Ford, Mini, Nissan, Peugeot và Renault: phép thử cuối cùng - Ô tô thể thao

Trong SKY màu xanh lam dữ dội, một quả bóng nóng đỏ làm bỏng da và nóng đỏ biển số của những chiếc xe ô tô đang dừng trong bãi đậu xe. Thậm chí không có một đám mây nào để trả tiền cho nó. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy một ngày rõ ràng như vậy ở Thung lũng Elan. Và tôi chưa bao giờ có được niềm vui khi lái xe trên những con đường xứ Wales đó. Vành đai nhựa đường cong và hẹp đến mức không siêu xe nào, thậm chí không phải 911 hay Caterham, có thể làm tốt hơn. Này nhỏ môn thể thao này thật hoàn hảo. Và (Tôi sẽ giải thích ngay tại sao có nhiều Juke).

Cho đến nay đây là một thử nghiệm thú vị. Đậu cạnh nhau, những chiếc xe này rất đa dạng về chủng loại, cả về ngoại hình lẫn phong cách lái. Chúng tôi thuyết trình: đầu tiên - mới Peugeot 208 GTiđiều mà ai cũng hy vọng sẽ là một khởi đầu mới cho sư tử nước Pháp. Sau đó có Renault Clio RS Turbo с Khung cốc và mới ly hợp đôi... Sự thống trị của RenaultSport trong những năm gần đây đã hoàn toàn đến mức có lẽ chúng tôi thậm chí có thể tự giải quyết vấn đề và trao lại vương miện ngay lập tức. Nhưng hãy bình tĩnh. Chúng tôi có thể ngạc nhiên ...

Đứng sau Clio là Tác phẩm Mini John Cooper... Mặc dù cô ấy là người lớn tuổi nhất hiện tại, cô ấy cũng là người mạnh mẽ nhất và sẽ không chiến đấu với những người mới đến. Ở đó Ford FiestaMặt khác, nó có công suất thấp nhất (182 mã lực) nhưng cũng ít tốn kém nhất và bảo vệ tốt với mô-men xoắn 290 Nm.

Sau đó có Nissan... Tôi cá rằng, nhìn vào hình ảnh mở đầu, bạn tự hỏi tại sao chiếc xe của nhiếp ảnh gia lại lọt vào khung hình với bốn kẻ thách thức. Thay vào đó, cô ấy cũng tham gia thử nghiệm này. Bây giờ tôi sẽ giải thích tại sao. Với công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 240 Nm truyền xuống đất từ ​​phía trước, tốc độ hướng dẫn, huy hiệu Chúng tôi không có ở mặt sau và giá chỉ hơn 27.000 euro, chưa kể cấu hình hatchback, nó có vị trí tốt để tham gia thử thách này. Tin đồn nó quá nhỏ SUV sẽ bán mẫu này, và vì vậy chúng tôi quyết định đi theo quy trình và thử nghiệm nó. Chỉ có thời gian - và những con đường của xứ Wales - mới biết điều đó có ổn không.

Ở ĐÂU - và bằng bất kỳ chiếc xe nào - bạn sẽ vào Thung lũng Elan và vui chơi. Sau tay lái CleaẤn tượng đầu tiên là RS mới lớn hơn nhiều so với đời trước, nhưng cùng với trọng lượng, công nghệ đã phát triển và hơn thế nữa. Chỉ cần nhìn vào cây cầu với lớn của nó màn hình cảm ứng để nhận ra nó ngay lập tức. Thậm chí hoa tiêu nó là tuyệt vời và kết nối điện thoại di động với hệ thống không gây ra vấn đề nhỏ nhất. Khi nói đến đồ điện tử, chiếc Clio này ngang ngửa với nhiều xe sang.

Nhưng vì đây là RS, đó không phải là tất cả. Nếu bạn nghiên cứuMàn hình RS bạn sẽ khám phá ra đồ thị, bảng biểu và dữ liệu xứng đáng với đề thi toán đại học. Đây là một loại phiên bản đồ họa đẹp mắt và công phu của hệ thống GT-R 2.0. Và, như với GT-R, nó hoàn toàn vô dụng khi bạn đang lái xe nhanh và đồ họa trở nên thú vị bởi vì tại thời điểm đó bạn không có cơ hội nhìn vào chúng.

Một tin tức quan trọng khác Clea Nó mang tính chất kỹ thuật: sự chuyển đổi từ động cơ hút khí tự nhiên 2 lít sang động cơ tăng áp 1.6 (mã lực, mặt khác, luôn là 200) và hộp số. Từ cột Hệ thống láitrên thực tế, hai cần số bằng nhựa nhỏ và mỏng manh bật lên, và nhiều người lo ngại (như trường hợp của 911 GT3) rằng nếu bỏ hộp số tay để chuyển sang ly hợp kép, việc lái xe sẽ trở nên kém thú vị và kém tương tác hơn. Cá nhân tôi nghĩ rằng việc có thể giữ cả hai tay trên vô lăng mọi lúc và thay đổi vị trí khi kết thúc là điều thú vị đối với kiểu lái mà những chiếc xe thể thao nhỏ gọn yêu cầu, nhưng tất nhiên, nếu nó muốn xứng đáng với danh tiếng xuất sắc của mình trong quản lý, nó phải là một hệ thống tốt. Ban đầu, trên đường cao tốc, tôi để hộp số RS thực hiện công việc của nó mà không gặp trở ngại nào, và tôi phải nói rằng trong những điều kiện này, hộp số của Clio cho cảm giác rất gọn gàng và chính xác.

Tại lối ra đường cao tốc, số lượng cừu tăng lên, các ngã rẽ sạch sẽ, và trong môi trường lý tưởng này, Clio chứng tỏ rằng động cơ và đường truyền sẽ được thay đổi, nhưng khung anh ấy vẫn tuyệt vời như mọi khi. Tay lái kém nhạy hơn trước một chút nhưng rất chính xác và phần đầu xe có độ bám đường tốt khi vào cua.

Nhưng ngay cả khi Khung cốc hấp dẫn và quen thuộc, bạn cảm thấy rằng chiếc Clio mới này ít khắc nghiệt hơn những người tiền nhiệm của nó do trọng lượng tăng thêm do khối lượng lớn hơn và hộp số nặng hơn của chiếc xe. Một số tính linh hoạt trước đây đã bị mất và có một số độ trễ trong việc phản hồi đầu vào, ngay cả khi đó là vấn đề trong chốc lát. Ngay cả ly hợp kép cũng không phải là một mảnh ghép: có một khoảng thời gian nhất định giữa thời điểm kéo lưỡi cắt và chuyển số thành công. Bạn có thể chuyển nhiều bánh răng cùng lúc bằng cách giữ cần gạt bên trái khi vào cua, nhưng ngay cả khi đó sẽ mất một khoảng thời gian và bạn sẽ không kiểm soát được hoàn toàn tình huống.

Sự xuất hiện của Metcalfe, Vivian, Smith và Beaumont tại điểm hẹn, dưới chân một loạt khúc cua kẹp tóc hấp dẫn và trong một khu vực không có bất kỳ tín hiệu điện thoại di động nào (khiến Harry khó chịu), được báo trước bằng một loạt tiếng huýt sáo từ Những chiếc lốp kém chất lượng ra khỏi bộ đầm của chúng, tất cả đều bật ra tốt lần lượt vào và ra khỏi chúng. Và vì tất cả chúng tôi rõ ràng có cùng ý tưởng và mua bánh mì ở trạm xăng, nên tất cả chúng tôi đều ngồi xuống và ăn chúng trên tường. Dean đầy bụng và tôi lấy 208 GTi và chúng tôi tìm kiếm một số địa điểm đẹp để chụp ảnh.

Điều đầu tiên đập vào mắt bạn trong cái mới Peugeot đây là chữ thường của anh ấy tay lái... Phù hợp với trò chơi điện tử hơn là một chiếc máy thật, nó nhỏ đến mức trông giống như được giặt sau khi được giặt ở góc 90 độ trong máy giặt. Không chỉ nhỏ một cách kỳ lạ, nó còn che một phần đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ.

GLI nội thấtGiống như Clio, chúng không giống như những cabin bằng nhựa mà bạn mong đợi từ một chiếc Frenchie bé nhỏ. Ngoài ra còn có một màn hình lớn ở trung tâm của bảng điều khiển, nhưng phần tốt nhất là tay cầm. tốc độ bằng kim loại, mang lại cảm giác an toàn và tự tin rằng nó đã là một hộp số tuyệt vời.

Khi chúng tôi lần đầu tiên cưỡi nó, ở đó 208GTi Nó làm chúng tôi rất thất vọng: những con đường ở miền nam nước Pháp quá đẹp để có thể thực sự vui vẻ. Hôm nay chúng tôi muốn xem liệu tình hình có thay đổi trên những con đường yêu thích của chúng tôi hay không - và đòi hỏi khắt khe hơn nhiều so với những con đường ở Pháp. Đã lâu rồi tôi không đặt chân đến con đường này, nhưng tôi nhớ rất rõ những khúc cua không tưởng của nó. Và Peugeot xem nó như một đường thẳng. Con đường, ban đầu có hai làn xe, đi qua một thung lũng rộng và thoáng, sau đó thu hẹp lại cho đến khi nó trở thành một làn đường duy nhất khi thung lũng đóng lại, trở thành một loại hẻm núi trên núi. Đó là một đường đua đầy những khúc cua và khúc khuỷu khiến chiếc xe mất thăng bằng, nhưng tầm nhìn tốt cho phép bạn mạnh mẽ mở ga.

Thật là vui và đình chỉ GTi hấp thụ hầu hết các trường hợp mất điện mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Theo một cách 208 nó vẫn còn quá hoàn hảo, đặc biệt là ở tiếng động cơ không quá chói tai, nhưng bạn càng lái và căng nó, bạn càng nhận ra rằng nó đã được chăm sóc tốt như thế nào. Động cơ tăng áp 1,6 lít công suất 200 mã lực có thêm sức mạnh, nhưng ngôi sao thực sự là hệ thống treo. Peugeot tuyên bố rằng họ không sử dụng đường đua để phát triển GTi, và theo những gì tôi hiểu, đó là một điều tốt, bởi vì độ mềm và hành trình dài của hệ thống treo cho phép nó lần lượt vào các góc cua một cách trơn tru và mượt mà. đường liên tục. Phía sau của 208 phát huy tác dụng, nhưng yên tĩnh hơn trên Clio. Một vài lần phanh muộn vào góc cua hẹp, chiếc 208 bắt đầu đi ngang, nhưng rất dễ bắt kịp và khác xa với những cú trượt thót tim của chiếc Peugeot GTi cũ.

Chúng tôi loay hoay tìm vị trí thích hợp để chụp ảnh (tôi nghĩ đó là vì tôi đang có quá nhiều niềm vui và không muốn dừng lại, vì vậy tôi chọn mọi thứ mà Dean có), và cuối cùng, tôi đề nghị Smith là thuận tay phải với một đường viền lông mày nhẹ. “Có lẽ tôi thậm chí có thể nhờ cô ấy nhấc bánh xe lên,” tôi dám.

Dean đứng dậy với chiếc Nikon của anh ấy và tôi biến mất quanh khúc quanh. Ba mươi giây sau, tôi thoát ra khỏi chỗ va chạm với không chỉ một mà cả bốn bánh xe trên không. Tôi tự hỏi việc hạ cánh sẽ như thế nào, tôi cũng thấy rằng có một ngã rẽ mới gần đó và tôi sẽ phải chuẩn bị xe ngay khi nó đặt lốp xe xuống đất. Trả lời: rất tốt. Ở đó 208 đây là một trong những chiếc xe tốt nhất để "bay", cũng nhờ hệ thống treo, phản ứng rất tốt khi hạ cánh. Hãy tưởng tượng bạn đang nằm trên giường: lý tưởng nhất là một tấm nệm đủ mềm để hấp thụ tác động mà không bị nhảy ra ngoài, nhưng cũng đủ hỗ trợ để bạn không cảm thấy đáy có rãnh hoặc các tấm ván bên dưới. Đó là một sự kết hợp khó khăn, nhưng Peugeot đã thành công.

Trở lại điểm hẹn (hoặc khu dã ngoại, tùy thuộc vào mức độ giống nhau của bạn với Bear Grylls), tôi quyết định thử Mini sau Peugeot, do động cơ được chia sẻ, ngay cả khi nó mạnh hơn 11 mã lực. Một số tình yêu thiết kế Mini quá độc đáo và khác thường trong khi những người khác thấy nó quá giả tạo và cổ điển, nhưng mọi người đều đồng ý rằng đó là một chiếc xe chất lượng. Bên trong, nó thấp và nhỏ, và kính chắn gió thẳng đứng khiến nó thậm chí còn thân mật hơn những chiếc khác. NS nơi không ủng hộ lắm, nhưngAlcantara nó trông có vẻ lạc lõng trên tay lái, nhưng ngược lại thì đó là một nơi thú vị và rất thân mật, ngay cả khi so sánh với các đối thủ khác.

Lặp lại cùng một lộ trình với chiếc Mini mà tôi đã đi vài phút trước đó trong Peugeot, sự tương phản giữa hai con đường không thể rõ ràng hơn. So với Peugeot J.C.W. nó có vẻ là một nửa đình chỉ... Cô ấy luôn bận rộn trên những đoạn đường xóc, xóc và ngoan cố bám vào đường nhựa khi vào cua. Bộ giảm chấn ổn, nhưng cảm giác tổng thể giống như một chiếc xe kiểu kart với phản ứng tức thì. Nó nhắm mục tiêu các góc như một con chó săn, tìm tất cả các dốc chống trộm và khóa ở phía trước khi bạn nhấn phanh. Và sau đó nó rất nhanh.

Trong khi Peugeot cho phép bạn tắt hoàn toàn ESP, Mini JCW có chế độ Thể thao và ba cấp độ DSC mà bạn có thể sử dụng. Cài đặt Thể thao ảnh hưởng đến cả hai Hệ thống lái cả khi giao hàng và nếu chúng tôi không bao giờ bỏ thêm sức mạnh, thì việc đánh lái trong cài đặt này sẽ quá vất vả, đặc biệt là trên những con đường ngoằn ngoèo và gập ghềnh như thế này. Nhưng bạn sẽ sớm học được cách dựa vào trọng lượng tăng thêm và độ chính xác của Chế độ thể thao, cho phép Mini chạy hết tốc lực trong các góc hẹp và tận hưởng vẻ đẹp rực rỡ của nó.

Từ nhỏ nhất đến cao nhất. Hãy nhảy trên Juke Chúng tôi không có và các điều kiện đã tốt. TRONG tay lái thật dễ chịu khi chạm vào và được che phủ Alcantara ở đúng nơi (ngay cả khi không thể điều chỉnh độ sâu), tôi nơi họ thoải mái và tốc độ hướng dẫn này. Khả năng hiển thị tuyệt vời, cả trên đường và trên mui xe, đặc trưng bởi hai mái vòm trông giống như mắt ếch lồi. Vì Mini có cùng động cơ với 208, Juke chia sẻ nó với Clio. Nhanh là nhanh, nhưng RS ở đâu (có ống nạp и блок khác nhau) có âm thanh quyết định, đầy tiếng ùng ục, lẩm bẩm và vỗ tay, Nissan nó có một bản nhạc không hay. Đây là một loại máy giặt cạn có còi ở mũi (mặc dù thực tế là tốt nghiệp kích thước của một khẩu thần công).

Mặt khác, tầm nhìn từ độ cao của con đường là điều đáng khích lệ. Nó khiến bạn cảm thấy bất khả chiến bại và khiến bạn lái chiếc Nissan vượt qua những va chạm và va chạm như thể bạn đang điều khiển một chiếc xe hơi. kéo nhau lại, cuộn giảm nhưng baricentr cao và dài hạn đình chỉ dưới vòm bánh xe hoạt hình đó, chúng cảm thấy như thế nào và như thế nào. Kết quả là một chiếc máy không có độ chính xác nhỏ nhất khi bạn kéo trên cổ của mình. Với chiều dài cơ sở vuông vức này, thoạt đầu bạn nghĩ sẽ dễ dàng trượt vào cua nếu phanh gấp, nhưng sau đó bạn thấy phía sau trơ ra và không đi theo phía trước. Nếu bạn mở ga quá nhiều ở các góc cua, lực kéo sẽ trở thành vấn đề vì hệ thống treo khó giữ cả hai bánh trước trên mặt đất, mặc dù rất may phản ứng của Juke ở khu vực này không đột ngột và không khiến bạn bạc tóc.

Phải công nhận rằng khi bước vào Fiesta, tôi thở phào nhẹ nhõm. Ấn tượng đầu tiên là nó là một cỗ máy điềm tĩnh và thẳng thắn: hơi giống một anh chàng nhìn thẳng vào mắt bạn và bắt tay bạn thật mạnh. TRONG tay lái nó điều chỉnh theo ý thích của bạn, bàn đạp ở vị trí hoàn hảo và ghế Recaro thấp và thoải mái dễ chịu nhờ vai bên. Nhược điểm duy nhất là Chất dẻo trông hơi mỏng manh và hàng tá nút nhỏ cho radio, điện thoại và đầu đĩa CD dường như được đặt ngẫu nhiên trên bảng điều khiển.

Tôi nhấn vào bộ khởi động, lắp đinh tán đầu tiên tôi tìm thấy, tháo ra, nhấc chân ra khỏi van tiết lưu tại điểm cáp, và bữa tiệc ồn ào nâng bánh xe bên trong như một con chó trên cột đèn. Nghe có vẻ là điều dễ dàng nhất trên thế giới và đó là một dấu hiệu tốt cho thấy nó sẽ rất vui. EcoBoost 1.6 của nó là động cơ ít mạnh hơn công ty, nhưng cũng tạo ra các phản ứng tự nhiên nhất. Ngoài ra, anh ấy rất thích lên lầu. Thậm chí âm thanh tuyệt vời, với một tiếng kim loại nhẹ và tốc độ anh ấy nhanh nhẹn và lanh lợi.

Ở tốc độ thấp, phần đầu xe rung lắc định kỳ, nhưng khả năng xử lý tốt và phản hồi cho Hệ thống lái e khung chúng rất tuyệt khi nhịp độ được tăng lên. Về mặt cân bằng, nó giống với Clio (nhưng trọng lượng nhẹ hơn: Fiesta ST nhẹ nhất trong số các đối thủ), với phần đầu xe bám sát quỹ đạo một cách chính xác và phần đuôi xe sắc cạnh nhưng dễ điều khiển. Điều đáng kinh ngạc là khung hình sống động và có thể điều chỉnh được, nhưng khi bạn đẩy nó đến giới hạn, nó sẽ trở nên tĩnh lặng đến khó tin. Khung gầm, hệ thống lái, phanh và chân ga tương tác rất tốt với nhau, điều này cho phép bạn tự do hơn và bình tĩnh vượt qua cả những góc cua khó nhất.

Tại một số điểm, tôi đến một ngã rẽ mà bạn có thể vượt qua hoặc vượt qua. Rõ ràng là với bữa tiệc ồn ào Tôi quyết định tận dụng tối đa. Và ST cất cánh. Thật đáng kinh ngạc. Mặc dù thiếu vi sai, Fiesta có lực kéo dồi dào ở tay lái dài bên trái. Thật tiếc vì trời đã tối, lẽ ra tôi đã phải lái nó hàng giờ đồng hồ. Quay trở lại Ryader để đến khách sạn, thật dễ chịu khi nhìn vào gương của Fiesta và thấy một đoàn xe nhỏ chạy theo nó, lấp lánh giữa vùng đất hoang tối tăm. Đây là một thiên đường nóng.

Vào bữa tối, Vivian nói rằng cô ấy không nhớ một bài kiểm tra nhóm trong đó bốn người nộp đơn giống nhau về bước đi, nhưng lại khác nhau về phong cách. Harry có vẻ lo lắng hơn về món cá hồi mà anh ấy gọi, và khi chúng tôi hỏi anh ấy liệu mọi thứ có ổn không, anh ấy lẩm bẩm rằng "nước sốt có vị lạ." Lưu ý rằng menu nói về tiếng Hà Lan. Harry cau mày và nói rằng cậu nhất thiết phải tìm kính của mình, nhưng không ai dám nói với cậu rằng chúng đang ở trên đầu cậu.

Sáng hôm sau, khi trở lại Thung lũng Elan, chúng ta sẽ thấy thiên đường giống như ngày hôm trước. Tôi đến lái xe Chúng tôi không cóđó là tốt nhất khi anh ấy tìm thấy nhịp điệu hoàn hảo của mình và không làm căng cổ cô ấy quá nhiều. Như Vivian đã nói ngày hôm qua, "anh ta là lý tưởng nếu bạn sử dụng bảy phần mười sức mạnh của anh ta, để lại một ít HP dự trữ để vượt qua." Ngay cả khi anh ấy không bao giờ tìm thấy Hệ thống lái vô cảm hơn Nismo ...

Đứng thứ năm trong bảng xếp hạng với những mặt bằng này Juke nó không phải là một bất ngờ. Khi nói đến việc quyết định ai sẽ chuyển đến vị trí thứ tư, có vẻ như ngày tận thế sắp đến: chúng ta đang nói về Clea... Nhưng khi bạn đi sau các đối thủ khác, bạn ngay lập tức nhận thấy rằng nó quá lớn và nặng. TRONG вес Extra cảm thấy gập ghềnh và khi chuyển hướng, và thiếu sự sống động và sống động mà một cửa sập nóng nhỏ cần phải có. (Tại Bedford, chúng tôi đặt mọi sự cạnh tranh lên bàn cân và phát hiện ra rằng Renault Sport Clio nặng nhất với 1.294 kg, mặc dù Renault tuyên bố trọng lượng tương đương với Clio RS cũ, hoặc 1.204 kg. Nó thậm chí còn nặng hơn Juke.)

Đối với Harry, vấn đề lớn nhất với Clio là tốc độ“Bỏ hộp số sàn có thể cũng là một lựa chọn tốt, nhưng hộp số mới phải hoàn toàn hoàn hảo. Mặt khác, nó giống như một lần thử đầu tiên và cản trở niềm vui. " Vivian phân loại: “từ các vì sao đến chuồng ngựa. Tôi gần như muốn khóc ”.

Tôi không thể cưỡng lại: Tôi cần phải thực hiện vòng tròn cuối cùng trong bài kiểm tra thứ ba. Phanh tay băng ngang trong bãi đậu xe lầy lội ở cuối đường báo hiệu rằng bạn đang muốn mua vui. 208GTi... Điều này không lý tưởng (lưu ý tốt nghiệp với nhiều tính năng hơn một chút và chỉ đạo nhạy bén hơn), nhưng bạn có thể đẩy nó đến giới hạn và xa hơn mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Như Vivian nói, nhanh nhẹn và nhẹ nhàng khung họ xuất sắc cả trên những con đường này và trong cuộc sống hàng ngày. Tại một số điểm, Harry không muốn xuống nữa: “Đối với tôi, đây là một bất ngờ thực sự cho bài kiểm tra này. Thật vui khi có lại một lần nữa Peugeot trong số những cái lớn. "

Chắc chắn trên da Thống cô ấy có vẻ là người nhanh nhất trong nhóm: đôi khi cô ấy đói đến mức rất khó tìm được nhịp điệu. Vivian thích nó: “Với cô ấy, dường như anh ấy uốn cong, xoay quanh một điểm, Ghế tài xế. Và sau đó cái này chụp đến vô cùng. Nếu đột nhiên một con cừu nhảy ra giữa đường, chiếc xe duy nhất mà anh ta có cơ hội là một chiếc Mini, cảm ơn Hệ thống lái câu trả lời gay gắt và rất trực tiếp. Với Mini, bạn có thể chọn một quỹ đạo với độ chính xác đến từng milimet, hết đường cong này đến đường cong khác, với sự quyết tâm và quyết tâm. " Trong khi JCW đắt hơn rất nhiều so với các đối thủ khác, Cooper S hoặc JCW rẻ hơn có thể làm được điều này, nhưng Mini đứng thứ hai.

Vị trí đầu tiên nhất trí ST bên. Vivian nói: “Mọi thứ đã được cân nhắc – và bạn có cảm giác rằng Ford đã thực sự nghĩ đến mọi thứ – đây chính xác là những gì một chiếc xe nhỏ gọn thể thao nên có. Nó toàn diện, dễ thích nghi, nhạy cảm và dễ tiếp cận. Nó sẽ không phải là chiếc nhanh nhất, ngoan ngoãn hay giàu lực kéo nhất, nhưng nhìn chung nó sẽ là chiếc "công bằng" nhất, mọi thành phần hài hòa với nhau, từ vị trí lái đến khả năng phân phối điện rộng rãi cho đến các nút điều khiển thiết yếu và tiến bộ. Nó được thiết kế tốt đến mức nếu bạn thấy mình đang đứng trước một con đường hẻo lánh và quanh co của xứ Wales vào một ngày nắng đẹp, bạn sẽ không muốn ở trong đó. tay lái hơn bất kỳ ai khác.