Đặc điểm của MAZ-500

MAZ 500 là một chiếc xe tải đã trở thành một huyền thoại thực sự. Chiếc xe tải mui kín đầu tiên của Liên Xô được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1965, và việc sản xuất của nó tiếp tục cho đến năm 1977. Dù đã hết thời gian sản xuất rất ít nhưng xe tải MAZ 500 vẫn có giá. Chúng có thể được tìm thấy trên lãnh thổ của các nước SNG, chúng được khai thác tích cực cho đến ngày nay. Trọng tải mang tính cách mạng tại thời điểm xuất xưởng, lắp ráp chất lượng cao và dễ bảo dưỡng, đã khiến MAZ 500 trở thành chiếc xe tốt nhất trong danh mục hàng hóa của hãng trong một thời gian dài.

 

Mô tả MAZ 500 và các sửa đổi của nó

Xe tải MAZ-500 vẫn đang hoạt động

Nguyên mẫu của chiếc xe tải này là MAZ-200. Đúng, theo thiết kế, xe tải không có nhiều điểm chung - chúng có thiết kế khác biệt. Đặc biệt, MAZ-500 không có mui, cabin của nó nằm ngay phía trên khoang động cơ. Điều này đã cho các kỹ sư khả năng:

• giảm trọng lượng của xe tải;
• tăng chiều dài của bệ tải;
• tăng sức chở 0,5 tấn.

Với những đặc điểm nổi bật của chiếc xe tải, nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất trên cơ sở MAZ-500.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các cấu hình xe tải phổ biến nhất.

• MAZ-500 trên tàu.

MAZ-500 trên bo mạch với thân gỗ

Onboard MAZ 500 là sửa đổi cơ bản của một chiếc xe tải. Khả năng chuyên chở được công bố của nó là 7,5 tấn, nhưng nó có thể kéo theo rơ-moóc nặng tới 12 tấn. Chiếc MAZ 500 trên tàu có biệt danh phổ biến là "Zubrik" vì vỏ được gắn vào thành sau của cabin. Sàn bên của xe tải được làm bằng gỗ, thường được sơn màu xanh lam. Phiên bản này được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống lái trợ lực và hộp số sàn 5 cấp.

• Xe ben MAZ-500.

Ảnh MAZ-500 với thùng xe ben

Sự thay đổi đối với một chiếc xe ben thuộc dòng MAZ-500, nhưng trên thực tế nó có chỉ số là 503.

• Máy kéo MAZ-500.

Một sửa đổi của máy kéo xe tải được sản xuất theo chỉ số MAZ-504. Máy kéo xe tải hai và ba trục (MAZ-515) là một phần của tàu đường bộ có thể kéo tới 24 tấn.

• Xe tải chở lâm nghiệp MAZ-509.

Xe tải chở lâm nghiệp MAZ-500

Đặc biệt là cho nhu cầu lâm nghiệp, một sửa đổi chuyên biệt của xe tải MAZ-509 đã được thực hiện.

• MAZ-500SH.

Phiên bản xe tải này không có thân và được sản xuất với một khung gầm có thể lắp đặt các thiết bị cần thiết.

• MAZ-500A.

Trong lần sửa đổi này, bắt đầu được sản xuất vào năm 1970, chiếc xe tải có chiều dài cơ sở tăng thêm 10 cm và đáp ứng các tiêu chuẩn châu Âu. Khả năng chuyên chở là 8 tấn. Đối với phiên bản thế hệ thứ hai, tỷ số truyền chính đã được thay đổi, do đó có thể tăng tốc độ lên đến 85 km / h. Về sự khác biệt trực quan, phần vỏ đặc trưng phía sau ca-bin đã được loại bỏ khỏi MAZ-500 thế hệ thứ hai và một bộ lặp tín hiệu rẽ được thêm vào ngang với tay nắm cửa.

• Xe chở nhiên liệu MAZ-500.

Xe chở nhiên liệu MAZ-500

Các sửa đổi xe tải khác ít phổ biến hơn bao gồm:

• Phiên bản trên bo mạch của MAZ-500V với thân kim loại;
• MAZ-500G trong phiên bản tích hợp và đế mở rộng;
• MAZ-505 với hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 phiên bản nhiệt đới;
• MAZ-500S / MAZ-512 phiên bản phía bắc.

Một chiếc xe cực kỳ phổ biến khác là một chiếc xe tải dựa trên MAZ-500. Cần cẩu xe tải "Ivanovets" KS-3571 được đặt trên khung của một chiếc xe tải thế hệ thứ hai. Song song như vậy, lữ đoàn đặc biệt còn nổi bật bởi khả năng chuyên chở, khả năng cơ động và phạm vi hoạt động ấn tượng. Cho đến nay, xe cẩu MAZ-500 "Ivanovets" được sử dụng tích cực tại các công trường xây dựng, công trình công cộng và trong nông nghiệp.

MAZ-500 với cần cẩu xe tải

Thông số kỹ thuật MAZ-500

Vào thời điểm phát hành, các đặc điểm của MAZ-500 có vẻ thực sự ấn tượng - chiếc xe đã vượt qua khả năng của nhiều đối thủ cạnh tranh. Đặc biệt, nó là chiếc xe tải mui trần đầu tiên được sản xuất tại Liên Xô.

Nhưng anh ấy đã giành được tình yêu của mọi người bằng sự tin cậy và đáng tin cậy của mình. Một trong những đặc điểm nổi bật của MAZ-500 là nó có thể hoạt động khi thiết bị điện bị hỏng hoàn toàn. Và điều này có nghĩa là chiếc xe khởi động mà không gặp vấn đề gì ngay cả trong thời tiết lạnh, chỉ cần khởi động từ “bộ đẩy” là đủ. Vì lý do tương tự, MAZ-500 quân sự, vẫn đang được sử dụng, đã trở nên phổ biến, ngay cả khi thiếu hệ dẫn động XNUMX bánh trong bản sửa đổi cơ bản.

Hãy để chúng tôi tìm hiểu chi tiết hơn về các đặc tính kỹ thuật của MAZ-500 thế hệ đầu tiên. Khả năng chuyên chở của bản sửa đổi cơ bản là 7,5 tấn. Trọng lượng chết của máy là 6,5 tấn. Chiếc xe tải được làm với ba chiều dài thân xe:

• 4,86 mét;
• 2,48 mét;
• 0,67 mét

Kích thước MAZ-500:

Kích thước của xe tải cơ sở MAZ-500

Dài	7,14 mét
Rộng	2,5 mét
Chiều cao (lên đến mức tối đa của cabin, không bao gồm thân xe)	2,65 mét
Vệ sinh sàn nhà	0,29 mét
công thức bánh xe	4 * 2, · 4 * 4, 6*2
Thùng nhiên liệu MAZ-500	200 lít

Bây giờ chúng ta hãy xem kích thước và đặc tính kỹ thuật của MAZ-500A thế hệ thứ hai đã thay đổi như thế nào.

MAZ-500 quân sự thế hệ thứ hai (có lưới tản nhiệt)

Tải trọng MAZ-500	8 tấn
Trọng lượng xe moóc	12 tấn
Khoảng cách giữa các trục	3,95 mét
Vệ sinh sàn nhà	0,27 mét
Dài	7,14 mét
Rộng	2,5 mét
Chiều cao (trong cabin, không có thân)	2,65 mét
Bình xăng	200l

Có thể thấy qua các bảng, kích thước của MAZ-500 của thế hệ thứ nhất và thứ hai không thay đổi - kích thước của xe tải vẫn được giữ nguyên. Nhưng do sự phân bố lại cách bố trí, người ta có thể giải phóng thêm không gian cho phần chở hàng và tăng khả năng chuyên chở của MAZ-500A lên 8 nghìn kg. Sự gia tăng trọng lượng bản thân dẫn đến giảm một chút khoảng sáng gầm xe - nó giảm 20 mm. Bình xăng vẫn được giữ nguyên - 200 lít. Mức tiêu thụ của MAZ-500 thế hệ thứ nhất và thứ hai trong chu trình hỗn hợp là 22 l / 100 km.

Động cơ MAZ-500

Động cơ MAZ-500 có thiết kế hình chữ V và dễ dàng tiếp cận để bảo trì

Về động cơ, MAZ-500 được trang bị động cơ YaMZ-236 sáu xi-lanh do Nhà máy Ô tô Yaroslavl sản xuất. Nhà máy điện được phân biệt bởi sự kết hợp tốt giữa hiệu suất nhiên liệu và hiệu suất, điều này đặc biệt quan trọng đối với xe tải trong thành phố. Ngoài ra, động cơ hoạt động ổn định trong một phạm vi nhiệt độ rộng, có tuổi thọ cao và thường được phân biệt bởi độ tin cậy và chất lượng xây dựng.

Việc sử dụng động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500 giúp nó có được những lợi thế khác. Đặc biệt, do cách sắp xếp hình chữ V của các xi-lanh nên động cơ có kích thước nhỏ hơn. Đây là lý do khiến MAZ-500 có thể lắp ráp mà không cần mui che và đặt động cơ rõ ràng bên dưới ca-bin. Ngoài ra, nhờ thiết kế hình chữ V, có thể định vị các bộ phận được bôi trơn ở những nơi dễ tiếp cận. Bảo dưỡng động cơ MAZ-500 thực sự đơn giản so với các loại xe tải khác tồn tại vào thời điểm đó.

Trong thiết kế của động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500, một số công nghệ cải tiến đã được áp dụng. Các bơm phun được kết hợp thành một đơn vị duy nhất và hoạt động riêng biệt với các kim phun trong đầu xi lanh. Bản thân mô-đun nhiên liệu nằm trong sự sụp đổ của các khối. Động cơ chỉ có một trục cam trên cao và một cấu hình cacte.

Nhiều yếu tố của động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500 được sản xuất bằng các phương pháp cải tiến của những năm 70 - ép phun và dập. Kết quả là, động cơ đã thành công đến mức các nhà máy điện của mẫu xe này vẫn được lắp đặt trên xe tải và các thiết bị đặc biệt.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500

Động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500

Tốc độ sản xuất động cơ YaMZ-236	YAME-236
số xi lanh	6
Dự phòng	góc vuông hình chữ v
Chu kỳ	Bốn thì
Thứ tự các xi lanh là gì	1-4-2-5-3-6
Khối lượng công việc	11,15 lít
Tỷ lệ nén nhiên liệu	16,5
Năng lượng	180 mã lực
Mô-men xoắn cực đại	Vòng quay 1500
Trọng lượng động cơ	1170 kg

Kích thước tổng thể của động cơ YaMZ-236 trên MAZ-500 như sau:

• Chiều dài 1,02 m;
• Chiều rộng 1006 m;
• Độ cao 1195m.

Hoàn thiện với hộp số và ly hợp, động cơ có chiều dài 1796 m.

Đối với nhà máy điện trên MAZ-500, một hệ thống bôi trơn hỗn hợp đã được đề xuất: một số cụm lắp ráp (ổ trục chính và ổ trục kết nối, ống lót thanh kết nối và ổ lăn, ổ trục hình cầu của thanh kết nối, ống lót đẩy) được bôi trơn bằng dầu dưới áp suất. Bánh răng, trục cam và ổ trục được phủ bằng dầu bắn tung tóe.

Để làm sạch dầu trong động cơ MAZ-500, hai bộ lọc dầu được lắp đặt. Phần tử lọc được sử dụng để làm sạch thô chất lỏng kỹ thuật và loại bỏ các tạp chất cơ học lớn khỏi nó. Bộ lọc dầu tốt thứ hai là một thiết kế ly tâm với một bộ truyền động phản lực.

Để làm mát dầu, một bộ làm mát dầu được lắp đặt tách biệt với động cơ.

Trạm kiểm soát MAZ-500

Sơ đồ hộp số MAZ-500

Hộp số ba chiều đã được lắp trên MAZ-500. Hộp số tay có năm tốc độ. Bánh răng thứ năm - tăng tốc, bộ đồng bộ hóa ở giai đoạn thứ hai, thứ ba và thứ tư thứ năm. Vì các bánh răng của số đầu tiên không có bộ đồng bộ, việc chuyển sang số đầu tiên chỉ có thể được thực hiện khi tốc độ của xe tải giảm đáng kể.

Một đặc điểm của cấu hình MAZ-500 là trụ điều khiển ở xa người lái. Để bù lại khoảng cách này, một bộ điều khiển từ xa đã được lắp đặt trên xe tải, với sự trợ giúp của việc chuyển các bánh răng. Một thiết kế như vậy không có sự khác biệt về độ tin cậy cụ thể, vì cơ chế điều khiển từ xa đã được nới lỏng.

Tất cả các bánh răng truyền động, ngoại trừ số 1, số lùi và PTO, được ăn khớp liên tục với các bánh răng tương ứng của trục đầu vào và đầu ra. Các răng của nó có một sự sắp xếp xoắn ốc, được thực hiện để tăng tuổi thọ và giảm tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số MAZ-500. Ngoài ra, để giảm tiếng ồn, bánh răng trục trung gian có một bánh răng vòng có lắp lò xo giảm chấn.

Để tăng tuổi thọ của bộ truyền động, tất cả các trục và bánh răng của bộ giảm tốc đều được làm bằng thép hợp kim và được thấm cacbon và xử lý nhiệt sau khi đúc.

Các răng hộp số được bôi trơn từ bên dưới cácte. Các ống lót, hoạt động như ổ đỡ lực đẩy cho bánh răng trục chính, được làm ướt bằng dầu có áp suất. Dầu đến từ bơm dầu nằm trên thành trước của cacte.

Khi các bánh răng truyền động quay, dầu sẽ bị hút vào nơi các răng tách rời. Sự phun dầu xảy ra tại các điểm tiếp xúc của răng.

Một bẫy dầu với một phần tử từ tính được đặt ở dưới cùng của chảo truyền động để làm sạch dầu. Giữ lại phoi và các hạt kim loại, làm sạch dầu bánh răng hiệu quả.

Sơ đồ sang số của MAZ-500 như sau:

Sơ đồ sang số trên xe tải MAZ-500

Nói chung, hộp MAZ-500 là mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cô ấy có một tính năng. Bơm dầu hộp số không hoạt động khi động cơ dừng. Do đó, nếu động cơ không chạy, dầu truyền động không vào hộp. Điểm này phải được tính đến khi kéo xe tải.

Chỉ đạo MAZ-500

Sơ đồ lái MAZ-500

Hệ thống lái đơn giản, nhưng đồng thời đáng tin cậy của MAZ-500 đã được cải tiến cho thời điểm đó. Chiếc xe tải nhận được một bộ trợ lực thủy lực và một cột lái dạng ống lồng, nhờ đó tầm với của tay lái có thể được điều chỉnh cho bạn.

Chỉ đạo MAZ-500 có thể được cấu hình

Thiết kế lái chu đáo không chỉ khiến MAZ-500 trở thành một trong những chiếc xe tải thuận tiện nhất khi lái. Nó cũng giúp việc bảo dưỡng máy bơm, trợ lực lái và các thiết bị lái khác dễ dàng hơn vì tất cả các vật dụng được bôi trơn và thay thế đều có thể dễ dàng tiếp cận để kiểm tra và thay thế.

Cơ cấu lái MAZ-500 kết hợp công việc của các yếu tố cấu trúc sau:

• cần tay lái;
• Tay lái trợ lực;
• đầu xi lanh trợ lực;
• vô lăng;
• phanh tang trống;
• dầm cầu trước.

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu lái MAZ-500 như sau. Trước hết, bơm áp suất truyền áp suất đến bộ trợ lực thủy lực. Nếu xe tải đang chuyển động trên một đường thẳng thì tay lái trợ lực ở chế độ chạy không tải. Khi quay máy, ống trục bắt đầu chuyển động, do đó dầu thủy lực đi vào khoang của xi lanh trợ lực. Nếu bạn tăng góc lái, đường kính của kênh cũng tăng lên. Điều này làm tăng áp lực lên giá lái.

Điểm yếu nhất của cơ cấu lái là:

• ống chỉ - với những hư hỏng nhỏ, nó có thể được phục hồi, nhưng thông thường nhất là phải lắp một cái mới được lắp ráp với thân máy;
• thanh trụ điện - bản thân thanh có biên độ an toàn đủ, nhưng có ren yếu; Các khuyết tật nhỏ có thể được loại bỏ bằng cách mài và áp dụng một sợi mới;
• xi lanh điện - bề mặt làm việc của nó có thể bị mài mòn, với độ mài mòn nhẹ, có thể được phục hồi bằng cách nung.

Lái MAZ-500

Thiết kế của bộ tăng áp thủy lực MAZ-500

Do có bộ trợ lực thủy lực nên người lái MAZ-500 không phải thực hiện với tay lái biên độ lớn. Độ giật và va đập khi lái xe qua các đoạn đường xóc cũng giảm, tức là xe đã được vận hành trong điều kiện như vậy.

Hệ thống lái trợ lực trên MAZ-500 bao gồm một bộ phân phối và một xi lanh trợ lực. Các yếu tố cấu thành của nó là:

• bơm cánh gạt (lắp trực tiếp vào động cơ);
• thùng chứa dầu;
• ống mềm

Dòng chất lỏng lưu thông trong trợ lực lái được điều chỉnh bởi bộ phân phối. Hướng dòng chảy từ máy bơm đến xi lanh công suất. Do đó, khi máy bơm đang chạy, một mạch kín thu được.

Sơ đồ hệ thống lái trợ lực (GUR) trên MAZ-500

Cần lưu ý rằng bộ trợ lực thủy lực MAZ-500 có sự khác biệt rõ rệt so với bộ trợ lực lái được lắp trên ô tô hiện đại. Tay lái trợ lực của Mazovsky bị bơm công suất thấp nên tài xế vẫn phải nỗ lực để điều khiển xe tải. Cũng có những vấn đề trong quá trình hoạt động vào mùa đông. Thiết kế của tay lái trợ lực đã không bảo vệ dầu trong đường thủy lực khỏi bị đóng băng.

Để loại bỏ những thiếu sót này, các chủ sở hữu đã thay đổi hướng nguyên bản của MAZ-500 thành các đơn vị hiện đại hơn với thiết kế kỹ lưỡng hơn. Trên thực tế, ngày nay rất hiếm khi tìm thấy một chiếc MAZ-500 với hệ thống lái nguyên bản và bộ trợ lực thủy lực không điều chỉnh.

Undercarriage

Xe tải MAZ-500 được sản xuất với các chiều dài khác nhau và với các công thức bánh xe khác nhau:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Tất cả các sửa đổi của máy đều được lắp ráp trên một khung đinh tán. Trục trước và sau của MAZ-500 được trang bị lò xo kéo dài, giúp xe vận hành êm ái và đều đặn. Chất lượng này đặc biệt được đánh giá cao bởi những người lái xe tải, những người mà việc lái xe trên MAZ-500 thoải mái hơn nhiều so với các mẫu xe tải khác.

Cầu sau MAZ-500

Các bánh xe của trục trước là một mặt, và các bánh xe của trục sau là hai mặt, không có đĩa.

Sơ đồ hệ thống treo MAZ-500

Hệ thống treo MAZ-500 cũng đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ. Nó có mô-men xoắn không đồng đều, dẫn đến rung động tăng lên. Để bảo vệ khung xe khỏi tải trọng sốc bổ sung, hệ thống treo phải được làm mềm hơn và linh hoạt hơn.

Để có tính đến tất cả các sắc thái, thiết kế hệ thống treo đã được tạo thành xe ba bánh. Một giá đỡ nằm ở phía trước, hai giá đỡ nữa ở hai bên, bên cạnh vỏ bánh đà. Giá đỡ thứ tư nằm trên vỏ hộp số. Cần phải điều chỉnh giá đỡ sau khi bảo dưỡng để loại bỏ tải trọng dư thừa từ bộ giảm xóc. Công việc được thực hiện với động cơ dừng lại.

Bạn cũng nên theo dõi tình trạng của đinh tán và các kết nối bắt vít. Trong quá trình vận hành của xe tải, chúng trở nên lỏng lẻo, điều này có thể được xác định bằng âm thanh lạch cạch đặc trưng. Các bu lông lỏng lẻo nên được siết chặt càng nhiều càng tốt. Đối với đinh tán lỏng lẻo, chúng được cắt bỏ và lắp mới. Riveting được thực hiện với đinh tán nóng.

Ngoài việc kiểm tra các mối nối khi bảo dưỡng khung và hệ thống treo của MAZ-500, cần phải kiểm tra khung. Sự xuất hiện của gỉ phải được kiểm soát và loại bỏ ở giai đoạn đầu, vì sự lan rộng của ăn mòn sẽ làm giảm độ bền mỏi của khung xe tải.

Các đặc tính kỹ thuật của hệ thống treo lò xo phía trước MAZ-500 như sau:

• số tờ - 11;
• tiết diện của bốn tấm đầu tiên là 90x10 mm, các tấm còn lại 90x9 mm;
• khoảng cách giữa các trục trung tâm của các giá đỡ lò xo là 1420 mm;
• đường kính chốt lò xo - 32 mm.

Đặc tính kỹ thuật của hệ thống treo lò xo phía sau:

• số tờ - 12;
• phần tấm - 90x12 mm;
• khoảng cách giữa các trục trung tâm của các giá đỡ lò xo là 1520 mm;
• đường kính chốt lò xo - 50 mm.

Đối với trục trước và sau của MAZ-500, hệ thống treo lò xo bán elip dọc được sử dụng. Lò xo hấp thụ hiệu quả các dao động trong mặt phẳng thẳng đứng và đảm bảo truyền lực kéo và lực phanh từ trục truyền động sang khung.

Lực hãm và mômen quay được truyền đến trục lái. Hệ thống treo lò xo của trục lái cung cấp động học cần thiết của cơ cấu lái.

Hệ thống treo trước được trang bị giảm chấn thủy lực tác động kép, trong khi hệ thống treo sau được trang bị thêm lò xo lá.

Cabin MAZ 500

Tùy thuộc vào thiết bị MAZ 500, cabin có thể có cách bố trí sau:

• Cô đơn,
• Kép,
• Nhân ba.

Các sửa đổi của MAZ-500 với một ca-bin duy nhất đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt và chỉ tồn tại với số lượng ít như nguyên mẫu.

Xe thử nghiệm MAZ-500 với một ca bin

Trên xe tải tự đổ MAZ-500 đã lắp một ca-bin đôi và các xe tải còn lại có một ca-bin ba với ghế ngồi riêng biệt cho người lái và hai hành khách.

Một bến chính thức cũng được cung cấp trong cabin đôi và ba của MAZ-500.

Bảng điều khiển bên trong cabin MAZ-500

Ngày nay, nội thất của MAZ-500 không có gì ấn tượng và ít nhất là trông có vẻ khổ hạnh. Nhưng tại thời điểm ra mắt, chiếc xe tải này không hề thua kém các mẫu xe tải khác trên thị trường về độ tiện nghi, thậm chí có trường hợp còn vượt mặt các bạn cùng lớp. Nhìn chung, các chủ quán lưu ý thiết kế ghế ngồi thoải mái, vị trí ngồi cao, diện tích kính lớn và bố trí các dụng cụ tốt. Trên MAZ-500 hiện đại, cabin thường có thể điều chỉnh được. Đặc biệt, những chiếc ghế êm ái hơn đang được lắp đặt và chiếc giường đang được nâng cấp.

Trước đó chúng tôi đã viết về các đặc tính kỹ thuật của MAZ 4370 Zubrenok.