Xi lanh phanh chủ - thiết bị và nguyên lý hoạt động
Chức năng đầu tiên của hệ thống truyền động thủy lực của phanh ô tô là chuyển đổi lực nhấn bàn đạp thành áp suất chất lỏng tỷ lệ với nó trong các dòng. Điều này được thực hiện bởi xi lanh phanh chính (GTZ), nằm trong khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXbảo vệ động cơ và được kết nối bằng một thanh với bàn đạp.
GTC nên làm gì?
Chất lỏng phanh là không thể nén được, vì vậy để truyền áp suất qua nó đến các piston của xi lanh điều hành, cần phải tác dụng lực lên piston của bất kỳ xi lanh nào trong số chúng. Một cái được thiết kế đặc biệt cho việc này và kết nối với bàn đạp phanh được gọi là cái chính.
Những chiếc GTZ đầu tiên được sắp xếp một cách đơn giản. Một thanh được gắn vào bàn đạp, đầu thứ hai của thanh này ép lên pít-tông có vòng bít làm kín đàn hồi. Không gian phía sau piston chứa đầy chất lỏng thoát ra khỏi xi lanh qua ống nối. Từ phía trên, một nguồn cung cấp chất lỏng liên tục chứa trong bể chứa đã được cung cấp. Đây là cách sắp xếp các xi lanh chính ly hợp.
Nhưng hệ thống phanh quan trọng hơn nhiều so với điều khiển ly hợp, vì vậy các chức năng của nó nên được nhân đôi. Họ không kết nối hai xi lanh với nhau; một giải pháp hợp lý hơn là tạo ra một GTZ kiểu song song, trong đó hai piston được đặt nối tiếp trong một xi lanh. Mỗi người trong số họ hoạt động trên mạch riêng của nó, rò rỉ từ một trong số họ hầu như không ảnh hưởng đến hoạt động của kia. Các đường viền được phân bổ trên các cơ cấu bánh xe theo những cách khác nhau, thường là nguyên tắc đường chéo được sử dụng, mã, trong trường hợp bất kỳ sự cố đơn lẻ nào, hệ thống phanh của một bánh sau và một bánh trước vẫn hoạt động, nhưng không dọc theo một bên, mà dọc theo đường chéo của cơ thể, bên trái phía trước và bên phải phía sau hoặc ngược lại. Mặc dù có những chiếc xe mà ống của cả hai mạch vừa với bánh trước, hoạt động trên xi lanh riêng biệt của chúng.
Phần tử GTZ
Xi lanh được gắn vào tấm chắn động cơ nhưng không trực tiếp mà thông qua bộ trợ lực chân không giúp bạn nhấn bàn đạp dễ dàng hơn. Trong mọi trường hợp, thanh GTZ được kết nối với bàn đạp, sự cố chân không sẽ dẫn đến hệ thống phanh không hoạt động hoàn toàn.
GTC bao gồm:
- thân xi lanh, bên trong có các piston chuyển động;
- nằm ở phía trên cùng của thùng chứa dầu phanh, có phụ kiện riêng cho từng mạch;
- hai piston liên tiếp có lò xo hồi vị;
- con dấu kiểu môi trên mỗi piston, cũng như ở đầu vào thanh truyền;
- một phích cắm có ren đóng hình trụ từ đầu đối diện với thanh;
- phụ kiện đầu ra áp suất cho mỗi mạch;
- mặt bích để lắp vào thân của bộ trợ lực chân không.
Bình chứa được làm bằng nhựa trong suốt, vì điều quan trọng là phải kiểm soát liên tục mức dầu phanh. Lấy khí bằng pít-tông là không thể chấp nhận được, hệ thống phanh sẽ hỏng hoàn toàn. Trên một số phương tiện, xe tăng được đặt trong khu vực có thể nhìn thấy liên tục cho người lái xe. Để điều khiển từ xa, các xe tăng được trang bị một cảm biến đo mức có dấu hiệu rơi trên bảng điều khiển.
Lệnh công việc GTZ
Ở trạng thái ban đầu, các piston ở vị trí phía sau, các khoang phía sau chúng thông với chất lỏng trong thùng. Lò xo giữ cho chúng khỏi chuyển động tự phát.
Kết quả của nỗ lực từ thanh, piston đầu tiên bắt đầu chuyển động và chặn sự liên lạc với bình bằng cạnh của nó. Áp suất trong xi lanh tăng lên, và piston thứ hai bắt đầu chuyển động, bơm chất lỏng dọc theo đường viền của nó. Các khe hở được chọn trong toàn bộ hệ thống, các xi lanh làm việc bắt đầu tạo áp lực lên các tấm đệm. Vì thực tế không có chuyển động của các bộ phận và chất lỏng không thể nén được, nên việc di chuyển bàn đạp tiếp tục dừng lại, người lái xe chỉ điều chỉnh áp suất bằng cách thay đổi lực của chân. Cường độ của phanh phụ thuộc vào điều này. Không gian phía sau các piston được làm đầy chất lỏng thông qua các lỗ bù.
Khi lực tác dụng bị loại bỏ, các piston trở lại dưới tác dụng của lò xo, chất lỏng lại chảy qua các lỗ mở theo thứ tự ngược lại.
Nguyên tắc đặt chỗ
Nếu một trong các mạch bị mất độ kín, thì chất lỏng phía sau piston tương ứng sẽ bị ép ra ngoài hoàn toàn. Tuy nhiên, áp suất nhanh chóng sẽ cung cấp nhiều chất lỏng hơn cho mạch tốt, tăng hành trình của bàn đạp, nhưng áp suất trong mạch tốt sẽ được phục hồi và xe vẫn có thể giảm tốc. Không chỉ cần lặp đi lặp lại việc ép, thải ra càng nhiều lượng mới từ bình tích áp qua mạch rò rỉ. Sau khi dừng, nó vẫn chỉ để tìm ra sự cố và loại bỏ nó bằng cách bơm hệ thống khỏi không khí bị mắc kẹt.
Sự cố có thể xảy ra
Tất cả các vấn đề của GTZ đều liên quan đến lỗi niêm phong. Rò rỉ qua các vòng bít của piston dẫn đến hiện tượng trôi chất lỏng, bàn đạp sẽ hỏng. Việc sửa chữa bằng cách thay thế bộ phụ kiện không hiệu quả, hiện nay người ta thường thay thế bộ lắp ráp GTZ. Vào thời điểm này, sự mài mòn và ăn mòn của thành xi lanh đã bắt đầu, việc phục hồi chúng là không hợp lý về mặt kinh tế.
Cũng có thể quan sát thấy rò rỉ ở nơi gắn bể chứa, ở đây việc thay thế các phớt có thể giúp ích. Bản thân chiếc xe tăng đã đủ mạnh, rất hiếm khi xảy ra vi phạm về độ kín của nó.
Việc loại bỏ không khí ban đầu khỏi xi lanh mới được thực hiện bằng cách đổ đầy chất lỏng vào nó bằng trọng lực với các phụ kiện của cả hai mạch được nới lỏng. Bơm tiếp được thực hiện thông qua các phụ kiện của xi lanh làm việc.
