Volvo V40 D2 Ocean Race - tiếng gọi của đại dương

Cuộc đua đại dương. Một cuộc đua thuyền cực kỳ khó và đồng thời là phiên bản đặc biệt của một số mẫu xe Volvo. V40 trong thông số kỹ thuật Ocean Race, chúng tôi đã đến Bảo tàng Volvo ở Gothenburg và sau đó đi về phía Đại Tây Dương. Cuối cùng, tên bắt buộc.

Gothenburg nằm trên Kattegat, cuối biển Baltic, nơi Cuộc đua trên đại dương đã nhiều lần bắt đầu hoặc kết thúc. Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên. Gothenburg là nơi đặt trụ sở chính của Volvo, nhà máy chính của Volvo và bảo tàng thương hiệu.

Bảo tàng Volvo, mặc dù nhỏ, là một bất ngờ thú vị. Nó có các mô hình quan trọng nhất trong lịch sử của thương hiệu. Triển lãm được nhóm theo chủ đề - hội trường đầu tiên kể về nguồn gốc của Volvo. Sau đó, chúng tôi tìm thấy một bộ sưu tập các mô hình đầu tiên của mối quan tâm. Chúng tôi kết thúc hành trình của mình trong những thập kỷ tới tại hội trường nơi trưng bày những nguyên mẫu thú vị nhất (bao gồm cả những chiếc chưa được sản xuất), ô tô thể thao, động cơ bên ngoài và xe tải Volvo Penta. Volvo tự hào rằng bảo tàng được du khách từ khắp nơi trên thế giới đến thăm, kể cả từ Trung Quốc và Nhật Bản. Lời nói không phải là ném cho gió. Trong chuyến thăm của chúng tôi, chúng tôi đã gặp ba người lái xe đến từ Brazil. Một đặc điểm nổi bật khác của Bảo tàng Volvo là vị trí của nó. Volvo Marina nằm cạnh khách sạn. Trên boong của những con tàu đổ bộ, rất nhiều người tập trung để tham quan bảo tàng.

Vì chiếc V40 được thử nghiệm ở bên kia biển Baltic, chúng tôi quyết định kết hợp kinh doanh với niềm vui và hướng tới một vùng biển rộng mở hơn, đồng thời làm quen với các điểm du lịch và ô tô của miền nam Scandinavia. Điểm đến - Đường Đại Tây Dương - một trong những tuyến đường có phong cảnh đẹp nhất Châu Âu và thế giới. Trong thời tiết mưa bão, gần 40 km đường nhựa giữa các hòn đảo bị sóng biển Đại Tây Dương cuốn đi. Thật khó để có được một lễ rửa tội tốt hơn cho Cuộc đua đại dương VXNUMX.

Bề ngoài, chúng ta chỉ có thể nhận ra phiên bản đặc biệt của chiếc Volvo nhỏ gọn qua những dấu hiệu nhỏ trên chắn bùn trước và bộ mâm Portunus 17 inch. Có nhiều thứ đang diễn ra trong cabin. Ngoài ghế bọc da, gói Ocean Race còn có khung bảng điều khiển trung tâm với tên các cảng nơi tổ chức cuộc đua thuyền năm 2014-2015. Ghế bọc hoặc thảm sàn được trang trí bằng các đường chỉ khâu màu đỏ và logo Volvo Ocean Race.

Con đường Đại Tây Dương nói trên được coi là một trong những con đường có phong cảnh đẹp nhất trên thế giới. Trước khi công việc bắt đầu, đã có một cuộc tranh luận dài về tác động có thể có của việc đầu tư đối với môi trường hoặc lý do biện minh cho việc chi hàng triệu đô la cho đường nhựa giữa các thị trấn nhỏ. Một số người thậm chí còn đặt câu hỏi liệu doanh thu từ phí có bao gồm tiền lương của người lao động hay không. Con đường Đại Tây Dương là một trong XNUMX điểm thu hút khách du lịch hàng đầu ở Na Uy.

Đi vào hoạt động năm 1989. Đó là phần thưởng cho thập kỷ tiếp theo. Các trạm thu phí được cho là sẽ hoạt động lâu hơn 891 năm. Tuy nhiên, khoản đầu tư nhanh chóng được đền đáp. Tại sao? Đường mòn thu hút khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới. Sự kết hợp của tám cây cầu với tổng chiều dài XNUMX mét, trải dài giữa các hòn đảo đẹp như tranh vẽ, thật ngoạn mục. Điều quan trọng nữa là thời tiết chỉ ảnh hưởng một chút đến trải nghiệm. Bão, hoàng hôn và đêm trắng rất ấn tượng. Vào giữa mùa hè, Đại Tây Dương hầu như lúc nào cũng có ánh sáng. Ngay cả sau nửa đêm, bạn có thể chụp ảnh rõ nét mà không cần sử dụng chân máy. Phần đông dân nhất của Đường Đại Tây Dương dài chưa đầy XNUMX km. Đáng đi đến cuối lộ trình. Dọc theo bờ biển, chúng tôi tìm thấy các khu định cư nông nghiệp và đánh bắt cá và các công sự của Bến cảng Đại Tây Dương.

Trên đường trở về, chúng tôi quyết định ghé thăm một tập phim quan trọng khác - Trollstigen, Cầu thang Troll. Cái tên này phản ánh rất rõ sự xuất hiện của một con rắn với 11 khúc cua đâm vào một bức tường đá thẳng đứng. Mỗi năm Trollstigen quản lý 130 30 xe. Giao thông đông đúc trên một con đường hẹp có nghĩa là tốc độ bằng phẳng. Hầu như tất cả mọi người đến để chiêm ngưỡng những khung cảnh độc đáo, vì vậy những cử chỉ ra hiệu hoặc xúc phạm là điều không cần bàn cãi. Bất cứ ai muốn thưởng thức phong cảnh một mình hoặc đi dạo trên Trollstigen, một mảnh đất sỏi không được sử dụng để nhớ về nửa cuối những năm XNUMX, đều phải thoát ra khỏi vết thương. Chuyển động giữa năm và tám giờ là tượng trưng. Từ đài quan sát trên đỉnh Troll Stairs, bạn không chỉ có thể nhìn thấy con đường mà còn có thể nhìn thấy thung lũng với thác nước khổng lồ và những cánh đồng tuyết ngay cả trong mùa hè. Ngoài ra còn có những con đường mòn đi bộ đường dài, khu cắm trại và cửa hàng lưu niệm. Thời tiết có thể thay đổi. Chúng ta có thể bắt gặp những đám mây treo thấp bao phủ chặt chẽ toàn bộ con rắn. Tuy nhiên, một vài phút gió là đủ để bong bóng phân tán.

Đối với những người yêu thích phong cảnh ngoạn mục, chúng tôi khuyên bạn nên lấy bản đồ tại các điểm thông tin du lịch địa phương - chúng đánh dấu những khu vực thú vị nhất. Một số trong số chúng đã bị mất tích khỏi hệ thống định vị Volvo. Tuy nhiên, chỉ cần nhập một vài điểm trung gian là đủ, và con đường hiển thị trên màn hình trùng với hướng dẫn được đề xuất. Điện tử đã tính toán rằng chúng ta sẽ tiết kiệm được hơn một trăm km. Cô cũng chỉ ra rằng lộ trình bao gồm các phần có sẵn tùy thuộc vào mùa. Tại sao? Những lớp tuyết có độ dày ấn tượng, vẫn được bảo tồn, đã trả lời câu hỏi.

Điều hướng nhà máy Volvo không gây sốc với các giải pháp đồ họa hoặc hệ thống dễ sử dụng nhất - vấn đề là thiếu nút xoay đa chức năng trong đường hầm trung tâm với các nút truy cập nhanh tiện lợi. Khi chúng tôi hiểu logic của nút xoay trên bảng điều khiển trung tâm, chúng tôi có thể vào đích tương đối nhanh chóng. Máy tính có thể đề xuất ba tuyến đường khác nhau đến điểm đến của bạn, cho thấy sự khác biệt về thời gian di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính. Đây là một giải pháp hữu ích khi thời gian không còn nhiều. Bạn có thể lái xe lâu hơn một chút nhưng tiết kiệm nhiên liệu. Khi tính toán lại tuyến đường, máy tính sẽ thông báo về các khu vực thu phí, phà hoặc đường có sẵn theo mùa. Điều này đặc biệt đúng với Na Uy. Đối với một chuyến phà qua vịnh hẹp, chúng tôi sẽ trả khoảng 50 PLN. Đây là một mức giá có thể chấp nhận được. Lái xe vòng quanh sẽ lãng phí rất nhiều thời gian và vài lít nhiên liệu nếu có thể đi đường vòng. Tệ hơn nữa, khi tuyến đường dự kiến ​​bao gồm một số bến phà, đoạn qua các hầm thu phí hoặc các đoạn đường cao tốc. Bạn sẽ cần phải có thẻ tín dụng thường xuyên.

Bằng cách từ chối xác định tuyến đường qua các khu vực thu phí, nhiều khả năng chúng tôi sẽ tìm thấy những con đường có thể đi được theo mùa. Trong một số trường hợp, đây là những con rắn ở trên núi, đắt tiền và khó bảo dưỡng vào mùa đông. Chúng ta cũng có thể tìm thấy những cách giao tiếp cũ đã mất đi ý nghĩa sau khi các động mạch mới mở ra. Già hơn không có nghĩa là xấu hơn! Càng xa các trục đường chính, càng ít kẹt xe. Chúng tôi cũng sẽ tận hưởng những khung cảnh tốt hơn nhiều và một cấu hình tuyến đường hấp dẫn hơn. Trước khi phát hiện ra khí đốt và dầu mỏ, Na Uy không thể đầu tư nhiều vào cơ sở hạ tầng đường bộ - thay vào đó là các đường hầm, cầu cạn và cầu, những đường quanh co và hẹp được xây dựng trên các gờ núi.

Trong điều kiện như vậy, Volvo V40 hoạt động rất trang nghiêm. Mẫu xe nhỏ gọn của Thụy Điển có hệ thống lái chính xác và trực tiếp cùng hệ thống treo được điều chỉnh tốt giúp giữ cho thân xe lăn ở các góc và ngăn chặn người lái dưới. Bạn có thể mong đợi niềm vui khi lái xe? Đúng. Trên các con đường phụ của Na Uy, giới hạn tốc độ hầu hết được thiết lập ở những nơi cần thiết. Trước những khúc quanh khó khăn, bạn cũng có thể tìm thấy bảng tốc độ được đề xuất, chủ yếu hữu ích cho người lái xe tải và xe máy. Thật đáng tiếc khi một quyết định như vậy không đến được với Ba Lan.

Dọc theo vô số con rắn, chúng tôi đi đến bờ biển của các điểm tham quan của Na Uy, được chúng tôi biết đến qua nhiều tấm bưu thiếp và thư mục của các công ty du lịch - Vịnh hẹp Geiranger. Đây là điểm dừng chân không thể bỏ qua trong mọi chuyến đi dọc bờ biển Na Uy. Geirangerfjord cũng rất ấn tượng khi nhìn từ đất liền. Nó cắt xuyên qua những ngọn núi, được bao quanh bởi thác nước và các tuyến đường leo núi, và không một người hâm mộ cảm giác mạnh nào có lòng tự trọng lại từ chối việc chụp ảnh trên thềm đá Flidalsjuvet.

Chúng tôi lái xe dọc theo Con đường Đại bàng đến đáy của Geirangerfjord - trong tám km độ cao giảm 600 mét. Sau khi đổ xăng ở làng du lịch Geiranger, chúng tôi đi đến đèo Dalsnibba. Một cuộc leo núi khác. Lần này nó dài 12 km, ít dốc hơn và cao hơn mực nước biển 1038 m, cảnh vật thay đổi như trong kính vạn hoa. Ở đáy vịnh hẹp, nhiệt kế V40 trên bo mạch cho thấy gần 30 độ C. Chỉ có khoảng một chục bậc thang trên đèo, cung cấp một tầm nhìn tuyệt vời ra vịnh hẹp. Những lớp tuyết khổng lồ nằm trên các sườn núi có bóng râm, và Hồ Jupwatnet vẫn đóng băng! Càng xa đại dương, càng ít khách du lịch trên đường đi. Họ không biết họ đang thua. Theo bản đồ có trong hướng dẫn địa phương, chúng tôi đến Grotli. Ngôi làng miền núi bị bỏ hoang ở cuối đoạn đường dài 27 km của Gamle Strynefjellsvegen. Mở cửa vào năm 1894, con đường mất dần tầm quan trọng sau khi xây dựng một đoạn song song với ít ngã rẽ và dốc hơn. Vì vậy, càng nhiều càng tốt cho khách du lịch có động cơ. Gamle Strynefjellsvegen là một nơi khác có ảnh được tìm thấy trên bưu thiếp và tài liệu quảng cáo. Tất cả là do tuyết từ sông băng Tystigbreen, theo đúng nghĩa đen, chảy ngang qua đường vào mùa đông. Đường đua được dọn sạch vào mùa xuân, nhưng ngay cả giữa mùa hè, bạn vẫn phải lái xe vài km dọc theo những con mương cắt trong tuyết.

Tất nhiên, bề mặt không hoàn hảo. V40 báo hiệu những gì bên dưới bánh xe, nhưng có thể xoa dịu hầu hết các va chạm một cách tương đối nhẹ nhàng và không có tiếng gõ khó chịu. Chúng tôi đã đánh giá các đặc điểm của hệ thống treo chỉ trước Grotli, nơi chúng tôi ngạc nhiên bởi sự thay đổi của bề mặt - nhựa đường biến thành sỏi. Tuy nhiên, đây không phải là nguyên nhân đáng lo ngại. Sỏi Scandinavia có rất ít điểm chung với những con đường không trải nhựa ở Ba Lan. Đây là những tuyến đường rộng rãi, được trang bị kỹ lưỡng, không hạn chế tốc độ di chuyển của bạn.

Chúng tôi đến Thụy Điển bằng đường phụ. Giá cả thấp hơn đáng kể so với ở Na Uy, đây là động lực thúc đẩy thương mại xuyên biên giới. Trong vài km đầu tiên của lãnh thổ Thụy Điển, các trạm xăng và trung tâm mua sắm nở rộ, mở cửa cả tuần. Chúng tôi đến thăm một trong số họ. Sự cố xảy ra khi quay trở lại xe. Trong khi rất dễ dàng để tìm thấy một bãi đậu xe V40 ở Ba Lan, nó khó khăn hơn nhiều ở Thụy Điển. Thị trường địa phương được thống trị bởi thương hiệu địa phương, có thể nhìn thấy rõ ràng trên các đường phố và bãi đậu xe. Không dễ dàng để phân biệt V40 với đám đông bằng sự xuất hiện của tạp dề phía trước - nó tương tự như các mẫu S60 và V60 phổ biến như nhau.

Ở Scandinavia, xe hơi tiết kiệm chạy rất đắt. Ngân sách hộ gia đình đang cạn kiệt bởi cả hóa đơn trạm xăng và thuế. Nhìn vào dấu hiệu của những chiếc xe đi qua, chúng tôi rút ra kết luận rằng khi mua một chiếc xe hơi, hầu hết người dân Bắc Âu đều được hướng dẫn bằng cách tính lạnh. Trên đường - khi ở lại với Volvo - chúng tôi đã thấy tương đối ít những chiếc D5 và T6 hàng đầu. Thông thường, chúng ta đã thấy các biến thể D3 và T3 dựa trên cảm nhận thông thường.

Chúng tôi đã thử nghiệm một phiên bản thậm chí còn tiết kiệm hơn, V40 với động cơ D2. Động cơ turbodiesel 1,6 lít tạo ra công suất 115 mã lực. và 270 Nm. Nó cung cấp động lực học khá - tăng tốc từ 0 đến 100 km / h mất 12 giây. Mô-men xoắn cực đại có sẵn dưới 2000 vòng / phút sẽ phát huy tác dụng khi leo dốc hoặc khi vượt, việc chuyển một hoặc hai số thường là đủ. Và tốt. Hộp số sang số chậm. Việc chuyển sang chế độ thể thao chỉ làm tăng vòng tua máy mà động cơ được giữ nguyên. Chế độ thủ công cho phép kiểm soát một phần hộp số - thiết bị điện tử tự động sang số khi động cơ cố gắng để động cơ chạy quá thấp hoặc quá cao. Nói cách khác, "số tự động" sẽ thu hút những người lái xe có tính cách điềm tĩnh.

Con át chủ bài lớn nhất trong phiên bản tay áo của D2 là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhà sản xuất cho biết mức tiêu hao nhiên liệu là 3,4 lít / 100 km hoặc 3,8 lít / 100 km khi xe sử dụng hộp số tự động. Chúng tôi mong đợi máy tính đọc trong các điều kiện khác nhau. Chúng tôi đi bằng phà từ Swinoujscie hầu như chỉ đi trên đường cao tốc và đường cao tốc. Ở tốc độ trung bình 109 km / h, V40 tiêu thụ 5,8 l / 100 km. Kết quả tốt nhất đã đạt được khi lái xe từ Gothenburg về phía biên giới Na Uy. Ở quãng đường gần 300 km với tốc độ trung bình 81 km / h, V40 tiêu thụ 3,4 lít / 100 km. Bạn thậm chí không cần phải sử dụng chế độ thủ công để có được kết quả tuyệt vời. Hộp số cố gắng giữ tốc độ động cơ thấp nhất có thể - kim tốc độ kế điện tử dao động khoảng 1500 vòng / phút khi xe chuyển động êm.

Còn điều gì làm chúng tôi ngạc nhiên với CD Scandinavia? Volvo tự hào về những chiếc ghế của mình. Chúng phải đặc biệt tiện dụng và thoải mái. Sau vài giờ ngồi sau tay lái Volvo V40, chúng ta phải thừa nhận rằng thương hiệu Thụy Điển không vẽ nên thực tế. Một chiếc xe nhỏ gọn kín đáo sẽ chăm sóc cho phía sau của hành khách - họ sẽ không bị thương sau khi lái xe 300 hoặc 500 km cùng một lúc.

Chúng tôi cũng tìm thấy một bảng điều khiển trung tâm phẳng với không gian trống phía sau bức tường phía sau của nó. Ví dụ, Volvo cho biết đây là nơi hoàn hảo để vận chuyển một chiếc túi xách. Sự tức giận nói về hình thức hơn là nội dung. Thực hư nó như thế nào? Nơi cất giấu, thoạt nhìn có vẻ quá phức tạp, hóa ra lại là nơi lý tưởng để vận chuyển bộ chuyển đổi 12-230 V. Cuối cùng, bạn có thể từ chối ép thiết bị giữa ghế hành khách và đường hầm trung tâm hoặc vận chuyển nó trong một tủ đựng đồ ở bệ tỳ tay. Trên tuyến đường dài hơn, chúng tôi cũng đánh giá cao túi bất thường ở phía trước của ghế bọc - hoàn hảo để mang theo tài liệu hoặc điện thoại khi tủ khóa trong đường hầm trung tâm chứa đầy những thứ khác.

Volvo V40 được cân nhắc kỹ lưỡng, thoải mái và thú vị khi lái xe. Sự kết hợp giữa động cơ cơ sở D2 và hộp số tự động sẽ thu hút những tay đua có tính cách điềm tĩnh. Chiếc xe nhỏ gọn của Thụy Điển lý tưởng ngay cả cho những chuyến đi dài. Tuy nhiên, các chuyến thám hiểm với số lượng lớn hành khách là không thể. Chúng tôi đảm bảo điều này bằng cách tăng gấp đôi lượng khách du lịch từ Pháp lên đỉnh Cầu thang Troll. Họ tập hợp lại với nhau, nhưng đã khá khó khăn để tìm một chỗ cho hai chiếc ba lô lớn. Nhìn vào bên trong V40 với nụ cười trên môi nói - một chiếc xe tốt. Họ đã đi thẳng vào vấn đề...