Honda CB600F Hornet

Chắc hẳn bạn còn nhớ chiếc Honda Hornet được giới thiệu vào năm 1998, với nắp ống xả được khoan lỗ đặc biệt lấp lánh chặt chẽ dưới yên xe. Hầu như không có nhựa, với đèn lồng tròn và vô lăng gần như phẳng, trông đơn giản, nhưng đồng thời ẩn chứa đủ tính thể thao để trở thành một mảnh thép phổ biến cho các thay đổi chiến đấu đường phố khác nhau. Bạn có thể gọi nó là một con quái vật của Nhật Bản. Mặc dù thành công và phổ biến, Honda đã phải hành động vì dòng xe này bán rất chạy trong những năm gần đây và sự cạnh tranh rất khốc liệt.

Sau một bản cập nhật nhỏ vào năm 2003, một vũ khí hoàn toàn mới đã được giới thiệu cho mùa giải 2007.

Thay đổi đáng chú ý nhất là phần đầu xe, nơi một miếng nhựa hung hãn đã được sơn xung quanh đèn hình tam giác, phía trên là đồng hồ đo tốc độ dạng analog, màn hình tốc độ kỹ thuật số, đồng hồ đo quãng đường nhỏ, tổng quãng đường đã đi, giờ động cơ và hiển thị nhiệt độ. Khi nhìn từ bên phải, chúng ta có thể nhận thấy ống xả nằm bẹp dưới bụng và bình xăng kiểu xe đua GP nằm ngay sau chân người lái. Xu hướng của những năm gần đây, điều mà không phải ai cũng thích về mặt thiết kế, chủ yếu là đảm bảo tính tập trung của số đông. Chiếc xe thực sự rất nhỏ gọn với bình xăng 19 lít. Phía sau một lần nữa hoàn toàn khác so với phiên bản cũ. Giá đỡ nhựa cho đèn xi nhan và biển số được tách ra khỏi yên xe và chúng tôi quan tâm đến việc những người hâm mộ giá đỡ biển số bị rút ngắn sẽ bắt đầu xử lý nó như thế nào.

>

> Chúng ta hãy xem xét sơ lược về các cải tiến kỹ thuật. Nó có một khung nhôm mới, với phần hỗ trợ chính chạy ở giữa xe đạp, thay vì như cách chúng ta quen thuộc với xe đạp supersport với khung hộp bằng nhôm. Động cơ bốn xi-lanh được vay mượn từ chiếc CBR 600 thể thao hơn, ngoại trừ việc chúng đã hạ gục một số con ngựa và có một bản sửa đổi. Hệ thống treo và phanh cũng có gen đua, chỉ có điều cả hai đều được điều chỉnh cho mục đích sử dụng dân dụng.

Tư thế trên Hornet mới thoải mái như mong đợi, vì tay lái vừa vặn trong tay và bình xăng có hình dạng và kích thước phù hợp để đầu gối không bị lệch ra ngoài và đồng thời cung cấp hỗ trợ. trong khi lái xe. Một hành khách đã được tặng bút đo phong phú cũng sẽ cảm thấy khá tốt. Nhờ góc lái lớn, Hondico có thể rẽ trong một không gian nhỏ và dễ dàng vượt qua một đoàn xe ô tô. Gương thất vọng. Xin lỗi, nhưng bạn thích xem những gì đang xảy ra sau lưng mình, chứ không phải khuỷu tay của bạn. Vì việc lắp đặt của họ không thành công, cửa sẽ phải được xoay thường xuyên hơn mức cần thiết.

Chắc chắn Honda sẽ không làm bạn thất vọng khi ngồi sau tay lái! Nó rất dễ dàng để chuyển đổi giữa các góc và đồng thời ổn định. Chúng tôi đã biết rằng anh ấy cũng được thiết kế để vào cua nhanh hơn khi chúng ta nhìn vào đôi giày của anh ấy, vì lốp Michelin Pilot tuyệt vời được thiết kế cho anh ấy theo tiêu chuẩn. Trong quá trình thử nghiệm, đường vẫn còn lạnh, nhưng ngay cả trong thời gian thử thách hơn, chiếc xe đạp đã không trượt hoặc nhảy nguy hiểm, rõ ràng rằng biên độ an toàn vẫn còn rất xa. Cũng đáng khen ngợi là hộp số và ly hợp, được điều khiển bằng dây cáp cổ điển.

Động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng chất lỏng hiện đại vận hành rất êm ái và không phát ra những rung động dù là nhỏ nhất có thể làm phiền người lái hoặc hành khách. Đối với sáu trăm, nó kéo khá tự tin trong phạm vi trung bình, và từ 5.000 đến 7.000 vòng / phút, bạn có thể từ từ vượt xe hoặc di chuyển nhanh trên đường quanh co. Tuy nhiên, khi trái tim muốn thay đổi tốc độ nhanh hơn, động cơ phải được quay về phía các số có năm chữ số trên máy đo tốc độ. Chiếc sừng bắt đầu tăng tốc mạnh xung quanh số tám và thích quay về phía ô màu đỏ. Tốc độ tối đa? Hơn 200 km một giờ, lý tưởng cho một chiếc xe máy không có kính chắn gió. Vì gió, sự thoải mái kết thúc ở khoảng 150. Mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ sáu đến tám lít cây xanh trên 100 km, mức này vẫn có thể chấp nhận được đối với một chiếc mô tô cỡ này.

Hệ thống treo hoạt động hiệu quả khi kết hợp với lốp xe tốt, nhưng không cho phép cài đặt độ cứng hoặc tỷ lệ trả lại của riêng nó. Hệ thống phanh cũng tốt, họ phanh rất thô bạo, nhưng họ không hung hăng khi chạm vào. Có một phiên bản có ABS, rất tiếc là chúng tôi chưa thể thử nghiệm, nhưng chúng tôi rất khuyến khích. Tay nghề của người thợ bị lu mờ bởi một vết sơn mài rơi trên mép bình xăng, khó tháo và lắp ghế, và tiếng kêu cót két ở một số tốc độ nhất định, có thể là do hai phần nhựa tiếp xúc kém.

Dưới ghế đôi có chỗ cho các dụng cụ, hướng dẫn và sơ cứu trên xe máy, bạn cũng sẽ cần đeo ba lô. Chiếc vali? Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết điều đó, tại sao đây là điều đã được biết trước. Do hệ thống treo thể thao và không có chắn gió, Hornet không phải là một người thích đi bộ đường dài, vì vậy hãy lên kế hoạch chạy tối đa 200 km mỗi ngày.

Dựa trên nhận xét từ những người lần đầu tiên nhìn thấy chiếc xe này trực tiếp trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi có thể tin tưởng bạn rằng những người hâm mộ Hornet "cũ" không thích người mới và hầu hết những người khác yêu thích giao diện mới. Nhưng khi nói đến hiệu suất, CB600F mới là tuyệt vời và có lẽ là sự lựa chọn tốt nhất trong phân khúc 600cc cho đến nay. Xem Sự lựa chọn là của bạn.

Honda CB600F Hornet

Giá xe chạy thử: 7.290 EUR

động cơ: 4 kỳ, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 599cc? , phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược không điều chỉnh được ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau

Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17

Phanh: hai đĩa 296 mm ở phía trước, 240 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.435 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm

Bình xăng: 19

Trọng lượng không có nhiên liệu: 173 kg

Bán hàng: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ độ dẫn điện, độ ổn định

+ tính thể thao

+ phanh

+ đình chỉ

– gương

Matevj Hribar