Ford Mustang - nhập cuộc mạnh mẽ

Huyền thoại về những con đường của Mỹ đã đến được Châu Âu. Mustang thế hệ thứ sáu tung ra thị trường với phong cách táo bạo. Thân xe ngoạn mục, nội thất tốt, động cơ tuyệt vời và hệ thống treo được điều chỉnh tốt được kết hợp với một mức giá được tính toán kỹ lưỡng. Đối với phiên bản cơ bản, bạn cần chuẩn bị 148 PLN!

Mustang lần đầu tiên chính thức có mặt trên mạng lưới châu Âu của Ford. Việc bán được giao cho các đại lý được chọn. Có sáu cửa hàng Ford Store ở Ba Lan. Người mua có thể lựa chọn giữa hai phiên bản Fastback (coupe) và Convertible (mui trần). Phiên bản hàng đầu - Mustang GT Convertible 5.0 V8 với hộp số tự động - có giá 195 PLN.

Không chỉ có mức giá hấp dẫn khiến Mustang được đón nhận nồng nhiệt. Với những đường nét hiện đại và thon gọn hơn trước, thân xe thu hút nhiều ánh nhìn tò mò và khiến các tài xế khác không khỏi thích thú. Mustang đã kỷ niệm 50 năm thành lập vào năm ngoái. Một lý do tuyệt vời để nói đến người sáng lập saga khi thiết kế thùng xe. Các nhà tạo mẫu của Ford đã cố gắng duy trì một hình dáng đặc biệt, mui xe với các nếp gấp rõ rệt, các cạnh lồi của chắn bùn trước, lưới tản nhiệt hình thang và tấm chắn phía sau tối giản với ba đèn và logo tròn.

Nội thất cũng chứa các tài liệu tham khảo về quá khứ. Khí hậu được tạo ra bởi các cảm biến được bao phủ bởi các ống, công tắc truyền thống ở phần dưới của bảng điều khiển trung tâm hoặc các vòi tròn được tích hợp trên dải kim loại. Những người sử dụng Fords mới sẽ nhanh chóng tìm thấy chính mình trong Mustang. Vận động viên đã nhận được - được biết đến từ các mẫu xe phổ biến - cách bố trí các nút trên vô lăng, máy tính trên xe và thậm chí cả công tắc đèn. Hệ thống đa phương tiện thông thường SYNC2 giúp "xóa" buồng lái khỏi các nút bấm. Màn hình cảm ứng được sử dụng, trong số những thứ khác, để kiểm soát hướng của luồng không khí. Chất lượng của vật liệu hoàn thiện là khác nhau. Ford đã tìm đến các vật liệu mềm và cứng, cũng như nhựa giả làm kim loại. Đây không phải là giải pháp nhắm đến các thương hiệu cao cấp, nhưng nhìn chung chúng tạo ấn tượng tốt. Những người tin rằng ô tô Mỹ là thô sẽ trải qua một sự thất vọng tích cực.

Có nhiều không gian ở hàng ghế trước, và một loạt các điều chỉnh ghế và cột lái giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí tối ưu. Hàng ghế sau thích hợp để chở trẻ em đi mua sắm hoặc chưa quá lớn. Vấn đề lớn nhất là không gian hạn chế dưới đường mái dốc dốc. Cốp xe xứng đáng được đánh giá cao - tất nhiên, trong thang đánh giá dành cho xe thể thao, nơi ngưỡng tải cao hoặc bề mặt hông không bằng phẳng sẽ làm bạn mù mắt. Bản coupe có thể chứa 408 lít và bản mui trần 332 lít bất kể vị trí của mái. Thêm vào đó là khả năng mở tải lớn và khả năng gập tựa lưng trong một khoang.

Ngoài ra còn có các tiện ích trên tàu. Có thể thay đổi màu chiếu sáng của bảng điều khiển. Trong menu máy tính trên bo mạch, bạn sẽ tìm thấy tab Ứng dụng theo dõi - một dòng chữ màu đỏ nhắc bạn rằng các thành phần của nó chỉ nên được sử dụng trên đường đi. Ứng dụng có thể đo lực g và thời gian tăng tốc của 1/4 dặm, 0-100 và 0-200 km / h, v.v. Mustang GT 3000 lít với hộp số tay có chức năng Launch Control và Line Lock. Cái đầu tiên tối ưu hóa độ trượt của bánh xe khi khởi hành đột ngột. Có thể điều chỉnh tốc độ (4500-15 vòng / phút) xe khởi động tùy thuộc vào loại mặt đường và loại lốp. Khi quy trình khởi động được kích hoạt, vai trò của người lái chỉ giới hạn ở việc nhấn ga xuống sàn và nhanh chóng nhả ly hợp. Trước một quy trình khởi động khó khăn, Line Lock sẽ khóa phanh bánh trước trong 1 giây. Trong thời gian này, đuôi xe có thể quay đầu tự do. Chức năng này là giúp lốp xe nóng lên dễ dàng hơn trước các cuộc đua 4/XNUMX dặm. Nó cũng có thể được sử dụng thành công để "đốt cháy cao su". Bộ ly hợp sẽ được tải ít hơn đáng kể so với khi hết phanh.

Những người hâm mộ dòng xe cổ điển của Mỹ chắc chắn sẽ chọn Mustang GT với động cơ V5.0 8 Ti-VCT mạnh mẽ. Động cơ khí quyển đáng kinh ngạc hoàn toàn không theo kịp thời đại giảm kích thước. Nó phát triển 421 mã lực. tại 6500 vòng / phút và 524 Nm tại 4250 vòng / phút. Những con số khô khan không biết nói dối. Động cơ V8 thích quay. Cú đạp ngược mạnh khi áp dụng khí có thể được tính khi máy đo tốc độ hiển thị ít nhất 4000 vòng / phút. Vòng tua máy càng cao, âm thanh V8 600 lít càng tốt. Những ai tin tưởng vào tiếng gầm gừ và tiếng gầm gừ chói tai ở vòng quay thấp được biết đến từ các bộ phim Mỹ trong khu vực cắt đoạn đánh lửa sẽ thất vọng. Mustang là một trong những chiếc xe được sửa đổi nhiều nhất trên thế giới, vì vậy việc tìm kiếm thêm bộ giảm thanh hoặc một ống xả hoàn chỉnh là không có vấn đề gì. Giá cả? $ XNUMX trở lên.

Mustang GT tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 4,8 giây. Trong cùng một nước rút, phiên bản 2.3 EcoBoost cơ sở mất khoảng một giây, đây cũng là một kết quả tuyệt vời. Hạ cánh dưới mui xe của động cơ 2.3 bốn xi-lanh có thể được coi là một phần trở lại những điều cơ bản. Động cơ có cùng dung tích đã được cung cấp trên Mustang thế hệ thứ hai và thứ ba. Vì màn trình diễn kém cỏi của họ, người hâm mộ của biểu tượng nước Mỹ xin hãy quên họ đi. Kém 2.3 đã là dĩ vãng. EcoBoost của Mustang hiện đại đang bùng nổ sức mạnh. Nó cung cấp 317 mã lực. tại 5500 vòng / phút và 434 Nm tại 3000 vòng / phút. Những kẻ tấn công nói rằng động cơ bốn xi-lanh là một cái gật đầu cho những người mua ở châu Âu, những người sẽ chọn một chiếc Mustang yếu hơn để tránh thuế carbon cao. Tiền nghiêm trọng đang bị đe dọa. Ví dụ, ở Anh, phiên bản 2.3 EcoBoost có giá 350 bảng một năm, trong khi phiên bản 5.0 V8 sẽ cắt giảm hóa đơn của bạn tới 1100 bảng.

Nó đáng để yêu cầu một phiên bản yếu hơn, không chỉ vì lý do thuế. Trong quá trình lái xe năng động ngoài thành phố, Mustang 2.3 EcoBoost tiêu thụ trung bình khoảng 9-10 l / 100 km. V5.0 8 thì uống 13-15 l / 100km. Trong chu kỳ đô thị, sự khác biệt thậm chí còn phân tầng hơn. Ford chính thức tuyên bố 10,1 và 20,1 l / 100 km. Bốn xi lanh không phải là một nửa thú vị của việc lái xe. Những ai lần đầu tiên bước vào chiếc Mustang 2.3 EcoBoost có thể tự hỏi liệu có động cơ V6 hay V8 dưới mui xe hay không. Bộ tăng áp cuộn kép cung cấp phản ứng ga tốt ngay cả ở vòng tua thấp, nhiệt độ hoạt động của động cơ không giảm ngay cả xung quanh hộp màu đỏ trên máy đo tốc độ và các thiết bị điện tử cải thiện âm thanh xuyên qua cabin. Biến thể 2.3 EcoBoost là chiếc Mustang cân bằng nhất từ ​​trước đến nay, với chỉ 52% trọng lượng đến từ trục trước. Kết hợp với trọng lượng thấp hơn 65kg so với động cơ V5.0 8, điều này tạo ra một chiếc xe có khả năng quay vòng và phản ứng tốt với các lệnh. Trước khi đặt hàng, bạn nên sắp xếp một buổi lái thử và đánh giá xem liệu nó có thực sự đáng để trả thêm tiền cho một động cơ V8 hay không.

Người Mỹ không thích hộp số tay. “Máy tự động” là một phần không thể thiếu trong việc trang bị cho những chiếc ô tô dù là nhỏ nhất. Quy tắc không áp dụng cho xe thể thao. Trong trường hợp của Mustang 5.0 V8, có tới 60% người mua lựa chọn hộp số sàn. Không có gì bất thường. Ford cung cấp một trong những hộp số tốt nhất trên thị trường. Di chuyển và rê dắt chính xác là những gì chúng ta mong đợi từ một chiếc coupe thể thao. Bộ ly hợp, mặc dù được điều chỉnh để truyền một lượng mô-men xoắn cực lớn, nhưng hoạt động dễ dàng và trơn tru.

Tay lái trợ lực điện điều chỉnh ba giai đoạn đặc trưng (Thường, Thoải mái và Thể thao). Bất kể điều này, phản ứng khí có thể được tinh chỉnh. Có sẵn các chế độ Normal, Sport +, Track và Snow / Wet. ESP có một công tắc hai giai đoạn. Một thao tác nhấn nhanh vào nút này sẽ đưa hệ thống kiểm soát lực kéo vào chế độ ngủ và chuyển ngưỡng can thiệp điện tử. Sau khi giữ trong năm giây, người lái xe phải dựa vào kỹ năng của chính mình. Sự trôi dạt dự đoán được đảm bảo bởi hệ thống treo bánh sau độc lập (lần đầu tiên), trục cơ sở dài (2720 mm) và khóa vi sai cơ học, tiêu chuẩn cho cả hai động cơ.

Mustang châu Âu được trang bị Gói Hiệu suất làm tiêu chuẩn, với các đặc điểm van điều tiết, lò xo và chống lật được sửa đổi, thanh chống hệ thống treo trước thấp hơn, phanh tăng cường và bánh xe lớn hơn. Một chiếc xe hoàn chỉnh như vậy đi theo đúng tuyến đường đã chọn, hòa đồng, không giật gót khi vào cua, nhưng đồng thời giảm xóc hiệu quả. Dễ nhận thấy nhất là các đứt gãy bề mặt ngắn. Điều đáng nhấn mạnh là Mustang không phải là một chiếc xe lịch sự. Nó có thể chạy bằng ga, và nếu bị xử lý quá thô bạo, nó sẽ nhanh chóng dạy cho người lái xe một bài học về sự khiêm tốn.

Những ai yêu thích cảm giác lái năng động thì nên chọn Fastback. Mustang mui trần chỉ nặng thêm 60kg. Đối với các vận động viên châu Âu, sự khác biệt giữa mở và đóng thường vượt quá 200 kg. Một lượng quân tiếp viện vừa phải không gây trở ngại cho việc lái xe khi đóng mui. Khi hạ bạt khung kim loại xuống, sự không bằng phẳng có thể gây ra rung lắc đáng kể cho thân xe. Mustang mui trần là một trong những chiếc nhanh nhất trên thị trường. Sau khi mở khóa khung kính chắn gió, chỉ cần giữ công tắc bên cạnh nó trong tám giây là đủ. Việc đóng mái nhà cũng mượt mà. Thật tệ là ảnh chụp gió không có trong danh sách tùy chọn. Lưới phía sau lưng ghế trước sẽ làm giảm sự nhiễu loạn không khí trong cabin khi lái xe nhanh.

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

Hàng dài xếp hàng chờ đợi thế hệ thứ sáu của Mustang huyền thoại. Ngoài ra ở Ba Lan. Ford đã lên kế hoạch bán một trăm chiếc vào cuối năm nay. Tất cả đều đã tìm được chủ nhân trước khi xe xuất hiện tại các showroom! Mọi thứ đều chỉ ra rằng cầu sẽ vượt cung trong một thời gian dài sắp tới. Ford đã tạo ra một chiếc xe tuyệt vời, thú vị khi lái và giá cả phải chăng. Cạnh tranh phải đi đầu!