Đặc tính của dầu động cơ
nội dung
Đặc tính của dầu động cơ cho biết dầu hoạt động như thế nào trong các điều kiện nhiệt độ và tải trọng khác nhau, từ đó giúp chủ xe lựa chọn chính xác loại dầu bôi trơn cho động cơ đốt trong. Vì vậy, khi lựa chọn, điều hữu ích là không chỉ chú ý đến nhãn hiệu (cụ thể là độ nhớt và dung sai của nhà sản xuất xe hơi), mà còn cả các đặc tính kỹ thuật của dầu động cơ, chẳng hạn như độ nhớt động học và động lực học, số cơ sở, hàm lượng tro sunfat. , sự biến động và những thứ khác. Đối với hầu hết các chủ xe, các chỉ số này không nói lên điều gì cả. A Trên thực tế, họ che giấu chất lượng của dầu, hoạt động của dầu khi chịu tải và các dữ liệu vận hành khác.
Vì vậy, bạn sẽ tìm hiểu chi tiết về các thông số sau:
- Độ nhớt động học;
- Độ nhớt động lực học;
- Chỉ số độ nhớt;
- tính hay thay đổi;
- khả năng luyện cốc;
- hàm lượng tro sunfat;
- số kiềm;
- Tỉ trọng;
- Điểm sáng;
- điểm đổ;
- Chất phụ gia;
- Cả đời.
Các đặc tính chính của dầu động cơ
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang các thông số vật lý và hóa học đặc trưng cho tất cả các loại dầu động cơ.
Độ nhớt là đặc tính chính, do đó xác định được khả năng sử dụng sản phẩm trong các loại động cơ đốt trong. Nó có thể được biểu thị bằng các đơn vị đo động học, động lực học, điều kiện và độ nhớt cụ thể. Mức độ dẻo của vật liệu động cơ được xác định bởi hai chỉ số - độ nhớt động học và động lực học. Các thông số này cùng với hàm lượng tro sunfat, số cơ sở và chỉ số độ nhớt là những chỉ số chính đánh giá chất lượng của dầu động cơ.
Độ nhớt động học
Đồ thị sự phụ thuộc của độ nhớt vào nhiệt độ dầu động cơ
Độ nhớt động học (nhiệt độ cao) là thông số vận hành cơ bản cho tất cả các loại dầu. Nó là tỷ số giữa độ nhớt động lực học với khối lượng riêng của chất lỏng ở cùng nhiệt độ. Độ nhớt động học không ảnh hưởng đến tình trạng của dầu, nó quyết định các đặc tính của dữ liệu nhiệt độ. chỉ số này đặc trưng cho ma sát bên trong của chế phẩm hoặc khả năng chống lại dòng chảy của chính nó. Mô tả tính lưu động của dầu ở nhiệt độ vận hành + 100 ° C và + 40 ° C. Đơn vị đo - mm² / s (centiStokes, cSt).
Nói một cách dễ hiểu, chỉ số này cho biết độ nhớt của dầu theo nhiệt độ và cho phép bạn ước tính nó sẽ đặc lại nhanh như thế nào khi nhiệt độ giảm xuống. Rốt cuộc Dầu càng ít thay đổi độ nhớt khi thay đổi nhiệt độ thì chất lượng của dầu càng cao..
Độ nhớt động lực học
Độ nhớt động lực học của dầu (tuyệt đối) biểu thị lực cản của dầu nhờn xuất hiện trong quá trình chuyển động của hai lớp dầu cách nhau 1 cm chuyển động với vận tốc 1 cm / s. Độ nhớt động lực là sản phẩm của độ nhớt động học của dầu và tỷ trọng của nó. Đơn vị của giá trị này là Pascal giây.
Nói một cách đơn giản, nó cho thấy ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đến sức cản khởi động của động cơ đốt trong. Và độ nhớt động học và động học càng thấp ở nhiệt độ thấp, hệ thống bôi trơn càng dễ bơm dầu trong thời tiết lạnh và bộ khởi động quay bánh đà ICE khi khởi động lạnh. Chỉ số độ nhớt của dầu động cơ cũng rất quan trọng.
Chỉ số độ nhớt
Tốc độ giảm độ nhớt động học khi nhiệt độ tăng được đặc trưng bởi chỉ số độ nhớt các loại dầu. Chỉ số độ nhớt đánh giá sự phù hợp của dầu đối với các điều kiện vận hành nhất định. Để xác định chỉ số độ nhớt, hãy so sánh độ nhớt của dầu ở các nhiệt độ khác nhau. Nó càng cao, độ nhớt càng ít phụ thuộc vào nhiệt độ, và do đó chất lượng của nó càng tốt. Tóm lại, Chỉ số độ nhớt cho biết "mức độ loãng" của dầu.. Đây là một đại lượng không có thứ nguyên, tức là không được đo bằng bất kỳ đơn vị nào - nó chỉ là một con số.
Chỉ số càng thấp nhớt động cơ dầu càng loãng, I E. độ dày của màng dầu trở nên rất nhỏ (do đó tăng độ mài mòn). Chỉ số càng cao nhớt động cơ, ít dầu hơn, I E. độ dày của màng dầu cần thiết để bảo vệ bề mặt cọ xát được cung cấp.
Dầu có chỉ số cao đảm bảo hiệu suất của động cơ đốt trong trong phạm vi nhiệt độ (môi trường) rộng hơn. Do đó, động cơ đốt trong khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp và có đủ độ dày của màng dầu (và do đó bảo vệ động cơ đốt trong khỏi bị mài mòn) ở nhiệt độ cao.
Dầu động cơ gốc khoáng chất lượng cao thường có chỉ số độ nhớt 120-140, bán tổng hợp 130-150, tổng hợp 140-170. Giá trị này phụ thuộc vào ứng dụng trong thành phần của hydrocacbon và độ sâu xử lý của các phân đoạn.
Ở đây cần có sự cân bằng, và khi lựa chọn, cần xem xét các yêu cầu của nhà sản xuất động cơ và điều kiện của bộ nguồn. Tuy nhiên, chỉ số độ nhớt càng cao, phạm vi nhiệt độ mà dầu có thể được sử dụng càng rộng.
Bay hơi
Bốc hơi (còn gọi là độ bay hơi hoặc chất thải) đặc trưng cho khối lượng của chất lỏng bôi trơn bay hơi trong vòng một giờ ở nhiệt độ +245,2 ° C và áp suất vận hành là 20 mm. rt. Mỹ thuật. (± 0,2). Phù hợp với tiêu chuẩn ACEA. Được đo bằng phần trăm của tổng khối lượng, [%]. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị Noack đặc biệt theo tiêu chuẩn ASTM D5800; DIN 51581.
Hơn độ nhớt cao hơn của dầu, vì thế nó có độ biến động thấp hơn theo Noak. Các giá trị độ bay hơi cụ thể phụ thuộc vào loại dầu gốc, tức là do nhà sản xuất thiết lập. Người ta tin rằng độ biến động tốt nằm trong phạm vi lên đến 14%, mặc dù dầu cũng được bán trên thị trường, nhưng độ biến động trong đó lên tới 20%. Đối với dầu tổng hợp, giá trị này thường không vượt quá 8%.
Nhìn chung, có thể nói rằng giá trị độ biến động Noack càng thấp thì lượng dầu cháy càng giảm. Ngay cả một sự khác biệt nhỏ - 2,5 ... 3,5 đơn vị - cũng có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ dầu. Sản phẩm nhớt hơn cháy ít hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với dầu khoáng.
Cacbon hóa
Nói một cách đơn giản, khái niệm về luyện cốc là khả năng của dầu tạo thành nhựa và cặn trong thể tích của nó, như bạn đã biết, là những tạp chất có hại trong chất lỏng bôi trơn. Khả năng luyện cốc trực tiếp phụ thuộc vào mức độ tinh chế của nó. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi loại dầu gốc ban đầu được sử dụng để tạo ra thành phẩm, cũng như công nghệ sản xuất.
Chỉ số tối ưu cho các loại dầu có độ nhớt cao là giá trị 0,7%. Nếu dầu có độ nhớt thấp, thì giá trị tương ứng có thể nằm trong khoảng 0,1 ... 0,15%.
Tro sunfat
Hàm lượng tro sunfat của dầu động cơ (tro sunphat) là chỉ số cho thấy sự hiện diện của các chất phụ gia trong dầu, bao gồm các hợp chất kim loại hữu cơ. Trong quá trình hoạt động của chất bôi trơn, tất cả các chất phụ gia và phụ gia được tạo ra - chúng cháy hết, tạo thành tro (xỉ và muội than) lắng trên các piston, van, vòng.
Hàm lượng tro sunfat trong dầu hạn chế khả năng tích tụ các hợp chất tro của dầu. Giá trị này cho biết có bao nhiêu muối vô cơ (tro) còn lại sau quá trình đốt cháy (bay hơi) của dầu. Nó có thể không chỉ là sunfat (chúng “sợ” các chủ xe ô tô, xe có động cơ nhôm “sợ” axit sunfuric). Hàm lượng tro được đo bằng phần trăm tổng khối lượng của chế phẩm, [% khối lượng].
Nói chung, cặn tro làm tắc nghẽn bộ lọc hạt động cơ diesel và chất xúc tác xăng. Tuy nhiên, điều này đúng nếu có một lượng tiêu thụ dầu ICE đáng kể. Cần lưu ý rằng sự hiện diện của axit sulfuric trong dầu quan trọng hơn nhiều so với hàm lượng tro sunfat tăng lên.
Trong thành phần của dầu tro toàn phần, lượng phụ gia thích hợp có thể vượt quá 1% (lên đến 1,1%), trong dầu tro trung bình - 0,6 ... 0,9%, trong dầu tro thấp - không quá 0,5%. . Tương ứng, giá trị này càng thấp thì càng tốt.
Dầu ít tro, được gọi là Low SAPS (được dán nhãn theo ACEA C1, C2, C3 và C4). Chúng là lựa chọn tốt nhất cho các phương tiện hiện đại. Thường được sử dụng trên ô tô có hệ thống xử lý sau khí thải và ô tô chạy bằng khí tự nhiên (với LPG). Hàm lượng tro tới hạn đối với động cơ xăng là 1,5%, đối với động cơ diesel là 1,8% và đối với động cơ diesel công suất cao là 2%. Nhưng điều đáng chú ý là các loại dầu có độ tro thấp không phải lúc nào cũng có lưu huỳnh thấp, vì hàm lượng tro thấp là do số cơ bản thấp hơn.
Phụ gia tro hoàn toàn, chúng cũng là Full SAPA (có đánh dấu ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ lọc DPF, cũng như các chất xúc tác ba giai đoạn hiện có. Những loại dầu như vậy không được khuyến khích sử dụng cho động cơ được trang bị hệ thống môi trường Euro 4, Euro 5 và Euro 6.
Hàm lượng tro sunfat cao là do trong thành phần của dầu động cơ có chứa các chất phụ gia tẩy rửa chứa kim loại. Các thành phần như vậy là cần thiết để ngăn chặn cặn cacbon và sự hình thành vecni trên piston và cung cấp cho dầu khả năng trung hòa axit, được đặc trưng về mặt định lượng bằng số bazơ.
Số kiềm
Giá trị này đặc trưng cho thời gian dầu có thể trung hòa các axit có hại cho nó, gây ăn mòn các bộ phận của động cơ đốt trong và tăng cường hình thành các cặn cacbon khác nhau. Kali hydroxit (KOH) được sử dụng để trung hòa. Tương ứng số bazơ được đo bằng mg KOH trên gam dầu, [mg KOH / g]. Về mặt vật lý, điều này có nghĩa là lượng hydroxit có tác dụng tương đương với gói phụ gia. Vì vậy, nếu tài liệu chỉ ra rằng tổng số bazơ (TBN - Tổng số bazơ) là 7,5, thì điều này có nghĩa là lượng KOH là 7,5 mg trên một gam dầu.
Chỉ số bazơ càng cao, dầu càng lâu sẽ có khả năng trung hòa tác dụng của axit.được hình thành trong quá trình oxy hóa dầu và quá trình đốt cháy nhiên liệu. Có nghĩa là, nó sẽ có thể sử dụng nó lâu hơn (mặc dù các thông số khác cũng ảnh hưởng đến chỉ số này). Các đặc tính tẩy rửa thấp không tốt cho dầu, vì trong trường hợp này sẽ hình thành cặn không thể xóa được trên các bộ phận.
Trong quá trình hoạt động của dầu trong động cơ đốt trong, chắc chắn số kiềm giảm, và các chất phụ gia trung hòa đã được sử dụng hết. Mức giảm như vậy có giới hạn chấp nhận được, vượt quá giới hạn đó dầu sẽ không thể bảo vệ chống lại sự ăn mòn bởi các hợp chất có tính axit. Đối với giá trị tối ưu của số cơ sở, trước đây người ta tin rằng đối với ICE chạy xăng thì nó sẽ xấp xỉ 8 ... 9, và đối với động cơ diesel - 11 ... 14. Tuy nhiên, các công thức chất bôi trơn hiện đại thường có số cơ bản thấp hơn, xuống còn 7 và thậm chí 6,1 mg KOH / g. Xin lưu ý rằng trong ICE hiện đại không sử dụng dầu có số cơ bản từ 14 trở lên.
Số cơ bản thấp trong các loại dầu hiện đại được sản xuất nhân tạo để phù hợp với các yêu cầu môi trường hiện tại (EURO-4 và EURO-5). Vì vậy, khi đốt cháy các loại dầu này trong động cơ đốt trong, một lượng nhỏ lưu huỳnh được hình thành, có ảnh hưởng tích cực đến chất lượng khí thải. Tuy nhiên, dầu có số cơ bản thấp thường không bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bị mài mòn đủ tốt.
Điều này có nghĩa là SC tối ưu không phải lúc nào cũng phải là số lớn nhất hoặc nhỏ nhất.
Mật độ
Tỷ trọng đề cập đến tỷ trọng và độ nhớt của dầu động cơ. Được xác định ở nhiệt độ môi trường + 20 ° C. Nó được đo bằng kg / m³ (hiếm khi tính bằng g / cm³). Nó cho thấy tỷ lệ giữa tổng khối lượng của sản phẩm với thể tích của nó và phụ thuộc trực tiếp vào độ nhớt của dầu và hệ số nén. Nó được xác định bởi dầu gốc và phụ gia gốc, và cũng ảnh hưởng mạnh đến độ nhớt động lực học.
Nếu dầu bay hơi nhiều, tỷ trọng sẽ tăng lên. Ngược lại, nếu dầu có tỷ trọng thấp, đồng thời có điểm chớp cháy cao (tức là giá trị bay hơi thấp) thì có thể đánh giá là dầu được sản xuất trên dầu gốc tổng hợp chất lượng cao.
Tỷ trọng càng cao, dầu càng đi qua tất cả các rãnh và khe hở trong động cơ đốt trong, và do đó, việc quay của trục khuỷu trở nên khó khăn hơn. Điều này dẫn đến tăng mài mòn, đóng cặn, đóng cặn carbon và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng tỷ trọng thấp của chất bôi trơn cũng không tốt - bởi vì nó, một lớp màng bảo vệ mỏng và không ổn định được hình thành, quá trình đốt cháy nhanh chóng. Nếu động cơ đốt trong thường chạy ở chế độ không tải hoặc ở chế độ dừng khởi động, thì tốt hơn nên sử dụng loại dầu bôi trơn ít đặc hơn. Và với chuyển động kéo dài ở tốc độ cao - dày đặc hơn.
Do đó, tất cả các nhà sản xuất dầu đều tuân thủ phạm vi tỷ trọng của dầu do họ sản xuất trong khoảng 0,830 .... 0,88 kg / m³, trong đó chỉ có phạm vi cực hạn được coi là chất lượng cao nhất. Nhưng khối lượng riêng từ 0,83 đến 0,845 kg / m³ là dấu hiệu của este và PAO trong dầu. Và nếu tỷ trọng là 0,855 ... 0,88 kg / m³, điều này có nghĩa là quá nhiều chất phụ gia đã được thêm vào.
Điểm sáng
Đây là nhiệt độ thấp nhất tại đó hơi của dầu động cơ được đốt nóng, trong một số điều kiện nhất định, tạo thành hỗn hợp với không khí, sẽ nổ khi ngọn lửa bốc lên (chớp lửa lần đầu). Tại điểm chớp cháy, dầu cũng không bắt lửa. Điểm chớp cháy được xác định bằng cách đun nóng dầu động cơ trong cốc mở hoặc đóng.
Đây là một chỉ số cho thấy sự hiện diện của các phần có độ sôi thấp trong dầu, xác định khả năng của thành phần này hình thành cặn cacbon và cháy hết khi tiếp xúc với các bộ phận động cơ nóng. Dầu chất lượng và tốt phải có điểm chớp cháy càng cao càng tốt. Dầu động cơ hiện đại có điểm chớp cháy vượt quá + 200 ° C, thường là + 210… 230 ° C và cao hơn.
Điểm đổ
Giá trị nhiệt độ tính bằng độ C, khi dầu mất đi các tính chất vật lý, đặc trưng của chất lỏng, tức là nó đóng băng, trở nên bất động. Một thông số quan trọng đối với những người lái xe ô tô sống ở các vĩ độ phía Bắc, và đối với những chủ sở hữu ô tô khác, những người thường khởi động động cơ đốt trong “nguội”.
Mặc dù trong thực tế, cho các mục đích thực tế, giá trị của điểm đổ không được sử dụng. Để mô tả hoạt động của dầu trong sương giá, có một khái niệm khác - nhiệt độ bơm tối thiểu, tức là nhiệt độ tối thiểu mà bơm dầu có thể bơm dầu vào hệ thống. Và nó sẽ cao hơn một chút so với điểm đông đặc. Do đó, trong tài liệu cần chú ý đến nhiệt độ bơm tối thiểu.
Đối với điểm đông đặc, nó phải thấp hơn 5 ... 10 độ so với nhiệt độ thấp nhất mà động cơ đốt trong hoạt động. Nó có thể là -50 ° C ... -40 ° C, v.v., tùy thuộc vào độ nhớt cụ thể của dầu.
Phụ gia
Ngoài các đặc tính cơ bản này của dầu động cơ, bạn cũng có thể tìm thấy thêm các kết quả kiểm tra trong phòng thí nghiệm về lượng kẽm, phốt pho, bo, canxi, magiê, molypden và các nguyên tố hóa học khác. Tất cả các chất phụ gia này cải thiện hiệu suất của dầu. Chúng bảo vệ chống lại sự mài mòn của động cơ đốt trong, đồng thời kéo dài thời gian hoạt động của dầu, ngăn không cho dầu bị oxy hóa hoặc giữ tốt hơn các liên kết giữa các phân tử.
Lưu huỳnh - có đặc tính cực áp. Phốt pho, clo, kẽm và lưu huỳnh - đặc tính chống mài mòn (tăng cường màng dầu). Boron, molypden - giảm ma sát (chất bổ sung cho hiệu quả tối đa là giảm mài mòn, ghi điểm và ma sát).
Nhưng bên cạnh những cải tiến, chúng cũng có những tính chất ngược lại. cụ thể là, chúng lắng đọng dưới dạng muội than trong động cơ đốt trong hoặc đi vào chất xúc tác, nơi chúng tích tụ. Ví dụ, đối với động cơ diesel với DPF, SCR và bộ chuyển đổi lưu trữ, lưu huỳnh là kẻ thù, và đối với bộ chuyển đổi oxy hóa, kẻ thù là phốt pho. Nhưng các chất phụ gia tẩy rửa (chất tẩy rửa) Ca và Mg tạo thành tro trong quá trình đốt cháy.
Các đặc tính bảo vệ của phụ gia phụ thuộc vào phương pháp sản xuất và chất lượng của nguyên liệu thô, do đó, số lượng của chúng không phải lúc nào cũng là một chỉ số để bảo vệ và chất lượng tốt nhất. Do đó, mỗi hãng xe đều có những hạn chế riêng để sử dụng cho một loại động cơ cụ thể.
Tuổi thọ
Trong hầu hết các xe ô tô, dầu thay đổi tùy thuộc vào số km của xe. Tuy nhiên, trên một số nhãn hiệu chất lỏng bôi trơn trên hộp, ngày hết hạn của chúng được ghi trực tiếp. Điều này là do các phản ứng hóa học xảy ra trong dầu trong quá trình hoạt động của nó. Nó thường được biểu thị bằng số tháng hoạt động liên tục (12, 24 và Tuổi thọ cao) hoặc số km.
Bảng thông số dầu động cơ
Để đầy đủ thông tin, chúng tôi trình bày một số bảng cung cấp thông tin về sự phụ thuộc của một số thông số dầu động cơ vào các thông số khác hoặc các yếu tố bên ngoài. Hãy bắt đầu với nhóm dầu gốc phù hợp với tiêu chuẩn API (API - Viện Dầu khí Hoa Kỳ). Vì vậy, dầu được chia theo ba chỉ số - chỉ số độ nhớt, hàm lượng lưu huỳnh và phần khối lượng của hydrocacbon naphthenoparafin.
| Phân loại API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Hàm lượng hydrocacbon bão hòa,% | > 90 | > 90 | PAO | Ethers | |
| Hàm lượng lưu huỳnh, % | > 0,03 | ||||
| Chỉ số độ nhớt | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Hiện nay, trên thị trường có một số lượng lớn các chất phụ gia dầu nhớt, mà ở một khía cạnh nào đó, chúng sẽ làm thay đổi các đặc tính của nó. Ví dụ, phụ gia làm giảm lượng khí thải và tăng độ nhớt, phụ gia chống ma sát làm sạch hoặc kéo dài tuổi thọ. Để hiểu được sự đa dạng của chúng, bạn nên thu thập thông tin về chúng trong một bảng.
| Nhóm tài sản | Các loại phụ gia | Bổ nhiệm |
|---|---|---|
| Bảo vệ bề mặt một phần | Chất tẩy rửa (chất tẩy rửa) | Bảo vệ bề mặt của các bộ phận khỏi sự hình thành cặn bám trên chúng |
| Chất phân tán | Ngăn ngừa sự lắng đọng của các sản phẩm mài mòn của động cơ đốt trong và sự suy thoái của dầu (giảm thiểu sự hình thành cặn) | |
| Chống mài mòn và cực áp | Giảm ma sát và mài mòn, ngăn ngừa co và trầy xước | |
| Chống ăn mòn | Ngăn ngừa ăn mòn các bộ phận động cơ | |
| Biến đổi tính chất dầu | Bệnh trầm cảm | Giảm điểm đóng băng. |
| Chất điều chỉnh độ nhớt | Mở rộng phạm vi nhiệt độ của ứng dụng, tăng chỉ số độ nhớt | |
| Bảo vệ dầu | Chống tạo bọt | Ngăn ngừa sự hình thành bọt |
| Chất chống oxy hóa | Ngăn chặn quá trình oxy hóa dầu |
Việc thay đổi một số thông số dầu động cơ đã liệt kê ở phần trước ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động và tình trạng của động cơ đốt trong của ô tô. Điều này có thể được hiển thị trong một bảng.
| Index | Xu hướng | Nguyên nhân | Tham số quan trọng | Điều gì ảnh hưởng |
|---|---|---|---|---|
| Độ nhớt | Đang tăng | Sản phẩm oxy hóa | Tăng 1,5 lần | Bắt đầu thuộc tính |
| Điểm đổ | Đang tăng | Nước và các sản phẩm oxy hóa | Không | Bắt đầu thuộc tính |
| Số kiềm | Giảm | Hành động tẩy rửa | Giảm 2 lần | Ăn mòn và giảm tuổi thọ của các bộ phận |
| Hàm lượng tro | Đang tăng | Phụ gia kiềm | Không | Sự xuất hiện của cặn, mòn các bộ phận |
| Tạp chất cơ học | Đang tăng | Sản phẩm mặc thiết bị | Không | Sự xuất hiện của cặn, mòn các bộ phận |
Quy tắc lựa chọn dầu
Như đã đề cập ở trên, việc lựa chọn loại dầu động cơ này không chỉ dựa trên chỉ số độ nhớt và dung sai của các nhà sản xuất xe hơi. Ngoài ra, còn có ba thông số bắt buộc phải được tính đến:
- tính chất bôi trơn;
- điều kiện vận hành dầu (chế độ vận hành ICE);
- đặc điểm cấu tạo của động cơ đốt trong.
Điểm đầu tiên phần lớn phụ thuộc vào loại dầu tổng hợp, bán tổng hợp hay hoàn toàn là khoáng chất. Điều mong muốn là chất lỏng bôi trơn có các đặc tính hiệu suất sau:
- Các đặc tính phân tán-ổn định và hòa tan chất tẩy rửa cao liên quan đến các nguyên tố không hòa tan trong dầu. Các đặc điểm đã đề cập cho phép bạn làm sạch nhanh chóng và dễ dàng bề mặt các bộ phận làm việc của động cơ đốt trong khỏi các chất bẩn khác nhau. Ngoài ra, nhờ chúng, việc vệ sinh các bộ phận khỏi bụi bẩn trong quá trình tháo dỡ sẽ dễ dàng hơn.
- Khả năng trung hòa ảnh hưởng của axit, do đó ngăn ngừa sự mài mòn quá mức của các bộ phận động cơ đốt trong và tăng nguồn lực tổng thể của nó.
- Tính chất nhiệt và oxy hóa nhiệt cao. Chúng cần thiết để làm mát hiệu quả các vòng piston và piston.
- Độ bay hơi thấp, cũng như tiêu thụ dầu thải thấp.
- Không có khả năng tạo bọt ở bất kỳ trạng thái nào, ngay cả khi lạnh, ngay cả khi nóng.
- Tương thích hoàn toàn với các vật liệu chế tạo phớt (thường là cao su chịu dầu) được sử dụng trong hệ thống trung hòa khí, cũng như trong các hệ thống động cơ đốt trong khác.
- Bôi trơn chất lượng cao cho các bộ phận của động cơ đốt trong trong bất kỳ điều kiện nào, thậm chí là quan trọng (trong thời gian băng giá hoặc quá nóng).
- Khả năng bơm qua các phần tử của hệ thống bôi trơn mà không gặp vấn đề gì. Điều này không chỉ cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho các bộ phận của động cơ đốt trong mà còn tạo điều kiện khởi động động cơ đốt trong trong thời tiết lạnh.
- Không tham gia vào các phản ứng hóa học với các phần tử kim loại và cao su của động cơ đốt trong trong thời gian dài ngừng hoạt động mà không hoạt động.
Các chỉ số được liệt kê về chất lượng của dầu động cơ thường rất quan trọng, và nếu giá trị của chúng thấp hơn tiêu chuẩn, thì điều này có nghĩa là do không đủ dầu bôi trơn cho các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong, mòn quá mức, quá nhiệt và điều này thường dẫn đến giảm tài nguyên của cả các bộ phận riêng lẻ và động cơ đốt trong nói chung.
bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng nên theo dõi định kỳ mức dầu động cơ trong cacte, cũng như tình trạng của nó, vì hoạt động bình thường của động cơ đốt trong phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Đối với việc lựa chọn, trước hết nên thực hiện dựa trên các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. Vâng, những thông tin trên đây về đặc tính vật lý và thông số của dầu chắc chắn sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn phù hợp.
