của trục chính. âm thanh ở chế độ không tải, nó giống với hai xi-lanh, ở tốc độ trung bình, nó giống với ba xi-lanh và chỉ ở dải tốc độ cao hơn mới tạo ra âm thanh có thể do bốn xi-lanh xếp thành một hàng. Cách truyền lực tới bánh sau cùng với dải âm thanh thực sự là điều đặc biệt đối với chiếc R1 này và vì vậy, mặc dù chiếc xe không phải là chiếc xe nhẹ nhất, mạnh nhất hay hiện đại nhất trong phân khúc, nhưng nó đáng phải chịu tội. Phản ứng nhanh, ổn định, được gắn trên hệ thống treo tốt và được trang bị phanh như mong đợi.

Đã đi: Yamaha YZF-R1 - Ducati Nhật Bản