GM chế tạo 100 triệu động cơ V8
General Motors sẽ sản xuất động cơ V100 phân khối nhỏ thứ 8 triệu vào ngày hôm nay - 56 năm sau khi động cơ phân khối nhỏ sản xuất hàng loạt đầu tiên…
Bất chấp áp lực hàng thập kỷ lên các động cơ lớn khi luật khí thải và tiết kiệm nhiên liệu được thắt chặt, chúng vẫn đang được thực hiện.
General Motors sẽ chế tạo động cơ V100 phân khối nhỏ thứ 8 triệu vào ngày hôm nay - 56 năm sau khi động cơ phân khối nhỏ sản xuất đầu tiên - trong một thách thức kỹ thuật đối với xu hướng thu nhỏ kích thước toàn cầu.
Chevrolet giới thiệu phân khối nhỏ gọn vào năm 1955, và cột mốc sản xuất đến cùng tháng thương hiệu kỷ niệm 100 năm thành lập.
Động cơ phân khối nhỏ đã được sử dụng trên các xe GM trên toàn thế giới và hiện đang được sử dụng trên các mẫu xe Holden / HSV, Chevrolet, GMC và Cadillac.
David Cole, người sáng lập và chủ tịch danh dự của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô cho biết: “Phân khối nhỏ là động cơ mang lại hiệu suất cao cho con người. Cha của Cole, cố Ed Cole, là kỹ sư trưởng của Chevrolet và là người dẫn đầu sự phát triển của động cơ phân khối nhỏ ban đầu.
“Có một sự đơn giản thanh lịch trong thiết kế của nó đã ngay lập tức khiến nó trở nên tuyệt vời khi nó mới ra đời và cho phép nó phát triển mạnh mẽ gần sáu thập kỷ sau đó”.
Động cơ quan trọng được sản xuất ngày nay là khối nhỏ siêu nạp LS475 638 kW (9 mã lực) - công suất đằng sau Corvette ZR1 - được lắp ráp thủ công tại Trung tâm lắp ráp GM, phía tây bắc Detroit. Nó đại diện cho thế hệ thứ tư của phân khối nhỏ và là động cơ mạnh nhất từng được GM chế tạo cho xe sản xuất. GM sẽ giữ động cơ này như một phần của bộ sưu tập lịch sử của mình.
Khối nhỏ đã được điều chỉnh trong suốt ngành công nghiệp ô tô và hơn thế nữa. Các phiên bản mới hơn của động cơ Gen I nguyên bản vẫn đang được sản xuất cho mục đích sử dụng hàng hải và công nghiệp, trong khi các phiên bản "đóng hộp" của động cơ có sẵn từ Chevrolet Performance được hàng nghìn người đam mê xe nóng sử dụng.
Động cơ 4.3 lít V6 được sử dụng trong một số xe Chevrolet và GMC dựa trên một khối nhỏ, chỉ không có hai xi-lanh. Tất cả các phiên bản này đều đóng góp vào cột mốc sản xuất khối nhỏ thứ 100 triệu.
Sam Weingarden, giám đốc điều hành và người đứng đầu chức năng toàn cầu của nhóm Engine Engineering cho biết: “Thành tựu hoành tráng này đánh dấu một thành tựu kỹ thuật đã lan rộng khắp thế giới và tạo ra một biểu tượng công nghiệp.
“Và trong khi thiết kế đơn vị nhỏ gọn mạnh mẽ đã chứng minh khả năng thích ứng với các yêu cầu về hiệu suất, khí thải và dọn dẹp trong những năm qua, nhưng quan trọng hơn, nó mang lại hiệu quả cao hơn.”
Các động cơ hiện nay có các khối và đầu xi lanh bằng nhôm trên ô tô và nhiều xe tải, giúp giảm trọng lượng và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiều ứng dụng sử dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu như Quản lý nhiên liệu chủ động, tắt bốn xi-lanh trong một số điều kiện lái xe tải nhẹ nhất định và Định thời gian van biến thiên. Và bất chấp năm tháng, chúng vẫn mạnh mẽ và tương đối tiết kiệm.
Phiên bản 430 mã lực (320 kW) của động cơ phân khối nhỏ Gen-IV LS3 được sử dụng trong Corvette 2012 và tăng tốc từ trạng thái nghỉ lên 100 km / h trong khoảng 12 giây, đi hết quãng đường 288/9.1 chỉ trong hơn 100 giây và đạt tốc độ tối đa. trên XNUMX km / h, với mức tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc được EPA xếp hạng là XNUMX l / XNUMX km.
Weingarden nói: “Khối động cơ nhỏ đảm bảo hiệu suất hoàn hảo. "Đây là tinh hoa của động cơ V8 và là một huyền thoại sống có liên quan hơn bao giờ hết."
Tuần này, GM cũng thông báo rằng động cơ subcompact thế hệ thứ năm đang được phát triển sẽ có hệ thống đốt phun trực tiếp mới giúp cải thiện hiệu suất so với động cơ thế hệ hiện tại.
Weingarden cho biết: “Kiến trúc khối nhỏ tiếp tục chứng minh sự phù hợp của nó trong một ngành công nghiệp phát triển nhanh chóng và động cơ thế hệ thứ năm sẽ xây dựng dựa trên hiệu suất kế thừa với mức tăng hiệu quả đáng kể.
GM đang đầu tư hơn 1 tỷ USD vào công suất sản xuất động cơ phân khối nhỏ mới, giúp tạo ra hoặc tiết kiệm 1711 việc làm.
Động cơ Gen-V được mong đợi trong tương lai gần và được đảm bảo có các tâm lỗ 110mm, vốn là một phần của kiến trúc khối nhỏ ngay từ đầu.
GM bắt đầu phát triển động cơ V8 sau Thế chiến thứ hai, sau khi kỹ sư trưởng Ed Cole chuyển đến Chevrolet từ Cadillac, nơi ông dẫn đầu việc phát triển động cơ V8 cao cấp.
Đội ngũ của Cole đã giữ lại thiết kế van trên cao cơ bản vốn là cơ sở của động cơ XNUMX xi lanh thẳng hàng của Chevrolet, được gọi một cách trìu mến là Stovebolt.
Đây được coi là một trong những điểm mạnh của dòng xe Chevrolet, củng cố ý tưởng về sự đơn giản và đáng tin cậy. Cole đã thách thức các kỹ sư của mình tăng cường sức mạnh cho động cơ mới để làm cho nó nhỏ gọn hơn, ít tốn kém hơn và dễ sản xuất hơn.
Sau khi ra mắt lần đầu trong dòng sản phẩm Chevy vào năm 1955, động cơ V8 mới về mặt vật lý nhỏ hơn, nhẹ hơn 23 kg và mạnh hơn động cơ Stovebolt sáu xi-lanh. Nó không chỉ là động cơ tốt nhất cho Chevrolet mà còn là cách tốt nhất để chế tạo động cơ tối giản tận dụng các kỹ thuật sản xuất tối ưu.
Chỉ sau hai năm có mặt trên thị trường, động cơ phân khối nhỏ đã bắt đầu phát triển ổn định về dung tích, sức mạnh và tiến bộ công nghệ.
Năm 1957, một phiên bản phun nhiên liệu cơ học đã được giới thiệu, được gọi là Ramjet. Nhà sản xuất lớn duy nhất cung cấp hệ thống phun nhiên liệu vào thời điểm đó là Mercedes-Benz.
Phun nhiên liệu cơ học đã được loại bỏ dần vào giữa những năm 1960, nhưng phun nhiên liệu điều khiển điện tử đã ra mắt trong các khối nhỏ vào những năm 1980, và Tuned Port Injection được tung ra vào năm 1985, thiết lập một tiêu chuẩn.
Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử này đã được cải tiến theo thời gian và thiết kế cơ bản của nó vẫn được sử dụng trên hầu hết các xe hơi và xe tải nhẹ trong hơn 25 năm sau đó.
Các tâm lỗ 110mm của khối nhỏ sẽ là biểu tượng cho hiệu suất cân bằng và nhỏ gọn của khối nhỏ.
Đây là kích thước mà khối nhỏ thế hệ III được thiết kế vào năm 1997. Đối với năm 2011, phân khối nhỏ đang ở thế hệ thứ tư, cung cấp năng lượng cho xe tải cỡ lớn Chevrolet, xe SUV và xe tải, xe tải cỡ trung và xe Camaro và Corvette hiệu suất cao. .
Động cơ 4.3 lít (265 cu in) đầu tiên vào năm 1955 cho công suất lên tới 145 kW (195 mã lực) với bộ chế hòa khí bốn thùng tùy chọn.
Ngày nay, khối nhỏ LS9 tăng áp 6.2 lít (376 cu. In.) Trên Corvette ZR1 có công suất 638 mã lực.
