Ford Probe - Mỹ Nhật
Mọi người đều lười biếng - bất kể số liệu thống kê, nhiều nghiên cứu, khảo sát và các bên liên quan nói gì - mọi người đều đang cố gắng đạt được mục tiêu đã định với ít nỗ lực nhất. Và không có nghĩa là bạn nên xấu hổ về điều đó. Bản chất của các sinh vật sống là cố gắng tối đa hóa lợi nhuận với chi phí tối thiểu. Đơn giản nhất trong những quy tắc đơn giản nhất.
Theo cách tương tự, thật không may (hoặc “may mắn thay”, điều đó còn tùy thuộc) có những mối quan tâm mạnh mẽ về ô tô trên thế giới. Tất cả mọi người, không có ngoại lệ, cố gắng kiếm được nhiều tiền nhất có thể trong khi chi tiêu ít nhất có thể. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda hay Ford - mỗi công ty này đều cố gắng giành cho mình miếng bánh sinh nhật lớn nhất, đổi lại món quà nhỏ nhất.
Công ty cuối cùng trong số này, Ford, đã mất nhiều thời gian để thiết kế một mẫu xe thể thao giá rẻ vừa phải có thể thu hút hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm nghìn khách hàng tiềm năng. Ngoài ra, thị trường xe hơi thể thao của Mỹ, vốn chủ yếu do các mẫu xe Nhật Bản thống trị, đòi hỏi một thứ "sinh ra ở Mỹ". Do đó, ý tưởng ra đời của Ford Probe, được nhiều người coi là một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất được người Mỹ quan tâm (?).
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu và lật đổ các thiết kế của Nhật Bản, Ford đã sử dụng thành quả của các kỹ sư ... đến từ Nhật Bản! Công nghệ vay mượn từ Mazda cuối cùng đã được đặt dưới cơ thể của American Probe và bắt đầu chinh phục thế giới, bao gồm cả châu Âu. Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô lớn không kéo dài lâu - Ford Probe thế hệ đầu tiên ra mắt năm 1988 dựa trên nền tảng Mazda 626, đáng tiếc là đã không đáp ứng được kỳ vọng của người mua. Việc không đáp ứng được sự quan tâm đến mẫu xe đã làm dấy lên các cuộc thảo luận về người kế nhiệm bên ngoài các bức tường của trụ sở Ford. Ngay sau đó, vào năm 1992, Ford Probe thế hệ thứ hai xuất hiện - trưởng thành hơn, thể thao, tinh tế và phong cách ngoạn mục hơn.
Đó không phải là chiếc xe thể thao Mỹ điển hình của bạn - mạ crôm, sặc sỡ, thậm chí thô tục. Ngược lại, hình ảnh của Ford Probe lại ám chỉ những mẫu xe tốt nhất của Nhật Bản. Đối với một số người, điều này có thể đồng nghĩa với sự nhàm chán không thể chịu nổi, trong khi những người khác cho rằng phong cách của Probe là "hơi thể thao và ẩn danh". Tuy nhiên, nhìn vào khía cạnh này của chiếc xe, ngay cả ngày hôm nay, gần 20 năm sau khi ra mắt, nhiều người vẫn yêu thích nó. Cột chữ A mỏng (tầm nhìn tuyệt vời), cửa dài, cửa sau mạnh mẽ, đèn pha có thể thu vào và phần đầu xe thể thao, rất năng động về cơ bản là tất cả các khía cạnh của một chiếc xe thể thao, theo quan điểm của họ, xác định sự bất tử của nó.
Một điều nữa là sự rộng rãi mà chiếc xe Ford mang lại. Thêm vào đó, sự rộng rãi không gì có thể sánh được ở dòng xe đẳng cấp này. Chiều dài thân xe hơn 4.5 mét mang đến không gian ấn tượng cho hành khách ở hàng ghế trước. Ngay cả những tay lái tầm cỡ như các ngôi sao NBA cũng đã cố gắng tìm được vị trí lái thoải mái sau tay lái của chiếc Probe thể thao. Đáng ngạc nhiên hơn, cốp xe có dung tích tiêu chuẩn lên tới 360 lít, cho phép hai người nghĩ về những chuyến đi nghỉ dài ngày mà không sợ hãi.
Động cơ xăng mượn từ Mazda có thể chạy dưới mui xe. Loại nhỏ nhất trong số đó, loại hai lít, được biết đến từ mẫu 626, tạo ra công suất 115 mã lực. và cho phép Probe tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong hơn 10 s. km / h. Sports Ford tăng tốc từ 163 lên 1300 km / h trong 220 giây, trong khi động cơ hai lít gây ấn tượng với mức tiêu thụ nhiên liệu - mức trung bình 100-XNUMX lít cho một chiếc xe thể thao hóa ra lại là một kết quả tốt ngoài mong đợi.
Các thiết lập hệ thống treo phù hợp với khả năng của xe - trong trường hợp của mô hình 6 lít, nó cứng vừa phải, mang lại sự ổn định nhiều trong các góc cua nhanh trong khi vẫn mang lại cảm giác thoải mái phù hợp. Phiên bản VXNUMX GT có hệ thống treo cứng hơn nhiều, điều này không hẳn là một lợi thế trong điều kiện đường xá của Ba Lan. Nhiều người đánh giá chiếc xe gần như hoàn hảo.
Vậy Probe có phải là lý tưởng bẩm sinh không? Thật không may, nhược điểm lớn nhất của mô hình (và nhiều người thích nó) là ... dẫn động cầu trước. Những chiếc xe thể thao tốt nhất là những chiếc được trang bị hệ thống truyền động cổ điển. Công suất cao kết hợp với hệ dẫn động cầu sau có thể là nguồn vui cho những người đam mê xe hơi. Trong khi đó, khả năng của một đơn vị công suất mạnh mẽ (2.5 v6) và một khung gầm được điều chỉnh tốt sẽ bị dập tắt bởi sức mạnh truyền đến các bánh của trục trước.
Tuy nhiên, ngoài điều đó, Probe có rất ít vấn đề hoạt động đáng ngạc nhiên. Trong tất cả các lần xuất hiện, người Mỹ-Nhật đã đối phó đáng ngưỡng mộ với thời gian trôi qua.
