Ford Mondeo ST220
Lấy Kaia nhỏ nhất làm ví dụ. Đứa trẻ mới biết đi rất dễ thương và cũng cung cấp một vị trí ven đường tuyệt vời, nhưng thật không may, đằng sau tay lái thậm chí không có một chút dấu hiệu nào về sự thành công của Ford trên các đường đua. Tất nhiên, lý do là ai cũng biết: động cơ quá yếu. Và mặc dù những thời điểm tốt đẹp hơn đang chờ đợi anh ấy trong năm nay, chúng ta vẫn có thể tự hỏi bản thân rằng liệu 1 lít thể tích và 6 "con ngựa" có thực sự đủ để Ka nhỏ giờ đây tự hào với nhãn Sportka trên toàn thế giới.
Đáng buồn hơn nữa là câu chuyện của Fiesta. Động cơ mạnh nhất mà bạn có thể tưởng tượng là động cơ 1 lít chỉ có thể tạo ra công suất nhiều hơn 6 mã lực so với Sportkaj. Vì vậy, không nhiều cho bất kỳ niềm vui thể thao!
Chỉ Focus mới gây ấn tượng với những người đam mê thực sự. Giá như họ can thiệp vào mã RS. Nhưng ngay cả trước khi họ quyết định mua nó, bạn nên cho họ biết rằng họ sẽ gặp phải ít nhất hai vấn đề. Không nghi ngờ gì nữa, thứ nhất là giá cả, vì chiếc xe hoàn toàn không nhằm mục đích tiêu thụ đại trà, và thứ hai là mẫu xe này hoàn toàn không tồn tại và sẽ không được bán. Nhưng có một sự thay thế! Cụ thể, một phiên bản Focus dân sự hơn một chút với ký hiệu ST170. Mondeo ST220 mới cũng đến từ đội xe này. Nhưng đừng nhầm lẫn: ST không phải là nhãn hiệu của bộ phận chơi với Ford với việc phát triển các phiên bản thể thao hơn của xe dân dụng, mà chỉ đơn giản là từ viết tắt của công nghệ thể thao.
Không khó để xác định rằng điều này là đúng. Mondeo ST220 đã chứng tỏ với vẻ ngoài của mình rằng nó không phải là một chiếc xe đua, mà trên hết, là một chiếc xe thể thao. Cánh lướt gió trên nắp sau là không thể nhìn thấy, cũng như ống xả mạ crôm ở phía sau, tương tự như lưới tổ ong trên cản và lưới tản nhiệt của xe. Đèn sương mù phía trước thậm chí có thể trang trí cho một trong những căn phòng nhà bạn. sự xuất hiện của họ.
Trong một tông màu rất giống nhau, tính thể thao cũng được duy trì trong nội thất. Bảng điều khiển vẫn không thay đổi, cần số cũng vậy, cũng áp dụng cho bàn đạp và vô lăng bốn chấu. Đúng như vậy, các phụ kiện và đồng hồ đo bằng crôm trên nền trắng nhìn chung toát lên một nét khá thể thao. Ghế trước của Recaro cũng góp phần vào điều này, mặc dù chúng đạt điểm cao hơn nhiều ở phần thoải mái so với phần thể thao, và chúng ta không nên bỏ qua lớp da màu đỏ mà họ cũng mặc trên băng ghế sau và họ đã thành công. gây thêm một chút hung hăng trong Mondeo này.
Nhưng trên hết, bạn sẽ cảm nhận được điều đó khi nổ máy. Lần này, Ford không thiết kế lại động cơ Monde lớn nhất như ở mẫu ST200 trước đó mà lắp động cơ 3 lít trên mũi xe. Điều này, vì những lý do rõ ràng, đã không được làm lại, vì nó sẽ hoàn toàn vô nghĩa. Vì vậy, họ đã mượn nó từ chiếc Jaguar X-Type nhỏ nhất. Nhưng anh ta vẫn không đi ngang qua cửa hàng điều chỉnh động cơ. Nếu chúng ta xem xét kỹ hơn dữ liệu kỹ thuật của cả hai động cơ (một trong X-Type và một trong Mondeo ST0), chúng tôi nhanh chóng nhận thấy rằng một số mã lực đã bị mất, do đó, dải công suất tối đa gần hơn với 220 và gần như giống nhau lượng mô-men xoắn .đẩy đến dải vòng tua 6000 vòng / phút. Một tủ lạnh lớn hơn và một máy bơm nước mạnh hơn đã được thêm vào thiết bị, và đặc biệt chú ý đến hệ thống xả. Động cơ tuyên bố rằng những tuyên bố này không sai, đã ở tốc độ không tải. Tuy nhiên, bản giao hưởng của việc chăm sóc tai tăng dần theo tốc độ.
Tuy nhiên: Mondeo ST220 không phải là một chiếc xe đua. Cảm giác bên trong phần lớn vẫn giống như xe limousine. Hộp số chính xác đảm bảo hành trình dài đều nhau. Như chúng tôi đã viết, phần còn lại của nội thất của chiếc Mondeo mạnh mẽ nhất hầu như không thay đổi. Tuy nhiên, một khung gầm tuyệt vời như vậy đã trải qua một số sửa đổi. Và nếu bạn tìm được một con đường phù hợp với chiều dài cơ sở của Monde, hãy tin tôi, bạn sẽ không thất vọng. Hệ thống lái chính xác một cách đáng ngạc nhiên, vị trí mặt đường tuyệt vời, hiệu suất động cơ được kỳ vọng là thể thao và hệ thống phanh cũng xử lý tốt tất cả.
Do đó, không có nghi ngờ gì: nhãn ST hoặc Sport Technologies trong trường hợp này là hoàn toàn chính đáng. Chỉ những tiện nghi bổ sung cần thiết đã phần nào bị lãng quên ở Ford. Với mức giá này, các đối thủ có thể đưa ra mức giá cao hơn nhiều.
Matevž Koroshec
Ảnh: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 35.721,43 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 37.493,32 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 166kW (226 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 243 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 14,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, bảo hành 12 năm chống gỉ, 1 năm bảo hành thiết bị di động EuroService |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 28,0 năm ( 189 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,5 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 243km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 12,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 14,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
