HBO làm hỏng động cơ?

Cung cấp khí đốt cho phép ví của bạn thở. Nhưng không rõ liệu số tiền tiết kiệm được có biến thành chi phí lớn theo thời gian hay không.

Trường hợp sử dụng điển hình cho một chiếc xe hơi là gì? Tất cả bắt đầu với quyết định cài đặt HBO. Không phải cô ấy khó, bởi vì tính toán kinh tế là không thể thay đổi. Giá khí tự động thấp hơn nhiều có nghĩa là khoản đầu tư có thể hoàn vốn sau 10 km. Đó là lý do tại sao rất nhiều người ở Ba Lan trở thành khách hàng của các hội thảo chuyên biệt, thực hiện các sửa đổi cần thiết. Một vài giờ trong dịch vụ là đủ để tận hưởng một chuyến đi rẻ hơn.

Nhiều tháng trôi qua, những lần đến trạm xăng vẫn đỡ đau đớn hơn nhiều so với khi đổ xăng. Nhưng rồi sẽ đến một ngày, thường là sau hàng chục nghìn dặm, khi chúng ta đứng ở ngã tư đường và nhận thấy rằng động cơ đang hoạt động không tải. Đi thêm vài trăm km nữa thì thỉnh thoảng máy bắt đầu chết máy. Cuối cùng, hóa ra việc khởi động xe trở thành một thử thách thực sự. Pin “giữ”, bộ khởi động “quay”, nhưng không nhiều.

Chẩn đoán trong hội thảo là ngắn - vấn đề với người đứng đầu. Chỉ sửa chữa tốn kém mới có thể khôi phục hiệu suất của nó. Không phải chủ hãng xăng nào cũng chấp nhận những thử thách như vậy. Hầu hết những người rơi vào cái bẫy này chọn cách đơn giản là bán xe vào thời điểm này. Không có gì ngạc nhiên khi rất nhiều ý kiến ​​​​về việc đổ đầy khí tự động đi đến công thức điển hình "đã đổ xăng hàng chục nghìn và mọi thứ đều ổn". Trên thực tế, đây là nơi hầu hết các vấn đề bắt đầu.

ĐỌC C

Nhà máy khí LPG ngày càng trở nên phổ biến

Xe điện có phải là đối thủ cạnh tranh với LPG không?

Khí tự động, tức là hỗn hợp của propan và butan, thường được gọi là LPG (khí hóa lỏng), là một loại nhiên liệu hoàn toàn khác với xăng. Do đó, các quá trình trong buồng đốt của động cơ có phần khác nhau. Trước hết, chúng đi kèm với nhiệt độ cao hơn, không có ảnh hưởng tích cực đến ghế van, van và thanh dẫn van. Các phần tử đầu có thể ít nhiều chịu được tải nhiệt cao hơn, do đó, quá trình đốt cháy của ghế hoặc van diễn ra khác nhau. Đôi khi các vấn đề như động cơ chết máy khi không tải, vận hành thô ráp hoặc khó khởi động xuất hiện sau 50 km, trong khi đối với động cơ khác chỉ cần 000 km. Piston cũng thường bị cháy, và nhiệt độ cao hơn không thích hợp cho chúng.

Điều thú vị là ở những chiếc ô tô chạy bằng khí tự động, cũng có những vấn đề với các bộ phận không tiếp xúc trực tiếp với LPG. Xe có lắp ga chỉ được đổ xăng vào thời điểm xuất phát. Có một vài ngoại lệ đối với quy tắc này (động cơ VW TSI LPG). Nó không đủ để đảm bảo bôi trơn đủ các yếu tố chính của hệ thống xăng. Bơm nhiên liệu và kim phun có thể bị kẹt. Khi đốt cháy LPG, lượng hơi nước được tạo ra nhiều hơn so với khi đốt xăng, do đó, làm tăng nhanh quá trình ăn mòn trong hệ thống khí thải. Các hợp chất lưu huỳnh trong quá trình đốt cháy LPG sẽ phá hủy chất xúc tác. Đầu dò lambda cũng thường xuyên bị lỗi hơn. Ngoài ra, một số xưởng sử dụng các bộ điều khiển điện tử khác nhau theo thiết kế của riêng họ, khi lắp đặt tại nhà máy cho ô tô sẽ gây ra lỗi bộ điều khiển ban đầu. Với việc lắp đặt khí được chọn không chính xác xuất hiện tiếng nổ, phá hủy các ống góp hút nhựa. Máy đo khối lượng không khí cũng thường bị lỗi.

Như bạn thấy, có rất nhiều vấn đề. Các vấn đề phát sinh nếu việc lắp đặt được lắp đặt bởi các chuyên gia giả, nguồn cung cấp khí tự động cho động cơ được lựa chọn không chính xác, bảo trì không được thực hiện một cách thường xuyên. Chúng tôi sẽ không rơi vào những ưu đãi rẻ nhất và hãy nhớ những quy định cần thiết. Đây là cách duy nhất để thực sự tiết kiệm tiền.

Một vấn đề với nhiều phương tiện sử dụng LPG là bugi bị mòn nhanh chóng. Vì vậy, trong một số mô hình, khi làm việc trên HBO, nên sử dụng bugi đặc biệt. Các chế phẩm đặc biệt cũng có sẵn trên thị trường có thể được thêm vào cả khí đốt hóa lỏng (thông qua bộ điều hợp đặc biệt trực tiếp vào bình chứa) và xăng. Chúng giúp bảo vệ van không bị cháy.

Như bạn có thể thấy, vấn đề tồn tại, bất chấp sự đảm bảo của những người đam mê chạy bằng khí tự động và các cửa hàng lắp ráp rằng sự xuống cấp của các thành phần động cơ khi chạy bằng khí tự động là một điều hoang đường. Điều đáng nói thêm là trong trường hợp HBO được lắp đặt tại nhà máy, các nhà sản xuất thậm chí còn khuyến cáo việc sử dụng các loại thuốc như vậy. Cũng có những công ty, vì nỗi đau của việc mất bảo hành, đã cấm lắp các bộ phận lắp đặt khí đốt trên xe ô tô của họ. Người dùng, để không bị tước bỏ quyền bảo vệ của dịch vụ nhà máy, phải đợi kết thúc bảo hành trong những trường hợp như vậy.

Ý KIẾN CHUYÊN GIA – Jerzy Pomianowski ITS

Thực tiễn cho thấy rằng ngay cả một hệ thống LPG được điều chỉnh tốt và được bảo trì thường xuyên cũng có thể làm giảm hiệu suất của động cơ. Tuy nhiên, dịch vụ có hệ thống và chuyên nghiệp cho phép hạn chế nghiêm trọng các quá trình phá hoại, vì vậy không đáng để tiết kiệm. Đôi khi, tốt hơn hết là bạn nên đầu tư vào một thiết lập đắt tiền hơn để tránh các vấn đề xảy ra. Chi phí như vậy chắc chắn sẽ thấp hơn khả năng đại tu động cơ