Harley Davidson Vrsca V-Rod

Bây giờ là buổi sáng. Bốn mươi năm sau sự kiện được mô tả. Tôi đang ở California. Trên đường cao tốc phía bắc Los Angeles. Ở giữa một cột kéo dài. Trên một chiếc Harley. Không, không, tôi không đi cùng Angela - xung quanh tôi là các nhà báo đồng nghiệp. Nhưng trí tưởng tượng ở đây rất gần với thực tế. Vì vậy, đó là khi bạn ở trong một ban nhạc với Hel... Ah, thế là đủ. Mặt trời mọc tỏa sáng trong ánh đèn mạ crôm của những chiếc Harley khi chúng tôi lướt qua những chiếc ô tô trên đường đến Dãy núi San Gabriel. Và trong mắt những người lái xe, chúng tôi thực sự giống như những thiên thần.

Harley Davidson từ lâu đã bị xé nát bởi hình ảnh mô tô của những kẻ xấu và những kẻ xấu. Và ở California đã từng là trường hợp đó, vì vậy nhóm phóng viên mặc áo khoác da của chúng tôi có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một băng nhóm mô tô cực đoan. Nhưng này, đi theo nhóm vẫn là một niềm vui, đặc biệt là trong một chiếc xe tuyệt vời như mới.

Tôi lái một chiếc Harley V-Rod. Tôi chủ yếu chơi với anh ấy vào buổi sáng hôm đó. Tôi tụt lại phía sau nhóm, và sau đó tôi đuổi kịp cô ấy. Một lần nữa, lần thứ hai tôi chỉ tận hưởng chuyến đi và tận hưởng những cảm giác khoái lạc. Với tay lên cao trên vô lăng của thanh chữ V mới và chân tôi gần như duỗi ra, tôi được cho là có thể đủ khả năng để mơ ước.

Đúng vậy, Harley Davidson đã từng tạo ra một số chiếc mô tô tuyệt vời trong quá khứ, nhưng không giống như V-Rod mới. Người Mỹ coi V-Rod, theo Model K, đã nhìn thấy ánh sáng của ngày trở lại năm 1951, là mẫu quan trọng nhất của họ. Một số loại đá biên giới.

Trong khi Yankees được biết đến là thích phóng đại (nhà máy có thể đã không bị phá sản do sự thất bại của chiếc Harley mới, điều này sẽ xảy ra trong các XNUMX nếu họ thất bại với động cơ Evolution), tuyên bố chỉ ra tầm quan trọng. người mẫu mới. Tôi tin rằng ngay cả bản thân Arlen Ness cũng sẽ không cảm thấy xấu hổ với lớp da nhôm và đèn pha ngắn, phần đuôi xe rộng rãi, bánh xe đầy đủ và một chiếc mô tô được làm đẹp mắt.

Khung có một trái tim động cơ đập khác với trái tim mà chúng ta đã quen với động cơ xi-lanh đôi Milwaukee. 1130 cc, V-twin tám van làm mát bằng chất lỏng và 115 mã lực là mô tả về loạt sản phẩm mới, được thiết kế triệt để hơn và mạnh mẽ hơn của huyền thoại người Mỹ này. Bản thân động cơ này đã được biết đến từ lâu, vì nó giống như trái tim của động cơ điều khiển chiếc xe đua Harley VR1000 trong American Superbike Series.

Khi ra mắt chiếc V-Rod được bảo vệ nghiêm ngặt, những người ở Harley đã tâm sự với chúng tôi rằng nó có trái tim của một chiếc superbike, hình ảnh của sự tùy chỉnh và linh hồn của một chiếc cruiser.

Harley chúng tôi không biết

Tại Harley, họ chắc chắn sẽ sử dụng các đặc điểm thiết kế mới của V-Rod mới. Nhôm và crom chiếm ưu thế. V-Rod là một trong những động cơ mà tôi ngưỡng mộ đường nét và độ hoàn thiện của khung, đường cong của ống xả, đèn pha khác thường hay các chi tiết hoàn thiện hoàn hảo trên bảng điều khiển. Điều này có thể thấy rõ từ ghế đặt thấp và có bậc.

Bình xăng hình giọt nước giống bình BSA Gold Star, nhưng không có thật, do khoang lọc gió được giấu bên dưới. Bình xăng thực tế nằm dưới yên xe và chứa được 15 lít nhiên liệu tương đối khiêm tốn. Khoảng cách giữa các bánh xe là 1713 mm, cao hơn 75 mm so với Fat Boy. Vị trí người lái đặc trưng của một chiếc cruiser, với vô lăng và gác chân lên xuống trước lốc máy.

Khi anh ấy khởi động xe, tôi thấy rất rõ đây không phải là chiếc Harley mà tôi biết. Động cơ chữ V 60 độ làm mát bằng chất lỏng mang nhãn Revolution mảnh mai hơn và hơn hết là êm hơn về mặt cơ học so với phân khối 45 độ cổ điển của Harley. Âm thanh từ ống xả, được kết hợp trong hệ thống hai một hai, khỏe khoắn và làm hài lòng những người sành điệu với chất giọng cụ thể ngay cả ở phiên bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nếu chiếc xe được trang bị bộ phụ kiện Screamin 'Eagle thì đó là tiếng xé quần.

Việc bóp cần ga trong khi lái xe có nghĩa là có nguy cơ thanh chữ V dính vào ghế của bạn. Mặt khác, lốp sau Dunlop rút ngắn thời hạn sử dụng do để lại dấu vết dày trên mặt đường. Sau đó những linh cảm cuối cùng biến mất và những nghi ngờ cũng biến mất. Động cơ khổng lồ hoạt động trơn tru và phản ứng tuyệt vời với việc phun nhiên liệu trong toàn bộ phạm vi hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào khi nó kéo như một đầu máy xe lửa, ngay cả ở vòng tua thấp và ở tốc độ 80 km một giờ.

Một nhóm các nhà báo đã tập trung trước khi chạy thử chiếc xe để tìm hiểu xem chiếc Harley mới có thực sự có gì đặc biệt hay không. Nhưng những ngày thử nghiệm khác với những gì chúng tôi đã từng làm ở Harley. Chúng được cung cấp đủ lửa, chúng tôi thậm chí còn được phép đốt bánh sau và thử khả năng vượt trần của chiếc Harley trên đường băng - với tốc độ tối đa 220 km/h. Sau các bài kiểm tra, chúng tôi đã tự tin vào những thay đổi.

Trục cân bằng đảm bảo hoạt động trơn tru của động cơ, và tất nhiên, các rung động không được triệt tiêu hoàn toàn - chúng vừa đủ để khiến vụ việc trở nên thú vị và không đáng báo động. Đồng thời, bạn có thể nghĩ đến công việc tuyệt vời đã được thực hiện, đó là kết quả của những nỗ lực của các kỹ sư Trung tâm Phát triển Harley và nhân viên của Porsche tham gia vào dự án. Khiếu nại duy nhất của tôi là hộp số quá nặng và tôi nhận được câu trả lời rằng 50% lò xo được sử dụng trong những chiếc xe đạp thử nghiệm là quá lớn và những chiếc xe đạp sản xuất chắc chắn sẽ không gặp phải vấn đề này.

Dữ liệu thật ấn tượng

V-Rod phải đối mặt với một thử thách thực sự khi chúng tôi rẽ vào một con đường núi tạo thành từ sự kết hợp của nhiều ngã rẽ. Đáng ngạc nhiên, Harley cũng có thể quản lý được ở đó. Ngay cả ở tốc độ thấp, tôi vẫn quay đầu xe khá dễ dàng, vì vậy tôi đã làm xước nhựa đường với chân. Điều đó đang được nói, tôi phải nhấn mạnh khung vững chắc và cứng cáp của nó, và khen ngợi hệ thống treo: nó đủ mềm để thoải mái, nhưng đủ cứng đồng thời. Chỉ có những hành khách đi qua ổ gà ở những chiếc ghế khiêm tốn và chốt tay lái mới gặp một số vấn đề với điều này.

Một câu chuyện đặc biệt là việc xử lý chiếc xe máy, chắc chắn là độc nhất vô nhị. Ở đó, trên đường núi, chiếc Harley có cảm giác như cá gặp nước, vì vậy việc lái với thanh chữ V là một niềm vui, mặc dù phuộc trước ở mức 38° và tổ tiên 99 mm của nó tương đối ngắn. Đồng thời, điều đáng nói là nỗi sợ hãi của một số đồng nghiệp cho rằng chiếc xe máy ở khúc cua đã có lúc bị kéo xuống đất. Nó không xảy ra với tôi mặc dù tôi đã thử ba bánh xe chữ V khác nhau. Không có vấn đề với hệ thống phanh. Không còn nghi ngờ gì nữa, cặp phanh caliper bốn thanh rất tốt, cũng như bộ lốp radial D207 đồ sộ bám chặt mặt đường California một cách thuyết phục.

Với vị trí thuôn dài của người lái, ý tưởng về một bộ phận bảo vệ khởi động bằng titan như một phụ kiện có thể phù hợp. Điều này đã là rất nhiều, vì nó bao gồm 75 yếu tố: từ kính chắn gió đến tựa lưng cho hành khách và hành lý.

Phạm vi trang bị chắc chắn sẽ giúp cuộc sống của những người mới sở hữu Harley dễ dàng hơn, những người sẽ phải khấu trừ số tiền tương tự cho một chiếc V-Rod mới giống như họ sẽ phải khấu trừ cho những mẫu xe Big Twin đắt tiền nhất. Harley Davidson đã bắt đầu chơi một trò chơi khác với việc giới thiệu một chiếc mô tô làm mát bằng chất lỏng mới với đặc điểm được thay đổi hoàn toàn.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

động cơ làm mát bằng chất lỏng, 2 xi-lanh V 60 độ

Van SỞ HỮU, 8

Khối lượng 1130 phân khối

Khoan và chuyển động mm × 100 72

nén 11, 3: 1 phun xăng điện tử

Vồ lấy nhiều tấm trong bể dầu

Truyền tải điện 6 bánh răng

Công suất tối đa 84 kW (5 HP) tại 115 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại 100 Nm tại 7.000 vòng / phút

Hệ thống treo (phía trước) Phuộc cố định f 49 mm, hành trình 100 mm

Hệ thống treo (phía sau) Cặp giảm xóc, hành trình 60mm

Phanh (trước) 2 cuộn f 292 mm, thước cặp 4 pít tông

Phanh (phía sau) đĩa ф 292 mm, thước cặp 4 piston

Bánh xe phía trước × 3.00 19

Lốp (trước) 120/70 - 19 Dunlop D 207 xuyên tâm

Vào bánh xe × 5.50 18

Dây thun (hỏi) 180/55 - 18 Dunlop D 207 xuyên tâm

Giống như khung / tổ tiên của người đứng đầu 39/99 mm

Chiều dài cơ sở 1713 mm

Chiều cao ghế so với sàn 660 mm

Bình xăng 15 XNUMX lít

Trọng lượng (khô) 320 kg

Giới thiệu và bán

Người bán hàng: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Brown

ẢNH: Oli Tennent và Jason Critchell