Chất bịt kín cho GUR. Cái nào tốt hơn?
nội dung
Chất làm kín trợ lực lái hoạt động như thế nào?
Chất làm kín trợ lực lái có ba tác dụng chính:
- bình thường hóa độ nhớt của chất lỏng, làm đặc nó trong phạm vi nhiệt độ cao, điều này gây khó khăn cho việc hình thành rò rỉ qua các vòng đệm có dấu hiệu mòn;
- làm mềm còng, để chúng ôm khít vào cuống hơn;
- khôi phục một phần hư hỏng nhỏ đối với con dấu, niêm phong các vết nứt nhỏ và vết lõm trên bề mặt của chúng.
Để hiểu tầm quan trọng của việc sử dụng keo cho trợ lực lái, bạn cần hiểu bản chất của vấn đề rò rỉ dầu từ hệ thống này. Thực tế là có những trường hợp chất làm kín cho bộ trợ lực thủy lực hoạt động hiệu quả và thực sự có khả năng kéo dài thời gian hoạt động mà không cần bảo dưỡng. Nhưng có những sự cố, trong đó việc sử dụng các hợp chất niêm phong là tiền bay như gió.
Xem xét các tùy chọn phổ biến khác nhau để giảm áp suất của hệ thống thủy lực trợ lực lái, cũng như khả năng sử dụng chất làm kín trong các trường hợp được mô tả.
- Rò rỉ qua các con dấu đường sắt. Nó biểu hiện bằng sương mù (hoặc sự xuất hiện của các lỗ rò rỉ hở) trong khu vực \ uXNUMXb \ uXNUMXb bao phấn của đường ray. Thông thường, vấn đề này có liên quan đến các tuyến cao su "zadubevanie" hoặc sự suy yếu của các lò xo khớp nối. Ít thường xuyên hơn - trong sự mài mòn nghiêm trọng của bọt biển làm việc của con dấu hoặc vết rách của chúng. Nếu vấn đề là các vòng đệm bị cứng hoặc có hư hỏng nhẹ, chất trám khe sẽ làm giảm cường độ rò rỉ hoặc gần như loại bỏ hoàn toàn. Nếu phớt dầu bị hỏng nặng, lò xo bị bung ra hoặc nó bị biến dạng, thì chất làm kín sẽ không giúp ích được gì. Điều kiện tiên quyết để phá hủy niêm phong quan trọng là sự hiện diện của bụi bẩn trong chất lỏng trợ lực lái hoặc một chuyến đi dài với bao phấn bị hư hỏng.
- Rò rỉ qua các ống hoặc phụ kiện bị hư hỏng. Không có ích lợi gì khi đổ chất bịt kín. Trong trường hợp này, giải pháp duy nhất là thay thế các đường thủy lực bị hư hỏng.
- Rò rỉ qua hộp nhồi của bơm trợ lực lái. Chất bịt kín trong trường hợp này, ngay cả khi tốt nhất, chỉ làm giảm cường độ rò rỉ chất lỏng.
Chất bịt kín ban đầu được thiết kế chỉ để loại bỏ tạm thời chỗ rò rỉ, trước khi đưa xe vào sửa chữa. Chúng không nên được coi là một giải pháp sửa chữa hoàn chỉnh. Nếu sau khi sử dụng chất làm kín cho bộ trợ lực thủy lực, có thể lái xe 10-15 nghìn km trước khi sự cố rò rỉ tiếp tục, đây có thể coi là một điều may mắn.
Chất bịt kín cho trợ lực lái: loại nào tốt hơn?
Chúng ta hãy cùng tìm hiểu sơ lược về ba loại chất làm kín tăng áp thủy lực phổ biến nhất trên thị trường Nga.
- Hi-Gear Lái Plus. Chế phẩm được định vị như một chất trám khe và một công cụ điều chỉnh. Hứa hẹn loại bỏ sự rò rỉ qua các phớt và tăng hiệu quả của hệ thống: giảm tiếng ồn và độ rung, giảm lực cho tay lái. Có sẵn trong lọ 295 ml với hai định dạng:
- với ER - chứa cái gọi là người chiến thắng ma sát, tập trung vào việc giảm nỗ lực lên vô lăng ở nhiệt độ thấp và kéo dài tuổi thọ tổng thể của hệ thống;
- với SMT - chứa chất điều hòa kim loại giúp phục hồi bề mặt kim loại bị mài mòn, đồng thời giảm hệ số ma sát do hình thành lớp màng bảo vệ.
Công cụ này có giá, tùy thuộc vào định dạng và lợi nhuận của người bán, từ 400 đến 600 rúp.
- Nâng cấp hệ thống lái điện. Có tác dụng giảm tiếng ồn và phục hồi độ kín của phớt. Có sẵn trong chai 355 ml. Nó có giá khoảng 400 rúp.
- Chặn mất dầu trợ lực lái Liqui Moly. Một chế phẩm đậm đặc có tác dụng lên gioăng cao su bị hư hỏng, làm mềm và khôi phục tính toàn vẹn ở những nơi có vết nứt nhỏ. Bán trong ống 35 ml. Giá khoảng 600 rúp.
Tất cả các công cụ trên không yêu cầu bất kỳ sự chuẩn bị đặc biệt nào: chúng chỉ cần được thêm vào bình giãn nở của bộ tăng áp thủy lực. Trong trường hợp Hi-Gear và Step Up, có thể cần phải bơm lượng chất lỏng dư thừa ra khỏi tay lái trợ lực để sau khi thêm tác nhân, mức khuyến nghị không bị vượt quá.
Có cả đánh giá tích cực và tiêu cực về tất cả các công cụ trên Internet. Và, nếu bạn phân tích nó, nó sẽ trở nên rõ ràng: tất cả các hợp chất đều hoạt động nếu được sử dụng cho mục đích dự định của chúng. Đó là, trong các tình huống rò rỉ là do hư hỏng nhỏ đối với các vòng đệm hoặc quá trình "làm khô" của chúng.
