Honda CB 1000 R ABS trong Triumph Speed ​​Triple 1050

Đúng vậy, chúng tôi cũng cảm thấy khó tập trung vào một cặp mô tô khi nhiếp ảnh gia Sasha lái chúng qua ống kính cùng với bắp chân bán khỏa thân. Trên thực tế, thành thật mà nói, buổi sáng hôm đó (Madonna, có những lúc điều gì đó thú vị xảy ra), chúng tôi không giao tiếp nhiều với Honda hay Triumph, nhưng chúng tôi đã giúp các cô gái chọn và trang điểm bánh ngọt. ...

Ồ không, đôi khi nó thực sự khó khăn cho chúng ta! Nhưng hãy nói rõ ràng - phần giới thiệu, mặc dù có nội dung đáng ngờ, đang nói về xe máy. Tuy nhiên, sự thật là khi nói đến những chiếc xe ăn uống có tính cách như R và Triple, không khó để tìm thấy sự tương đồng với thú vui thịt. Vì vậy - hãy so sánh Honda và Triumph. CB 1000 R trong Tốc độ gấp ba lần. Người Nhật gốc Ý và một người Anh thực thụ. Người đẹp và quái vật (đẹp?).

Triumph Speed ​​Triple, gần giống như năm nay, đã giành chiến thắng trong cuộc kiểm tra so sánh của Autoshop vào năm 2005, nhưng vào thời điểm đó không có bóng ma hay tin đồn nào về cuộc thi Honda như chúng ta biết ngày nay. Họ đã đề xuất Hornet 900, kiểu “trần trụi” hơn là “máy bay chiến đấu đường phố” (chết tiệt, tôi thích tiếng Slovenia, nhưng ở đây bạn không thể làm được nếu không có người nước ngoài). Năm ngoái, sau thành công của chiếc Hornet 600 phân khối đã xóa tan huyền thoại về chiếc đèn tròn vượt thời gian, một phiên bản 1.000 phân khối khác của CB 1000 R đã ra đời, chiếc Hornet không tên, chắc chắn là người kế nhiệm của nó.

Kích thước nhỏ, bốc lửa, hình dạng gần như vũ trụ (này, bạn có thể nghĩ - ngay cả biên tập viên của chúng tôi, người không có dấu hiệu yêu thích điên cuồng đối với xe hai bánh!) Thích nó!) Và một động cơ bị đánh cắp từ mét khối CBR. thế hệ trước. Do đó, Honda có nhiều xi-lanh hơn so với Triumph, vốn dựa vào ba con lăn đặt liên tiếp theo truyền thống. Thực tế là Honda sẽ trở nên rộng rãi hơn vì điều này đã không được chú ý.

Hơn nữa, thoạt nhìn có thể nói rằng nó nhỏ hơn của Anh. Đây là kết quả của thiết kế cực kỳ nhỏ gọn mà Honda đã ghi nhận trong những năm gần đây. Đèn pha ngắn, nhỏ và đuôi nhọn, tối giản, không có ống xả khiến Honda trở nên nhỏ bé và gần như hiện đại về mặt vũ trụ. Những người hâm mộ bình thường đã so sánh ánh sáng phía trước với một kẻ săn mồi trong phim. .

Triumph thì hoàn toàn ngược lại. Ở phía trước, thay vì các đường nhọn, chúng ta tìm thấy hai vòng tròn - như thể người Anh lấy cảm hứng từ bữa sáng, món thường cho mắt trứng bác và thịt xông khói. Bản độ của Honda Triumph có khung sườn được uốn cong đầy nghệ thuật và cặp giảm thanh đặt cạnh hàng ghế sau. Cả hai chiếc xe đều tự hào trưng bày một miếng nhôm đúc đẹp mắt do giá đỡ bánh sau một chiều và chúng tôi không thể quyết định cái nào tốt hơn, chiếc Triumph 14 inch hay XNUMX inch.

Đuôi xe của Speed ​​Triple cũng nhỏ và ngắn nhưng không hẳn bằng Honda nên hành khách sẽ có cảm giác thắt lưng tốt hơn ở đó. Nhưng đó là lý do tại sao mông người Anh có một trở ngại khác - không có ghi đông ở phía sau, trong khi Honda, nếu không thì có kích thước nhỏ và rất gần nhau, lại có chúng. Đó là nó cho thoải mái ở phía sau. Nếu bạn hỏi chúng tôi, chúng tôi không quan tâm. Cô ấy sẽ phải chịu đựng trong một chuyến đi ngắn, nếu không thì đây là những chiếc xe được thiết kế cho người lái.

Vị trí lái xe giống nhau trên cả hai chiếc xe, nhưng có sự khác biệt nhỏ. Trên một chiếc Honda, nó có vị trí cao hơn một ngón chân và do đó phải vật lộn với mặt đường nhiều hơn, và những tay đua chân dài của Triumph sẽ lo lắng về việc đầu gối của họ chạm vào khung xe phồng lên và do đó hơi ngứa ran. Vô lăng Honda cho phép độ lệch cực lớn, điều mà chúng tôi đánh giá cao khi vào cua và lái xe quanh thị trấn.

Mẫu xe hai bánh mới có bảng đồng hồ hiện đại hơn, được số hóa hoàn toàn, hiển thị đồng thời tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, nhiên liệu, giờ và quãng đường đi được, trong khi Triumph để lại màn hình hiển thị tốc độ bằng đồng hồ analog cổ điển với nền trắng để cảnh báo sắp tới nơi. mức nhiên liệu. ... được chỉ định (chỉ) ánh sáng, nhưng cũng có đồng hồ bấm giờ. Chúng tôi nhất trí với nhau rằng tay côn cổ điển truyền tải rõ ràng hơn tốc độ của động cơ.

Khi không hoạt động, Triumph to hơn, nhiều âm thanh máy móc và tiếng huýt sáo hơn so với một chiếc Honda gầm rú yên tĩnh và bị bóp nghẹt. Điều này đã nói lên các đặc điểm khác của động cơ, sau này sẽ xuất hiện khi lái xe. Người Anh đã thể hiện cơ bắp ở phạm vi thấp hơn, và vào thời điểm bộ đếm đạt 5.000 vòng / phút, anh ta đã kéo. Bất cứ ai mong đợi sự gia tăng sức mạnh tuyến tính sẽ thất vọng với trường màu đỏ, vì Speed ​​Triple đã mất hút ở đó. Honda cũng nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên, nhưng vẫn kém bùng nổ hơn so với đối thủ của mình, xét về động cơ bốn xi-lanh từ thấp đến trung bình.

Không có hiện tượng thay đổi công suất đột ngột khi lái xe nên nguyên tắc khi lái xe Honda là muốn đi chậm thì vòng tua máy chậm, muốn nhanh thì vòng tua máy phải nhanh. Nó rất đơn giản. Triumph bổ sung thêm vài chế độ rung vô lăng không gây khó chịu chút nào. Cả hai máy đều có tốc độ hơn 230 (quá đủ với khả năng chống gió bằng không) và đều khát nước nếu chúng ta muốn khai thác tối đa chúng. Triumph trung bình 7 lít, Honda muốn có thêm hai đứa trẻ mỗi dặm. Hãy cúi đầu xuống - với một chuyến đi suôn sẻ, mức tiêu thụ của cả hai đều giảm xuống dưới sáu lít.

Trong cả hai máy, chúng tôi coi trọng các thành phần chất lượng. Cả hai đều cung cấp hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn (tải trước, quay trở lại, giảm xóc) và hệ thống phanh rất tốt. Ở đây, mặc dù có ít pít-tông hơn ở kẹp phanh trước (phiên bản ABS có ba pít-tông nhưng không có kẹp phanh ABS bốn pít-tông), Honda có một chút lợi thế, cung cấp khả năng đo lực phanh nhẹ hơn với suy nghĩ yên tâm rằng “bạn không thể chết tiệt”.

Phiên bản thử nghiệm được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, có giá thêm 600 euro, và hệ thống này đủ thể thao để không áp đặt ý chí (điện tử) của nó đối với việc lái xe khó khăn. Người Anh không cung cấp ABS trong năm nay, nhưng có tin đồn rằng họ sẽ trưng bày những kỵ binh được tăng cường với phụ kiện an toàn này tại Milan Salon. Nhân tiện: nếu bạn mua một chiếc Honda từ một đại lý ủy quyền, bạn sẽ được cung cấp một khóa học lái xe an toàn với giá 40 euro, và tại Španik (Triumph), bạn thậm chí sẽ được đào tạo.

Dưới dây, chúng tôi quyết định rằng lần này Honda xứng đáng ở vị trí áp chót và Triumph đứng thứ hai. Heh, chúng tôi muốn nói rằng cả hai động cơ của xe rưỡi và như vậy đều rất bình đẳng, nhưng cuối cùng, thiết kế hiện đại hơn, kiểu dáng hiện đại hơn, giá tốt hơn và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là dịch vụ và bán hàng tốt nhất ở Slovenia ( cũng như Prekmurje sau mùa trình diễn đầu tiên cho Triumph, họ xứng đáng được khen ngợi!) xoay chuyển quy mô trên CB 1000 R. Có rất nhiều người trong số chúng tôi, nhưng chúng tôi có thể tự tin nói rằng sở thích của bạn sẽ chiếm ưu thế trước khi bạn mua. Bạn biết đấy, anh ấy biết nấu ăn, ủi đồ và dọn dẹp, anh ấy có trình độ học vấn trên trung bình và một “ca” được trả lương cao. .

Nhưng bạn sẽ làm gì với nó nếu bạn không thích nó?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Giá xe chạy thử: € 10.590, giá đặc biệt € 9.590

động cơ: 998 xi-lanh thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, XNUMX cm? , XNUMX van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 92 kW (125 KM) ở 10.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 99 Nm @ 7.750 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 320, Nissin kẹp hướng tâm hàm bơm, đĩa sau? 256, thước cặp piston đôi Nissin.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 128mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 828 mm.

Bình xăng: 17 l.

Chiều dài cơ sở: 1.445 mm.

Trọng lượng nhiên liệu: 222 kg.

Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ linh hoạt và mạnh mẽ

+ dễ lái xe

+ nhà ổn định

+ đình chỉ

+ phanh

+ hình thức

– lưng thoải mái

- độ trong suốt của gương

2. Ghế: Triumph Speed ​​Triple 1050

Giá mô hình cơ sở: 11.990 EUR

Giá xe chạy thử: 12.527 EUR

động cơ: thẳng hàng ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.050 cm? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 97 kW (132 KM) ở 9.250 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 105 Nm @ 7.550 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống nhôm kép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 320 mm, ngàm bốn răng Brembo gắn hướng tâm, đĩa sau? 220mm, thước cặp piston đôi Nissin.

Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước Showa? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 134mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 815 mm.

Bình xăng: 18 l.

Chiều dài cơ sở: 1.429 mm.

Trọng lượng khô: 189 kg.

Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hình thức, ý nghĩa không thể thay thế

+ động cơ

+ hộp số

+ phanh

+ đình chỉ

+ nhanh nhẹn

- một vòng quay nhẹ của bánh lái

- không có tùy chọn ABS

– tiếp xúc của đầu gối với khung

Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 11.990 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.527 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1.050 xi-lanh thẳng hàng, XNUMX kỳ, làm mát bằng dung dịch, XNUMX cm³, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 105 Nm @ 7.550 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống nhôm kép.

  Phanh: Đĩa trước Ø 320 mm, ngàm Brembo bốn thanh gắn hướng tâm, đĩa sau Ø 220 mm, kẹp phanh hai pít-tông Nissin.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 43 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 128 mm. / Phuộc ống lồng kính thiên văn có thể điều chỉnh Showa Ø 43mm phía trước, hành trình 120mm, Hành trình giảm xóc đơn có thể điều chỉnh Showa, hành trình 134mm.

  Bình xăng: 18 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.429 mm.

  Trọng lượng: 189 kg.