Bộ trợ lực phanh chân không - thiết bị và nguyên lý hoạt động

Việc kiểm soát chính xác việc giảm tốc của xe chỉ có thể thực hiện được nếu người lái có thể chấp nhận được mức độ nỗ lực của người lái vào bàn đạp. Nhưng hệ thống phanh mạnh mẽ của ô tô hiện đại đòi hỏi phải tạo ra áp suất đáng kể trong hệ thống phanh. Do đó, sự xuất hiện của bộ trợ lực phanh đã trở thành một điều cần thiết, và giải pháp tốt nhất là sử dụng chân không trong ống nạp động cơ. Đây là cách bộ trợ lực phanh chân không (VUT) xuất hiện, hiện được sử dụng trên hầu hết các xe ô tô sản xuất.

Mục đích của bộ khuếch đại

Yêu cầu lực lượng dư thừa từ người lái trông phi logic khi có nguồn năng lượng mạnh mẽ như động cơ đốt trong. Hơn nữa, thậm chí không cần thiết phải sử dụng các loại truyền động cơ khí, điện hoặc thủy lực. Có một chân không trong đường ống nạp do hoạt động bơm của các piston, có thể được áp dụng bằng cách chuyển nó thành lực cơ học.

Chức năng chính của bộ khuếch đại là trợ giúp người lái khi phanh. Áp lực thường xuyên và mạnh lên bàn đạp gây mệt mỏi, độ chính xác của việc điều khiển giảm tốc bị giảm. Khi có một thiết bị song song với con người sẽ tác động đến lượng áp suất trong hệ thống phanh, cả sự thoải mái và an toàn sẽ tăng lên. Hệ thống phanh không có bộ khuếch đại giờ đây không thể đáp ứng được trên các phương tiện đại chúng.

Sơ đồ khuếch đại

Khối khuếch đại nằm giữa cụm bàn đạp và xi lanh phanh chính (GTZ) của dẫn động thủy lực. Nó thường nổi bật với kích thước đáng kể do nhu cầu sử dụng màng có diện tích lớn. WUT bao gồm:

• vỏ kín cho phép bạn thay đổi và duy trì các áp suất khác nhau trong các khoang bên trong của nó;
• màng ngăn đàn hồi (màng) ngăn cách các khoang khí quyển và chân không của vỏ;
• thân bàn đạp;
• thanh truyền của xi lanh phanh chính;
• lò xo nén màng ngăn;
• van điều khiển;
• ống nối hút chân không từ ống nạp, nơi nối ống mềm;
• bộ lọc khí quyển.

Khi không nhấn bàn đạp, cả hai khoang trong vỏ đều ở áp suất khí quyển, màng ngăn được ép bởi một lò xo hồi vị về phía thân bàn đạp. Khi thân được di chuyển, tức là, bàn đạp được nhấn, van sẽ phân phối lại áp suất theo cách mà khoang phía sau màng thông với đường ống nạp và mức khí quyển được duy trì ở phía đối diện.

Nếu ô tô được trang bị động cơ diesel không có van tiết lưu và chân không trong ống góp là tối thiểu, thì chân không được tạo ra bởi một máy bơm đặc biệt được dẫn động bởi động cơ hoặc động cơ điện của chính nó. Mặc dù sự phức tạp của thiết kế, nói chung, cách tiếp cận này phù hợp với chính nó.

Sự chênh lệch áp suất giữa mặt ngoài và mặt trong của màng ngăn, do diện tích lớn, tạo ra một lực bổ sung hữu hình tác dụng lên thanh GTZ. Nó gấp lại với lực của chân người lái xe, tạo ra một hiệu ứng gia cố. Van điều chỉnh lượng lực, ngăn chặn sự gia tăng áp suất và đảm bảo hệ thống phanh hoạt động trơn tru. Sự trao đổi không khí giữa các khoang và khí quyển được thực hiện thông qua một bộ lọc giúp ngăn chặn sự tắc nghẽn của các khoang bên trong. Một van một chiều được lắp trong phụ kiện cung cấp chân không, van này không cho phép theo dõi sự thay đổi áp suất trong đường ống nạp.

Giới thiệu thiết bị điện tử vào bộ khuếch đại

Xu hướng chung là sự xuất hiện của nhiều trợ lý điện tử trên xe hơi giúp loại bỏ một phần yêu cầu từ người lái. Điều này cũng được áp dụng cho các bộ khuếch đại chân không.

Nếu cần phanh gấp, không phải tài xế nào cũng đạp ga với cường độ như mong muốn. Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp đã được phát triển, cảm biến được tích hợp trong cấu trúc của VUT. Nó đo tốc độ di chuyển của thanh, và ngay khi giá trị của nó vượt quá giá trị ngưỡng, một bộ điện từ bổ sung được bật, huy động hết khả năng của màng, mở van điều khiển ở mức tối đa.

Đôi khi điều khiển VUT hoàn toàn tự động cũng được sử dụng. Theo lệnh của hệ thống ổn định, van chân không sẽ mở, ngay cả khi không nhấn bàn đạp, và bộ trợ lực được đưa vào hoạt động của các cơ cấu phanh khác dưới sự điều khiển của trợ lý điện tử.

Các trục trặc có thể xảy ra và điều chỉnh

Có vấn đề trong việc tăng lực lên bàn đạp phanh. Nếu điều này xảy ra, bạn nên kiểm tra VUT theo cách đơn giản - nhấn bàn đạp nhiều lần khi động cơ dừng lại, sau đó nhấn giữ phanh, khởi động động cơ. Bàn đạp nên di chuyển một khoảng nhất định do chân không đã xuất hiện.

Sự cố thường do màng ngăn bị rò rỉ hoặc van điều khiển bị hỏng. Thiết kế không thể tách rời, VUT được thay thế như một bộ phận lắp ráp.

Việc điều chỉnh bao gồm việc thiết lập một giá trị nhất định của hành trình tự do của thanh. Để van bật kịp thời, đồng thời không xảy ra hiện tượng phanh tự phát. Nhưng trong thực tế không cần điều này, tất cả các bộ khuếch đại đến từ nhà sản xuất đã được điều chỉnh chính xác.