Cần xe tải - tính năng và lợi ích
nội dung
Do đó, thanh kéo của xe tải KamAZ được đặt ở vị trí sao cho khi xe được đưa trở lại, thanh kéo của rơ moóc đi vào thanh giằng, tự động được cố định và đặt chính giữa. Giữ lại xảy ra do một ngón tay di chuyển theo chiều dọc. Thiết kế của loại không có khe hở và có nút chặn, ngăn tự ngắt, làm cho thiết bị trở nên đáng tin cậy và đầu bắt hiện có thuận tiện cho người lái xe KamAZ.
Để tăng khả năng vận chuyển các mặt hàng khác nhau (thường là có kích thước lớn), các thiết bị bổ sung sẽ giúp ích cho người lái xe. Bao gồm bệ chở hàng trên thanh kéo của ô tô.
Các loại thùng xe tải
Để gắn rơ moóc vào xe đầu kéo, người ta sử dụng thanh kéo - thiết bị kéo (TSU), khác nhau về chủng loại, tùy thuộc vào thiết kế, hệ thống buộc và tải trọng cho phép:
- hook (hook-loop tandem);
- fork (kết hợp vòng lặp trục);
- bóng (bán cầu để kết nối với đầu ghép nối giao phối).
cho đoạn giới thiệu
Các nền tảng vận chuyển như vậy có thể lên đến 750 kg (nhẹ) và hơn (nặng).
Thanh kéo cho xe tải
Thanh đỡ đầu rơ mooc xe tải là loại bi rèn có 2 lỗ lắp. Một thiết bị kéo như vậy đã được sử dụng nhiều nhất để hoàn thành các xe tải hạng nhẹ: "Bychkov", "Gazelle", "Sable" với sức chở lên đến 2 tấn.
Đối với nền tảng hàng hóa
Trong trường hợp này, ưu tiên được ưu tiên cho các loại móc kéo cho xe tải, được phân biệt bởi dễ sản xuất, trọng lượng thấp và góc độ linh hoạt lớn. Những thiết bị như vậy là phù hợp nhất cho việc di chuyển của tàu đường bộ trên những con đường xấu, địa hình khó khăn.
Để ngăn chặn sự ngắt kết nối tự phát, bệ chở hàng trên thanh kéo của xe được trang bị một thiết bị có khóa an toàn và chốt cotter.
Ưu điểm của thanh kéo cho xe tải
Cần xe tải phải đáp ứng các yêu cầu nhất định, bao gồm:
- độ tin cậy cao;
- đảm bảo các góc gấp cần thiết của tàu đường bộ;
- dễ kết nối (tốc độ của các hành động quá giang phụ thuộc vào điều này).
Các đặc điểm được liệt kê tương ứng với thiết bị thuộc loại "hook-loop". Đây là lựa chọn tốt nhất cho những con đường chưa phát triển.
Quay cận cảnh
Sản phẩm có đặc điểm là trọng lượng thấp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc ghép và tách các bộ phận của tàu đường bộ. Thông thường điều này được thực hiện thủ công. Một nhược điểm của thiết kế có thể được coi là sự chơi khá lớn (đến 10 mm) trong các khớp, làm tăng tải trọng động và mài mòn của các bộ phận thiết bị. Trọng lượng của tời móc kiểu móc không vượt quá 30 kg.
Khóa được thiết kế để loại trừ khả năng tự ngắt của tàu đường trong quá trình di chuyển. Để làm được điều này, phải có ít nhất 2 cơ chế an toàn. Móc phải có thể quay tự do quanh trục dọc của nó.
Tính năng gắn kết
Do đó, thanh kéo của xe tải KamAZ được đặt ở vị trí sao cho khi xe được đưa trở lại, thanh kéo của rơ moóc đi vào thanh giằng, tự động được cố định và đặt chính giữa. Giữ lại xảy ra do một ngón tay di chuyển theo chiều dọc. Thiết kế của loại không có khe hở và có nút chặn, ngăn tự ngắt, làm cho thiết bị trở nên đáng tin cậy và đầu bắt hiện có thuận tiện cho người lái xe KamAZ.
Để cập cảng sơ mi rơ moóc với máy kéo, người ta sử dụng cơ cấu khớp nối bánh xe thứ năm, bao gồm một tấm chịu tải có rãnh để chốt vua của bệ chở hàng được kéo vào trong. Trong trường hợp này, một hoặc hai bậc tự do được sử dụng: trong mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang. Thiết kế này không chịu tải trọng xung kích, tăng tuổi thọ của tàu đường bộ nói chung.
