Tiêm: hỗn hợp nạc / phí phân tầng
Động cơ xăng hiện đại thích phun xăng trực tiếp hơn để giảm tiêu hao nhiên liệu. Thật vậy, thực tế của việc lắp đặt kim phun trực tiếp trong phòng cho phép kiểm soát (theo que tính) chính xác hơn cung cấp nhiên liệu cho các xilanh.
Nó cũng tiết kiệm tiền trong khi động cơ đang chạy. xuống et tốc độ trung bình, có thể phun nhiên liệu theo một cách khác mà người lái xe không nhận thấy. Và đây là lúc quá trình sạc đa cấp xuất hiện.
Khi lướt qua, hãy lưu ý rằng chữ S trong động cơ FSI của Tập đoàn Volkswagen là viết tắt của laminate.
Thay vì liên tục bơm nhiên liệu trong giai đoạn chấp nhận Đối với động cơ 4 thì, chế độ hoạt động này bao gồm việc bơm một lượng nhiên liệu vào thời điểm nén chu kỳ, tức là muộn hơn (lưu ý rằng một số nhiên liệu vẫn được bơm vào trong quá trình hút).
Kết quả, kết hợp không đồng nhất trong xi lanh, vì điều này không thể thực hiện được trong quá trình nạp khí. Nhiên liệu tập trung vào một khu vực nhỏ ngay bên dưới kim phun khi sắp bốc cháy cho phép giảm tiêu hao và nhiệt độ cháy (không cần châm toàn bộ buồng). Lưu ý rằng việc giảm lưu lượng là do quá trình này giới hạn liều lượng phân phối, cho phép động cơ xăng chạy với không khí dư, điều này cũng hạn chế tổn thất bơm (vì xăng có van tiết lưu để đo lượng nhiên liệu / hỗn hợp oxy hóa ). Bởi vì trong trường hợp phun thông thường, hỗn hợp nhiên liệu / chất oxy hóa không được chứa quá nhiều không khí để cụm có thể đánh lửa chính xác (tỷ lệ cân bằng). Để đơn giản hóa, thực tế của nhu cầu hạn chế khối lượng không khí trong xi lanh gây ra "hiệu ứng chân không" ở cấp độ của động cơ (tổn thất bơm), làm mất một phần công suất của nó (nó là một con bướm điều chỉnh liên tục. lưu lượng của không khí.Đo công suất). Một hiện tượng không có trong động cơ diesel. Vì vậy, ở chế độ phân tầng, chúng tôi mở bướm hoàn toàn mà không cần tác động bơm hút năng lượng và do đó là nhiên liệu!
Thật không may, chế độ phun này dẫn đến quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn hảo. Một hỗn hợp không đồng nhất gây ra NOx và tiền phạt. Và khi động cơ diesel sử dụng bộ lọc hạt, nó sẽ sạch hơn về mặt phát thải hạt so với động cơ xăng không sử dụng bộ lọc.
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
Abderrahmane (Ngày: 2019, 12:29:20)
thật tuyệt khi chia sẻ kiến thức với những người khác. Cảm ơn vì tất cả.
I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:
- Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2019-12-30 10:57:43): Cảm ơn bạn.
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Extension 2 Comments :
Alain Kawaià © (Ngày: 2019, 11:11:17) |
Đây là lần đầu tiên tôi truy cập trang web này. Nó là phi thường trong sự rõ ràng và đơn giản của nó! Hóa ra là hệ thống phanh của tôi đã bị hỏng (ABS trên Range Rover Classic 200 Tdi) và ít nhất tôi có thể phát hiện ra những gì tôi không biết. Đối với những người BIẾT, truyền lại kiến thức của họ là điều tuyệt vời - CẢM ƠN BẠN! I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:
(Bài viết của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận) |
Viết bình luận
Bạn nghĩ gì về sự phát triển của Ferrari
