Honda CB125F - thiết thực và tiết kiệm
Ngày càng nhiều xe hai bánh với động cơ 125 phân khối xuất hiện trên các con đường của Ba Lan. Một trong những đề xuất thú vị nhất là Honda CB125F mới, kết hợp giữa ngoại hình hấp dẫn, tay nghề tốt và đồng thời giá cả phải chăng.
Người hâm mộ Honda không cần phải giới thiệu CBF 125. Chiếc xe hai bánh thực tế đã được công ty cung cấp trong nhiều năm. Một CBF mới đã được chuẩn bị cho mùa giải hiện tại. Việc trang bị cho dòng môtô mới (CB500F, CB650F) được nhấn mạnh bằng cái tên được thay đổi - CB125F. Người ta có thể tranh luận trong một thời gian dài liệu sản phẩm mới có thực sự là SV nhỏ nhất hay là loại hai đường được cung cấp cho đến nay sau khi hiện đại hóa sâu sắc.
Tuy nhiên, chắc chắn Honda đã thực hiện dự án này một cách nghiêm túc. Cô ấy đã sửa lại động cơ, thay đổi khung, hình dạng của vành, hình dạng và kích thước của hệ thống giảm xóc, đèn, xi nhan, băng ghế, để chân, hộp xích, và thậm chí cả màu sắc của lò xo giảm xóc sau.
Những cải tiến phức tạp đã có tác động tích cực đến sự xuất hiện của xe máy. CB125F không còn giống như một chiếc xe hai bánh bình dân vốn được thiết kế cho khách hàng ở Viễn Đông. Về mặt quang học, nó gần giống với CB500F và CB650F đã đề cập. Những người có trái tim trẻ trung cũng sẽ đánh giá cao việc tránh xa các chương trình sơn kín đáo. Chiếc CB125F màu vàng tươi có gì đó khiến bạn hài lòng.
Trong buồng lái, bạn sẽ tìm thấy đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ, đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ đo quãng đường hàng ngày và thậm chí là màn hình hiển thị các bánh răng đang được chọn. Thật đáng tiếc khi không có chỗ cho cả những chiếc đồng hồ đơn giản nhất.
Các nhà thiết kế của CB125F đã từ bỏ bộ la-zăng 125 inch được sử dụng trong CBF17 để chuyển sang "mười tám". Chúng tôi sẽ đánh giá cao họ khi chúng tôi phải đối mặt với việc phải vượt qua một con đường gập ghềnh hoặc đất. Trong điều kiện như vậy, CB125F thoải mái một cách đáng ngạc nhiên - các thiết lập hệ thống treo mềm cũng có tác dụng.
Bạn không phải lo lắng về tình trạng của đáy ống xả. Khoảng sáng gầm xe hơn 160 mm. Khi cố gắng lái xe nhanh trên đường nhựa, hệ thống treo trước sẽ lặn sau khi nhấn phanh. Nó vẫn tồn tại với điều này, vì lò xo tải trước chỉ có thể được điều chỉnh từ phía sau.
Chúng tôi đã đề cập rằng các kỹ sư đã xem xét kỹ hơn hệ thống truyền động. Chúng tôi có sẵn 10,6 mã lực. tại 7750 vòng / phút và 10,2 Nm tại 6250 vòng / phút. Nhỏ hơn một chút so với Honda CBF 125.
0,7 HP và 1 Nm được thiết kế để cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp và trung bình. Chúng tôi sẽ đánh giá cao nó trước hết trong giao thông thành phố. Khởi động trơn tru được thực hiện dễ dàng hơn và có thể sang số cao hơn nhanh hơn. Cơ chế lựa chọn bánh răng chính xác và không gây ồn. Đến lượt mình, cần ly hợp cung cấp một lực cản tượng trưng, để bạn không thể lái xe trong thời gian dài khi tham gia giao thông trong lòng bàn tay.
Hơi tiếc là chúng ta vẫn chưa có tỷ số truyền của bánh răng 125. CBF hướng tới mục tiêu trở thành một chiếc mô tô đa dụng. Six sẽ giảm tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện sự thoải mái khi lái xe trên đường cao tốc và quốc gia. Một giải pháp thay thế sẽ là kéo dài các bánh răng.
Theo thông số kỹ thuật hiện tại, CB125F tăng tốc hiệu quả lên 70 km / h và trên đường đi, nó dễ dàng duy trì tốc độ "bay" 90 km / h. Trong điều kiện thuận lợi, kỹ thuật tăng tốc lên 110-120 km / h. Tuy nhiên, ở tốc độ tối đa, kim tốc độ kế đi đến cuối thang đo. Về lâu dài, cách truyền động như vậy sẽ không có lợi cho động cơ. Hơn nữa, nó chỉ được làm mát bằng không khí nên khó duy trì nhiệt độ tối ưu của bộ phận truyền động khi chịu tải nặng.
Ngay cả khi lái xe cường độ cao, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng không vượt quá ngưỡng 3 lít / 100 km. Trong điều kiện vận hành thông thường, động cơ tiêu thụ 2,1-2,4 l / 100 km, kết hợp với bình chứa 13 lít, đảm bảo một phạm vi hoạt động ấn tượng. Tùy thuộc vào cách lái xe, các trạm xăng phải được gọi trong mỗi 400-500 km.
Với trọng lượng ở lề đường là 128 kg, lốp hẹp và tư thế lái thẳng đứng, Honda CB125F rất dễ điều khiển. Không có vấn đề gì với việc điều động, cũng như khi đặt xe máy vào các góc cua. Chiếc ghế dài cao hơn 775 mm so với mặt đường, vì vậy ngay cả những người thấp bé cũng có thể yên tâm. Tuy nhiên, đây là một kịch bản cực đoan. CB125F cực kỳ nhanh nhẹn, và ngay cả khi giảm tốc độ chúng tôi vượt qua những chiếc xe đang bị kẹt xe cũng không làm nó mất thăng bằng.
Băng ghế rộng rãi và tư thế ngồi thẳng đứng cho thấy rằng chiếc xe đạp cũng sẽ chứng tỏ được giá trị của nó trong những chuyến đi dài hơn. Tuy nhiên, không phải vậy. Khi lái xe nhanh hơn, có thể cảm thấy một luồng gió. Các lỗ thông hơi bên nhỏ không làm chuyển hướng luồng không khí từ đầu gối và chân. Việc che đậy các chỉ số cũng không hiệu quả. Đi xe máy mà không mặc quần áo vào những ngày lạnh chắc chắn sẽ không thoải mái.
Honda CB125F có giá 10 PLN. Đây là một trong những chiếc 900 rẻ nhất trong bảng màu của nhóm dưới huy hiệu cánh đỏ. Kỹ thuật này không gây ra cảm xúc đặc biệt, nhưng nó được thiết kế tốt, dễ vận hành và tiết kiệm. Bất cứ ai đã có bằng lái xe hạng B ít nhất ba năm và muốn chuyển sang hai bánh đều nên hài lòng.
