Bộ tăng áp thủy lực MAZ

Điều chỉnh khe hở của khớp bi của bộ trợ lực thủy lực MAZ.

Sự xuất hiện của các khe hở ở chân bi ảnh hưởng không nhỏ đến việc chơi chung của tai nghe. Thông thường, khe hở trên chốt bi số 9 tăng lên (xem Hình 94), nơi nối thanh dọc, vì lực truyền qua chốt bi này nhiều hơn qua chốt bi của cần lái.

Để điều chỉnh khe hở của các chốt bi, bộ trợ lực thủy lực được tháo rời một phần. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tiến hành điều chỉnh bộ trợ lực thủy lực đã tháo ra khỏi ô tô.

Quy trình thiết lập như sau.

Kéo điều chỉnh khoảng cách khớp:

• loại bỏ các đường ống;
• kẹp bộ trợ lực thủy lực trong một vise và nới lỏng đai ốc khóa trên xi lanh;
• tháo thân bản lề ra khỏi xi lanh;
• cố định các thân bản lề theo chiều ngược lại, nới lỏng vít khóa trên đai ốc 7 (xem Hình 94);
• siết chặt đai ốc 7 cho đến khi nó dừng lại, sau đó vặn chặt vít khóa;
• lắp ráp cơ thể của quả bóng với hình trụ. Thắt chặt đến mức có thể và tháo đến vị trí cho phép các đường ống được kết nối.

Điều chỉnh hoạt động của bản lề của một tay lái:

• sửa chữa bộ trợ lực thủy lực trong một phó;
• tháo nắp 12 khỏi bộ phân phối, tháo và mở đai ốc;
• tháo các vít giữ vỏ cuộn dây và tháo vỏ cùng với cuộn dây;
• tháo vít khóa 29;
• vặn hết nắp 29 và vặn ngược lại cho đến khi lỗ của vít khóa khớp với rãnh gần nhất trong cốc 36;
• siết chặt vít khóa cho đến khi nó dừng lại;
• lắp đặt và cố định thân cuộn dây;
• lắp ống chỉ vào ống bao thân, đặt nắp 32, siết chặt đai ốc cho đến khi dừng lại, tháo 1/12 vòng và cắt chỉ;
• lắp đặt và bảo đảm nắp 12 và các đường ống;
• lắp bộ trợ lực thủy lực trên ô tô.

Các trục trặc điều khiển có thể xảy ra và cách loại bỏ chúng được đưa ra trên tab thứ mười một.

Nguyên nhân thất bại	tài nguyên
Khuếch đại không đủ hoặc không đồng đều
Đai dẫn động bơm không đủ căng	Điều chỉnh độ căng của dây đai
Mức dầu thấp trong bình chứa bơm trợ lực lái	Thêm dầu
Bọt dầu trong bể, sự hiện diện của không khí trong hệ thống thủy lực	Loại bỏ không khí khỏi hệ thống. Nếu không có không khí chảy ra, hãy kiểm tra tất cả các kết nối xem có rò rỉ không.
Hoàn toàn không đạt được ở các tốc độ động cơ khác nhau
Sự tắc nghẽn của đường ống áp suất và thoát nước của hệ thống thủy lực	Tháo dỡ các đường dây và kiểm tra sự thông thoáng của các đường ống và ống mềm có trong chúng
Không có đà khi quay sang một bên
Thu giữ ống phân phối trợ lực lái	Tháo bộ phân phối, tìm và loại bỏ nguyên nhân gây kẹt
Kẹt cốc hình cầu của ngón tay của động cơ servo thủy lực	Tháo bộ trợ lực thủy lực và loại bỏ nguyên nhân gây kẹt kính
Phản ứng dữ dội trong kết nối của ống chỉ với mặt kính của chốt bi của cần lái	Tháo nắp trước của bộ phân phối, loại bỏ sự phát bằng cách siết chặt đai ốc cho đến khi chọn được khoảng cách giữa đai ốc và ống chỉ, sau đó chọn chốt cotter

Sửa chữa tăng áp thủy lực MAZ

Tháo bộ trợ lực thủy lực khỏi xe. Để loại bỏ nó, bạn cần:

• ngắt kết nối ống áp suất và ống xả khỏi bộ trợ lực thủy lực;
• tháo đai ốc của bu lông khớp nối đang giữ chốt trên đầu của thanh động cơ servo thủy lực và đập bu lông ra khỏi giá đỡ;
• đập vào đinh của đầu thanh tăng áp thủy lực;
• tháo và vặn các đai ốc đang giữ bộ trợ lực thủy lực vào cần lái và tay đòn;
• bằng cách sử dụng một cú đấm, ấn các ngón tay của bạn ra khỏi các lỗ trên tay lái và liên kết dấu. Tháo bộ trợ lực thủy lực. Quy trình tháo lắp bộ trợ lực thủy lực như sau: tháo ống và phụ tùng;
• nới lỏng kết nối ren của đầu thân với thân và tháo xoắn đầu. Tháo vòng đệm cố định bên ngoài; Nắp;
• khi ống lót cao su bị mòn, hãy tháo rời đầu để vặn đai ốc và ấn ống lót thép ra, sau đó tháo ống lót cao su;
• tháo kẹp giữ nắp, nắp và vòng đệm bên trong khỏi ngàm;
• tháo các vít giữ nắp xi lanh trợ lực lái, tháo vòng đệm, tháo vòng giữ bằng cách trượt nắp xi lanh ra sau, tháo nắp;
• tháo piston với thanh và tháo rời nó;
• tháo đai ốc khóa của xi lanh và xoay xi lanh ra ngoài;
• tháo các kẹp để buộc chặt các đệm của ổ bi và bản thân các ống đệm;
• tháo vít khóa, tháo đai ốc điều chỉnh 7 (xem Hình 94), tháo bộ đẩy 8, lò xo, bánh răng và chốt bi 9;
• tháo các vít gắn nắp 12 và tháo nắp ra; tháo đai ốc buộc cuộn dây và tháo nó ra, tháo nắp 32;
• tháo các vít giữ thân cuộn dây, lấy thân máy ra, lấy cuộn dây ra;
• tháo vít khóa, tháo phích cắm 29, tháo bu lông, tay đẩy 8, lò xo, bánh răng và chốt 10;
• tháo kính 36;
• vặn nắp van một chiều 35 và tháo lò xo bi i.

Sau khi tháo rời, hãy kiểm tra cẩn thận các bộ phận của bộ trợ lực thủy lực.

Không được phép có vết xước và vết lõm trên bề mặt của ống chỉ, mặt kính của chốt bi cần lái và thân của chúng. Các bề mặt chạy của đinh tán bóng và cần gạt phải không có vết lõm và mòn quá mức, đồng thời các vòng cao su phải có dấu hiệu hư hỏng và mòn có thể nhìn thấy được.

Nếu phát hiện có hư hỏng, hãy thay thế những bộ phận này bằng những bộ phận mới.

Lắp bộ trợ lực thủy lực theo thứ tự tháo lắp ngược lại. Trước khi lắp ráp, các bề mặt cọ xát của cuộn dây, kính và các ngón tay; bôi trơn bằng một lớp chất bôi trơn mỏng và đảm bảo rằng cuộn dây và cốc di chuyển tự do trong vỏ của chúng, không bị nhiễu.

Điều chỉnh khe hở khớp nối như mô tả ở trên.

Sau khi lắp ráp, hãy bôi trơn các ổ bi bằng dầu thông qua một máy dầu 18.

Lắp bộ trợ lực thủy lực trên ô tô theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

Khi lắp bộ trợ lực thủy lực, hãy vặn chặt các đai ốc giữ chặt các chốt và vặn chúng cẩn thận.

Bảo dưỡng bộ trợ lực thủy lực MAZ

Trong quá trình vận hành ô tô, phải kiểm tra một cách có hệ thống việc bắt chặt bộ trợ lực thủy lực vào giá đỡ của khung ô tô, việc bắt chặt puly bơm trợ lực thủy lực, định kỳ siết chặt các đai ốc của bộ phân phối bi.

Kiểm tra độ căng của dây đai dẫn động bơm sau mỗi lần bảo dưỡng. Độ căng đai được điều chỉnh bằng vít 15 (Hình 96, b). Với độ căng chính xác, độ võng ở giữa đai dưới một lực 4 kg phải nằm trong khoảng 10-15 mm. Sau khi điều chỉnh, khóa vít bằng đai ốc 16.

Đọc thêm bảo trì rơ moóc 8350 và 9370

Định kỳ, vào thời điểm được chỉ ra trong biểu đồ bôi trơn, hãy kiểm tra mức dầu trong bình chứa của bơm tăng áp thủy lực, thay dầu trong hệ thống tăng áp thủy lực và rửa bộ lọc của bình chứa.

Hàng ngày kiểm tra độ kín của các mối nối và phớt của bộ tăng áp thủy lực, máy bơm, đường ống và ống mềm của hệ thống.

Đối với hệ thống lái trợ lực, chỉ sử dụng dầu sạch đã được lọc theo quy định trên biểu đồ bôi trơn. Đổ dầu vào bể chứa của máy bơm cách mép trên của bể chứa 10-15 mm qua một cái phễu có lưới kép. Khi đổ dầu, không lắc hoặc khuấy dầu trong thùng chứa.

Việc sử dụng dầu bị ô nhiễm sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của xi lanh trợ lực lái, bộ phân phối và các bộ phận của bơm.

Khi kiểm tra mức dầu trong bình chứa bơm ở mỗi lần bảo dưỡng (TO-1), bánh trước của ô tô phải được lắp thẳng.

Tại mỗi TO-2, tháo bộ lọc ra khỏi bể và rửa sạch. Nếu bộ lọc bị tắc nhiều do cặn cứng, hãy rửa nó bằng dung dịch pha loãng sơn xe hơi. Trước khi tháo bộ lọc, hãy làm sạch kỹ nắp của bể chứa cặn.

Khi thay dầu 2 lần / năm (bảo dưỡng theo mùa), hãy nâng trục trước của xe lên để bánh xe không chạm đất.

Để xả hết dầu khỏi hệ thống, bạn phải:

• ngắt kết nối két và sau khi đã tháo nắp, xả dầu;
• ngắt kết nối các vòi phun khỏi đường ống xả và xả của bộ phân phối và xả dầu từ máy bơm qua chúng;
• từ từ quay bánh đà sang trái và phải cho đến khi nó dừng lại, xả hết dầu ra khỏi xi lanh trợ lực.

Sau khi xả hết dầu, xả sạch bình chứa trợ lực lái:

• tháo bộ lọc ra khỏi bể, rửa sạch như mô tả ở trên;
• làm sạch hoàn toàn bể từ bên trong, loại bỏ các dấu vết của dầu bị nhiễm bẩn;
• lắp bộ lọc đã rửa vào bể chứa;
• đổ dầu mới vào bể qua một cái phễu có lưới kép và đợi cho đến khi chảy hết qua các vòi phun.

Khi đổ dầu mới, hãy đảm bảo loại bỏ hoàn toàn không khí khỏi hệ thống. Đối với điều này, bạn cần:

• thêm dầu vào bình đến mức mong muốn và không chạm vào hệ thống trong khoảng hai phút;
• khởi động động cơ và để nó chạy ở tốc độ thấp trong hai phút;
• từ từ xoay vô lăng 2 lần sang phải và trái cho đến khi hết bọt khí trong bình chứa. Nếu cần, hãy thêm dầu đến mức đã chỉ ra ở trên; lắp lại nắp bình và các chốt của nó;
• quay các bánh xe sang phải và trái, kiểm tra xem có dễ lái và rò rỉ dầu không.

Kiểm tra khe hở của các chốt bi với động cơ đang chạy trên mỗi TO-1, xoay mạnh vô lăng theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ.

Không được chơi trong khớp thanh giằng. Trong bản lề của cần lái khi động cơ dừng, không được vượt quá 4 mm và khi động cơ đang chạy - tối đa là 2 mm.

Thiết bị và hoạt động của bộ tăng áp thủy lực

Bộ trợ lực thủy lực (Hình 94) là một bộ phận bao gồm bộ phân phối và cụm xi lanh trợ lực. Hệ thống thủy lực của bộ tăng áp bao gồm một bơm bánh răng NSh-10E lắp trên động cơ ô tô, một thùng dầu và các đường ống dẫn.

Cơm. 94. GUR MAZ:

1 - xi lanh trợ lực; 2 - que tính; 3 - ống xả; 4 - pít tông; 5 - nút chai; 6 - thân ổ bi; 7 - điều chỉnh độ bật của đai ốc của khớp bi chặn dọc; 8 - tay đẩy; 9 - chốt bi của mớn nước dọc; 10 - chốt bi thanh buộc; 11 - ống thoát nước; 12 - nắp đậy; 13 - nhà phân phối; 14 - mặt bích; 15 - ống nhánh vào khoang phía trên piston của xi lanh trợ lực; 16 - vòng đệm của chất làm kín; 17 - ống nhánh vào khoang của piston của xi lanh trợ lực; 18 - máy dầu; 19 - chốt để cố định bánh răng cưa; 20 - vít khóa; 21 - nắp xylanh trợ lực; 22 - trục vít; 23 - vòng đệm bên trong để buộc chặt nắp; 24 - đầu đẩy; 25 - chốt cotter; 26 - buộc chặt đường thoát nước; 27 - lắp ráp đường xả; 28 - giá đỡ vòi; 29 - điều chỉnh bộ đầu khớp bi của tay lái; 30 - cuộn dây; 31 - nút chai; 32 - nắp ống chỉ; 33 - bu lông khớp nối; 34 - kênh kết nối; 35 - van một chiều; 36 - ly

Bộ phân phối bao gồm thân máy 13 và ống đệm 30. Ống lót ống lót được làm kín bằng các vòng đệm cao su, một ống lót trực tiếp vào thân máy, ống lót còn lại ở phích cắm 32 lắp vào thân máy và đóng bằng nắp 12.

Có ba rãnh hình khuyên trên bề mặt bên trong của thân cuộn dây. Các cực được nối với nhau bằng một kênh với nhau và với đường xả của máy bơm, các cực ở giữa - thông qua đường thoát nước đến bể bơm. Trên mặt trống có hai rãnh hình khuyên nối với nhau bằng cách nối các kênh 34 với các thể tích kín gọi là buồng phản kháng.

Thân cuộn dây được gắn với mặt bích của thân bằng 6 bản lề. Có hai chốt bi trong vỏ 6: 10, được gắn vào thanh lái và 9, được kết nối với thanh lái dọc. Cả hai ngón tay được giữ giữa các bánh quy hình cầu bằng một nút 29 và một đai ốc điều chỉnh 7 bằng lò xo. Việc siết chặt bánh quy được hạn chế bởi tay đẩy 8. Bản lề được bảo vệ khỏi bụi bẩn nhờ đệm cao su cố định vào thân bằng kẹp.

Các ngón tay trong giới hạn nhất định có thể xoay trong bánh quy, được giữ bằng chốt gãy 19, được bao gồm trong các rãnh của bánh quy.

Đọc thêm Đặc tính kỹ thuật của hệ thống phanh rơ mooc GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Hai chân 36 được cố định trong cốc 10, có thể di chuyển trong hộp 6 theo hướng trục trong vòng 4 mm. Sự chuyển động này được giới hạn bởi một chiếc cổ chai 29 được bọc trong một tấm kính. Vai ở các vị trí cực dựa vào phần cuối của vỏ 13 của bộ phân phối và dựa vào phần cuối của thân 6 của ổ bi. Ống chỉ 30 cũng di chuyển với cốc 36, vì nó được kết nối chặt chẽ với nó bằng bu lông và đai ốc.

Xi lanh trợ lực 1 được nối với đầu kia của thân bản lề 6 bằng mối nối ren và được khóa bằng đai ốc. Piston 4 chuyển động trong xylanh, được nối bằng đai ốc với thanh truyền 2. Piston được làm kín bằng hai vòng gang. Khoang xi lanh được đóng ở một bên bằng nút 5, bịt kín bằng vòng cao su, mặt kia bằng nắp 21, được bịt kín bằng cùng một vòng và được giữ chặt bằng vòng giữ và vòng đệm, mà nắp được bắt vít. Thân cây được bịt kín trong nắp bằng vòng cao su được bảo vệ bằng máy cạp. Bên ngoài, thân cây được bảo vệ khỏi ô nhiễm bởi một chiếc ủng cao su gấp nếp. Ở cuối thanh, một đầu 24 được cố định bằng mối nối ren, trong đó đặt các ống lót bằng cao su và thép.

Ống lót cao su được cố định ở các đầu bằng vòng thép của ống lót và đai ốc. Khoang của xi lanh trợ lực được piston chia thành hai phần: piston dưới và piston trên. Các khoang này được nối với nhau bằng các ống nhánh 15 và 17 với các kênh trong thân bộ phân phối, kết thúc bằng các kênh mở vào khoang thân giữa các rãnh hình khuyên.

Các khoang bên dưới và bên trên piston của xi lanh trợ lực có thể được kết nối với nhau thông qua van một chiều 35, bao gồm một quả bóng và một lò xo được ép bởi một phích cắm.

Bộ trợ lực thủy lực hoạt động như sau (Hình 95). Khi động cơ ô tô đang hoạt động, bơm 11 liên tục cung cấp dầu cho bộ trợ lực thuỷ lực 14, tuỳ theo hướng của ô tô mà trở về thùng 10 hoặc được cấp vào một trong các hốc làm việc (A hoặc B) của xylanh trợ lực 8 qua ống 5 và 6. Một khoang khác khi nối qua đường cống 12 với bình 10.

Áp suất dầu qua các kênh 3 trong ống đệm 2 luôn được truyền đến các buồng phản ứng 1 và có xu hướng di chuyển ống đệm đến vị trí trung hòa so với thân máy.

Khi xe chạy trên đường thẳng (Hình 95, a), máy bơm cung cấp dầu qua ống xả 13 đến các khoang hình khuyên cực đại 20 của bộ phân phối, và từ đó qua các khe hở giữa các mép của rãnh của ống chỉ. và vỏ - đến khoang hình khuyên trung tâm 21 và sau đó dọc theo đường thoát nước 12 đến bồn chứa 10.

Khi vô lăng quay sang trái (Hình 95, b) và sang phải (Hình 95, c), cần lái 19 qua chốt bi 18 sẽ loại bỏ ống chỉ ra khỏi vị trí trung hòa và hốc xả 21 trong thân ống phân kỳ, và chất lỏng bắt đầu chảy vào khoang tương ứng của xi lanh trợ lực, chuyển động xi lanh 8 so với pít tông 7, được cố định trên thanh 15. Chuyển động của xi lanh được truyền đến các bánh lái thông qua quả bóng chốt 17 và thanh lái dọc XNUMX liên kết với nó.

Nếu bạn ngừng quay bánh đà 9, cuộn dây dừng lại và cơ thể chuyển động về phía nó, chuyển động về vị trí trung hòa. Dầu bắt đầu chảy vào thùng và các bánh xe ngừng quay.

Bộ trợ lực thủy lực có độ nhạy cao. Để quay các bánh của ô tô, cần dịch chuyển ống lăn 0,4-0,6 mm.

Khi lực cản quay bánh xe tăng, áp suất dầu trong khoang làm việc của xi lanh trợ lực cũng tăng lên. Áp suất này được chuyển đến các buồng phản ứng và có xu hướng di chuyển ống chỉ về vị trí trung hòa.

Cơm. 95. Đề án công việc GUR MAZ:

1 - buồng phản ứng; 2 - cuộn dây; 3 - kênh; 4 - nhà phân phối; 5 và 6 - ống dẫn; 7 - pít tông; 8 - xylanh trợ lực; 9 - bánh lái; 10 - bể chứa; 11 - bom; 12 - đường ống thoát nước; 13 - ống áp lực; 14 - bộ trợ lực thủy lực; 15 - cần piston; 16 - lực đẩy dọc; 17 và 18 - ngón tay bóng; 19 - cần lái; 20 - khoang áp suất; 21 - khoang thoát nước; 22 - van một chiều

Cơm. 96. Bơm trợ lực lái MAZ:

bom; b - thiết bị căng; 1 - tay áo bên phải; 2 - bánh răng dẫn động; 3 - vòng làm kín; 4 - vòng giữ; 5 - vòng đỡ; 6 - ống tay áo; 7 - nắp đậy; 8 - vòng làm kín; 9 - bánh răng dẫn động; 10 - tay áo bên trái; 11 - vỏ máy bơm; 12 - giá đỡ cố định; 13 - trục; 14 - ròng rọc; 15 - vít điều chỉnh; 16 - dây khóa; 17 - ngã ​​ba; 18 - ngón tay

Do tác dụng khuếch đại của bộ trợ lực thủy lực, lực tác dụng lên vô lăng khi bắt đầu quay bánh xe không vượt quá 5 kg, và lực lớn nhất khoảng 20 kg.

Hệ thống trợ lực thủy lực có lắp van an toàn trên xylanh trợ lực. Van được đặt tại nhà máy cho áp suất hệ thống 80-90 kg / cm2. Điều chỉnh van bị cấm trong đội tàu.

Cần lưu ý rằng chỉ cho phép vận hành vô lăng trong thời gian ngắn khi bộ khuếch đại không hoạt động, vì điều này làm tăng đáng kể nỗ lực lên vô lăng và tăng khả năng chơi tự do của nó. Tốc độ xe chạy không tải không được quá 20 km / h.

Bơm trợ lực lái NSh-10E (Hình 96) được lắp đặt ở phía bên trái của động cơ và được dẫn động từ trục khuỷu động cơ bằng dây đai chữ V. Bình chứa chất lỏng làm việc được lắp trên khung tản nhiệt.