Bộ điều chỉnh lực phanh - thiết bị và nguyên lý hoạt động

Khi ô tô phanh, tác dụng phân bố lại trọng lượng của ô tô giữa cầu trước và cầu sau. Vì lực ma sát tối đa có thể đạt được giữa lốp và mặt đường phụ thuộc vào trọng lượng bám nên nó giảm ở trục sau, tăng đối với cầu trước. Để không bị gãy bánh sau dẫn đến trượt bánh nguy hiểm, cần phải phân bố lại lực phanh. Điều này được thực hiện khá dễ dàng bằng cách sử dụng các hệ thống hiện đại kết hợp với hệ thống ABS - hệ thống chống bó cứng phanh. Nhưng những chiếc ô tô ngày xưa không có bất cứ thứ gì giống như vậy, và chức năng này được thực hiện bởi các thiết bị thủy lực.

Bộ điều hòa lực phanh là gì?

Ngoài trường hợp đã mô tả, cần can thiệp khẩn cấp vào hoạt động của phanh, thì cũng cần điều chỉnh lực hãm lại để tự tối ưu hóa quá trình phanh. Các bánh trước được tải tốt, chúng có thể tạo thêm áp suất trong các xi lanh làm việc. Nhưng chỉ cần tăng lực nhấn bàn đạp sẽ dẫn đến những hậu quả đã được chỉ ra. Nó là cần thiết để giảm áp lực tác dụng trong các cơ cấu phía sau. Và để làm điều đó một cách tự động, người lái xe sẽ không thể đối phó với việc theo dõi liên tục dọc theo các trục. Chỉ những vận động viên đua xe được đào tạo mới có khả năng này và chỉ khi đi qua một khúc cua "nhắm mục tiêu" với điểm phanh nhất định và hệ số bám đường đã biết.

Ngoài ra, xe có thể được tải, và điều này được thực hiện không đồng đều dọc theo các trục. Khoang hành lý, thùng xe tải và hàng ghế hành khách phía sau được bố trí gần đuôi tàu hơn. Nó chỉ ra rằng một chiếc xe trống rỗng và không có thay đổi động ở phía sau không có trọng lượng bám, nhưng ở phía trước nó là dư thừa. Điều này cũng cần được theo dõi. Một bộ cân bằng phanh được sử dụng trong đua xe thể thao có thể giúp ích ở đây, vì tải trọng đã được biết trước chuyến đi. Nhưng sẽ khôn ngoan hơn nếu sử dụng một động cơ tự động hoạt động cả ở trạng thái tĩnh và động. Và anh ta có thể lấy thông tin cần thiết từ mức độ thay đổi vị trí của cơ thể trên mặt đường như một phần của hành trình làm việc của hệ thống treo sau.

Cách thức hoạt động của cơ quan quản lý

Với vẻ ngoài đơn giản, nguyên lý hoạt động của thiết bị này khiến nhiều người không thể hiểu nổi, vì vậy mà ông được đặt biệt danh là "thầy phù thủy". Nhưng không có gì là phức tạp nghiêm trọng trong hành động của anh ta.

Bộ điều chỉnh được đặt ở không gian phía trên trục sau và bao gồm một số phần tử:

• vỏ với các khoang bên trong chứa đầy dầu phanh;
• một đòn bẩy xoắn kết nối thiết bị với thân máy;
• một piston với một bộ đẩy tác động lên một van hạn chế;
• van điều khiển áp suất trong các xi lanh cầu sau.

Hai lực tác động lên pít-tông - áp suất của dầu phanh được người lái bơm qua bàn đạp và cần gạt theo dõi mô-men xoắn của thanh xoắn. Mômen này tỷ lệ với vị trí của thân xe so với mặt đường, tức là tải trọng lên trục sau. Ở phía ngược lại, piston được cân bằng bởi một lò xo hồi vị.

Khi thân xe ở vị trí thấp so với mặt đường, tức là xe có tải, không có phanh, hệ thống treo bị nén hết mức có thể, khi đó đường dẫn dầu phanh qua van hoàn toàn mở. Hệ thống phanh được thiết kế theo cách mà phanh sau luôn kém hiệu quả hơn phanh trước, nhưng trong trường hợp này, chúng được sử dụng đầy đủ.

Nếu chúng ta xem xét trường hợp cực đoan thứ hai, đó là, thân rỗng không tải hệ thống treo, và phanh đã bắt đầu sẽ đưa nó ra khỏi mặt đường nhiều hơn, thì ngược lại, piston và van sẽ chặn chất lỏng. đường dẫn đến các xi lanh càng nhiều thì hiệu quả phanh của cầu sau sẽ giảm xuống mức an toàn. Điều này được biết đến nhiều với những người thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm đã cố gắng làm chảy máu phanh sau của một chiếc xe bị treo. Bộ điều chỉnh chỉ đơn giản là không cho phép điều này, đóng dòng chất lỏng. Giữa hai điểm cực hạn có một điều chỉnh áp suất được điều khiển bởi vị trí của hệ thống treo, được yêu cầu từ thiết bị đơn giản này. Nhưng nó cũng cần được điều chỉnh, ít nhất là trong quá trình lắp đặt hoặc thay thế.

Thiết lập "thầy phù thủy"

Việc kiểm tra hoạt động bình thường của bộ điều chỉnh khá đơn giản. Sau khi tăng tốc trên bề mặt trơn trượt, người lái nhấn phanh và trợ lý sẽ ghi lại một cách trực quan những khoảnh khắc khi bánh trước và bánh sau bắt đầu khóa lại. Nếu trục sau bắt đầu trượt sớm hơn, thì cần điều chỉnh bị lỗi hoặc cần được điều chỉnh. Nếu bánh sau không chặn được, nó cũng xấu, bộ điều chỉnh đã quá hạn, nó cần được sửa chữa hoặc thay thế.

Vị trí của thân thiết bị so với cần xoắn được điều chỉnh, khi đó ngàm có một số tự do. Thông thường, giá trị khe hở trên piston được chỉ định, được đặt ở một vị trí nhất định của trục sau so với thân xe. Sau đó, hầu hết các điều chỉnh bổ sung thường không được yêu cầu. Nhưng nếu thử nghiệm trên đường cho thấy hoạt động của bộ điều chỉnh không đủ hiệu quả, vị trí của thân của nó có thể được điều chỉnh chính xác hơn bằng cách nới lỏng các chốt và dịch chuyển thân theo đúng hướng, để vặn thanh xoắn hoặc thả lỏng. Để tăng hoặc giảm áp lực lên piston, dễ hiểu bằng cách nhìn vào nơi nó thay đổi như thế nào khi trục sau được tải.

Không có chỗ cho sự lạc quan trong công việc của hệ thống phanh

Nhiều xe ô tô vẫn tiếp tục lái xe với bộ điều chỉnh bị siết chặt, bởi vì chủ nhân của chúng không hiểu hết vai trò của thiết bị đơn giản này và thậm chí không nhận thức được sự tồn tại của nó. Nó chỉ ra rằng hoạt động của phanh sau phụ thuộc vào vị trí của piston điều chỉnh trong đó nó bị chua và mất tính di động. Chiếc xe sẽ mất hiệu quả phanh rất nhiều, trên thực tế chỉ có trục trước hoạt động, hoặc ngược lại, nó liên tục đâm vào phía sau trong quá trình phanh gấp do hiện tượng trượt bánh sớm. Điều này chỉ có thể bị phạt cho đến khi phanh khẩn cấp đầu tiên từ tốc độ cao. Sau đó, người lái xe thậm chí còn chưa kịp hiểu chuyện gì thì đã nhanh chóng bật ra một cái thùng xe đang bay vào làn đường phía trước.

Hoạt động của bộ điều chỉnh phải được kiểm tra ở mỗi lần bảo dưỡng theo hướng dẫn. Piston phải di động, khe hở phải chính xác. Và các chỉ số băng ghế dự bị tương ứng với dữ liệu hộ chiếu. Loại bỏ những thủ tục này chỉ bởi thực tế là "thầy phù thủy" đã không được sử dụng trong các loại ô tô hiện đại trong một thời gian dài, và vai trò của nó được giao cho một hệ thống điện tử được sắp xếp và thử nghiệm theo những cách hoàn toàn khác. Nhưng khi mua một chiếc ô tô cũ, sự hiện diện của một thiết bị như vậy cần được ghi nhớ.