Honda CB1100 EX và RS, chạy thử - Chạy thử trên đường

nội dung

Honda CB1100 EX và RS 2017, chúng được tạo ra như thế nào
Honda CB1100 EX và RS 2017 khi ra mắt
Quần áo đã qua sử dụng

Đây là cách mà các mẫu xe cổ điển mới của Honda đang đi: một chiếc thanh lịch hơn, chiếc còn lại thể thao và thời trang hơn.

Tân Kinh điển. Họ đẹp không chỉ ở hình thức bên ngoài mà còn đẹp cả chiếc xe. Honda. CB1100EX phiên bản RS cập nhật trong 2017 với những cải tiến nhỏ và quan trọng về thẩm mỹ và kỹ thuật.

Một chiếc mang phong cách cổ điển và thanh lịch hơn, chiếc còn lại thể thao hơn và trông giống như một chiếc cafe racer. Họ lấy động cơ bốn xi-lanh Euro 4 công suất 90 mã lực và phuộc Van uốn kép Showa mới. Họ rất vui vẻ nhưng cũng thoải mái.

Tôi không lãng phí thời gian để nói với bạn rằng tôi thích RS hơn, ngay cả khi EX thích tôi lái hơn. Tại thị trường Ý, chúng được cung cấp với nhiều màu sắc khác nhau với mức giá sau: 13.200 евро và RS có 13.600 евро... Tôi và anh đã thử trên những con phố của Barcelona để tìm ra điểm mạnh và điểm yếu. Đây là cách nó đã diễn ra.

Honda CB1100 EX và RS 2017, chúng được tạo ra như thế nào

New Honda CB1100 EX 2017 kiếm được đèn LED trước và sau, bánh xe thép mới với nan hoa, chắn bùn sau bằng thép mạ crôm tròn trịa hơn, giá đỡ bằng nhôm cho người lái và hành khách nhỏ hơn để chân, và một thanh chắn ngang dài hơn. Ngoài ra còn có một bộ bảo vệ xích bằng nhôm mới và nắp bình xăng gắn phẳng.

Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với trục cam kép (DOHC), làm mát bằng không khí-dầu, từ 90 CV tại 7.500 g / phút 91 Nm tại 5.500 g / phút... Nó được kết hợp với hai ống xả nhẹ mới (-2,4 kg), hộp số sáu cấp và ly hợp trượt với cần gạt nhẹ hơn.

Khung đôi bằng thép hình ống của xe chở hàng được kết nối với khung mới. Van uốn kép Вилка Showa (SDBV) với các cọc 41 mm và giảm xóc Showa kép với lò xo tải trước có thể điều chỉnh được gắn trên một gắp sau bằng thép cổ điển. Hệ thống phanh - với ABS là tiêu chuẩn - sử dụng hai đĩa nổi 296mm phía trước kết hợp với kẹp phanh Nissin bốn pít-tông và một đĩa 256mm với kẹp phanh một pít-tông ở phía sau.

Chiều cao yên xe là 792 mm và trọng lượng của bình xăng đầy khoảng 255 kg. Phiên bản RS có tính năng gập tay lái thấp, phuộc Van uốn kép Showa. với thanh 43 mm và giảm xóc bình chứa bên ngoài gắn với một cánh tay đòn bằng nhôm mới.

Ngoài ra, thay vì bánh xe có nan hoa, có Bánh xe hợp kim nhẹ 17 '' với lốp thể thao. giảm (120/70 và 180/55). Hệ thống phanh hiệu quả hơn và bao gồm kẹp phanh xuyên tâm Tokico 4 pít-tông trên đĩa 310mm ở phía trước và một kẹp đơn trên đĩa 256mm ở phía sau. Và trọng lượng lề đường với một thùng xăng đầy là 252 kg.

Honda CB1100 EX và RS 2017 khi ra mắt

Bạn đã nhầm nếu cho rằng đây là những chiếc xe đạp, chỉ cần nhìn thôi là đã thấy đẹp rồi. Bởi vì chúng phản ánh cách Honda, vốn luôn cẩn thận về hiệu suất của sản phẩm, giải thích phân khúc. "Tân cổ điển" (chuyển cho tôi kỳ hạn).

Trên EX vị trí của người lái xe là thoải mái Và thoải mái. Thân xe thẳng, để chân đúng chỗ, dáng ghi đông tạo tư thế thoải mái. Yên xe khá thấp và nhờ hình dáng xe tăng cho phép ngay cả những người thấp bé cũng có thể đặt chân xuống đất một cách dễ dàng. V вес nó chỉ có thể được nghe thấy trong các thao tác tĩnh, và nó sẽ biến mất ngay khi bạn di chuyển.

Trên đường, EX nhanh nhẹn và dễ quản lý. Anh ấy cũng cưỡi ngựa tốt giữa những đường congnơi nó khiến bạn cảm thấy dễ chịu, dễ dàng hòa nhập vào đám đông và luôn thể hiện thái độ nhẹ nhàng và chân thành: người nhiều kinh nghiệm có thể có nhiều niềm vui, và người ít kinh nghiệm không có gì phải sợ hãi.

Động cơ bốn xi-lanh hoạt động tốt ở số vòng quay thấp, hộp số và ly hợp cũng làm như vậy. Rõ ràng, động cơ hoạt động tốt nhất khi ở “vòng tua cao”, điều này đảm bảo một phạm vi hoạt động thú vị: ở vòng tua thấp, điều này là bình thường. kẹo cao su và dễ chịu, nhưng không tràn đầy năng lượng. RS có tinh thần thể thao hơn, chuyển sang số lùi nhiều hơn. V bánh lái Nó hẹp hơn và ngắn hơn, vành xe có kích thước 17 inch với kiểu cắt cổ điển dành cho xe mô tô / sportbikes naked.

Nó ổn định hơn ở tốc độ nhanh, ra khỏi góc, khi tăng tốc, nhưng lại ít đổ dốc hơn EX và cần phải ôm sát cơ thể một chút. Tuy nhiên, sự nhanh nhẹn và tốc độ nhỏ này khi chuyển hướng không ảnh hưởng đến cảm giác lái tổng thể, điều này vẫn có ý nghĩa đối với thể loại mà nó thuộc về. Thêm vào đó là hệ thống phanh hiệu quả hơn. Cuối cùng thì cả hai đều thuyết phục tôi vì một số lý do. Chúng rất phong cách, chạy tốt và không tốn kém.